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| 2019 ニューヨークシティ ePrix | ||||
|---|---|---|---|---|
2018-19年フォーミュラEシーズン
13戦中12戦目
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| レース詳細 | ||||
| 日付 | 2019年7月13日 | |||
| 正式名称 | 2019 ニューヨークシティ E-Prix | |||
| 位置 | ブルックリン ストリート サーキット、レッド フック、ブルックリン | |||
| コース | ストリートサーキット | |||
| コースの長さ | 1.475 マイル (2.374 km) | |||
| 距離 | 36 周、53.100 マイル (85.456 km) | |||
| 天気 | 晴れ | |||
| ポールポジション | ||||
| ドライバ | e.ダムス-日産 | |||
| 時間 | 1:10.188 | |||
| 最速ラップ | ||||
| ドライバ |
| テチータDS | ||
| 時間 | 35周目で1:12.063 | |||
| 表彰台 | ||||
| 初め | e.ダムス-日産 | |||
| 2番 | ジャガー | |||
| 三番目 | アンドレッティ-BMW | |||
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ラップリーダー | ||||
| 2019 ニューヨークシティ ePrix | ||||
|---|---|---|---|---|
2018-19年フォーミュラEシーズン
13戦中13戦目
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| ||||
| レース詳細 | ||||
| 日付 | 2019年7月14日 | |||
| 正式名称 | 2019 ニューヨークシティ E-Prix | |||
| 位置 | ブルックリン ストリート サーキット、レッド フック、ブルックリン | |||
| コース | ストリートサーキット | |||
| コースの長さ | 1.475 マイル (2.374 km) | |||
| 距離 | 36 周、53.100 マイル (85.456 km) | |||
| 天気 | 晴れ | |||
| ポールポジション | ||||
| ドライバ | アンドレッティ-BMW | |||
| 時間 | 1:09.617 | |||
| 最速ラップ | ||||
| ドライバ |
| アウディ | ||
| 時間 | 23周目 1:11.305 | |||
| 表彰台 | ||||
| 初め | エンビジョン・ヴァージン・レーシング | |||
| 2番 | アンドレッティ-BMW | |||
| 三番目 | e.ダムス-日産 | |||
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ラップリーダー | ||||
2019年ニューヨークシティePrix(正式には2019年ニューヨークシティE-Prix)は、2018-19年フォーミュラEシーズンの最終2レースとしてニューヨーク州ブルックリンのブルックリンストリートサーキットで開催されたePrixの2戦であった。[1]これはニューヨークシティePrixの3回目の開催であった。
週末を迎える時点で、ジャン=エリック・ベルニュがドライバーズチャンピオンシップを32ポイントリードしていた。[2]彼は第2レース後もリードを維持してチャンピオンシップを獲得し、フォーミュラEドライバーズチャンピオンシップで複数のタイトルを獲得した初のドライバーとなった。[3]
分類
レース1
予選
注:
- ^1 –エドアルド・モルタラは前レースで衝突を引き起こしたため、5グリッド降格と2点のペナルティポイントを受けた。 [9]
- ^2 –ジェローム・ダンブロジオは(競争力のある)ラップタイムを記録しなかったため、予選基準を満たさなかった。スチュワードはダンブロジオにレースのスタートを許可した。 [10]
人種
注:
- ^1 –サム・バードは衝突を起こしたため10秒のタイムペナルティを受けた。 [12]
- ^2 –ジェローム・ダンブロジオは他のドライバーをコースアウトさせたため、5秒のタイムペナルティを受けた。 [13]
- ^3 – ポールポジション。
- ^4 – 最速ラップ。
レース後の順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
レース2
予選
注:
- ^1 –トム・ディルマンはフライングラップ中にゲイリー・パフェットの妨害をしたため、3グリッド降格ペナルティを受けた。 [19]
- ^2 –アレックス・リンはEモーター(MGU)の交換により20グリッド降格ペナルティを受けた。リンは予選21位だったため、グリッド降格を完全に受けることができず、その結果、そのペナルティはドライブスルーペナルティに置き換えられた。 [20] [21]
- ^3 –フェリペ・マッサはフライングラップタイムを記録しなかったため予選基準を満たさなかった。スチュワードはマッサのレース出場を許可した。 [22]
人種
注:
- ^1 –パナソニックジャガーレーシングの 両ドライバー(リンとエバンス)は、バッテリーの最高温度を超えたため、ドライブスルーペナルティが22秒のタイムペナルティに変換された。 [24] [25]
- ^2 –ミッチ・エバンスはルーカス・ディ・グラッシとの衝突を引き起こしたため、10秒のストップ・アンド・ゴーのペナルティが37秒のタイムペナルティに変換された。
- ^3 –アンドレ・ロッテラーはホセ・マリア・ロペスとの危険な衝突を引き起こしたため22秒のタイムペナルティと3点の追加ペナルティを受けた。 [26]
- ^4 – ポールポジション。
- ^5 – 最速ラップ。
レース後の順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「イベントガイド:2019年ニューヨークシティE-Prixへようこそ」FIAフォーミュラE . 2019年7月16日閲覧。
- ^ 「フォーミュラE:ベルニュがフォーミュラEのタイトル獲得に迫る」2019年6月22日。 2019年7月16日閲覧。
- ^ 「フォーミュラE:ジャン=エリック・ベルニュが初のダブルチャンピオンに」2019年7月14日。 2019年7月16日閲覧。
- ^ 「Doc 10 - 予選グループ」(PDF)。FIAフォーミュラE。2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 26 - 分類予選グループ」(PDF)。FIAフォーミュラE。2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 27 - Classification Super Pole」(PDF)。FIA Formula E。2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 33 - Final Classification Qualifying」(PDF)。FIA Formula E。2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 34 - Final Starting Grid」(PDF) . FIA Formula E. 2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 48 - スチュワード決定7 カー48が衝突を引き起こす」(PDF) FIAフォーミュラE . 2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 31 - スチュワード決定 5号車64号車のスタート許可」(PDF) . FIA フォーミュラE . 2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 54 - Final Classification Race」(PDF)。FIA Formula E。2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 37 - スチュワード決定6 カー2が衝突を引き起こした」(PDF)。FIAフォーミュラE。2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 39 - Stewards Decision 7 Car 64 forcing a car」(PDF) FIA Formula E . 2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 07 - 予選グループ」(PDF)。FIAフォーミュラE。2019年7月22日閲覧。
- ^ 「文書14 - 分類予選グループ」(PDF)。FIAフォーミュラE。2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 15 - Classification Super Pole」(PDF)。FIA Formula E。2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 25 - Final Classification Qualifying」(PDF)。FIA Formula E。2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 26 - Final Starting Grid」(PDF) . FIA Formula E. 2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 23 - Stewards Decision 5 Car 8 impeeding」(PDF) FIA Formula E . 2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 09 - スチュワード決定1によりカー3のMGU変更が修正されました」(PDF)。FIAフォーミュラE。2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 22 - スチュワード決定 4 カー 3 MGU 変更」(PDF)。 FIA フォーミュラ E 。 2019 年7 月 22 日閲覧。
- ^ 「Doc 18 - スチュワード決定3 カー19スタート許可」(PDF) . FIA フォーミュラE . 2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 40 - Final Classification Race」(PDF)。FIA Formula E。2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 35 - Stewards Decision 8 Car 3 Max Cell Temp」(PDF)。FIA Formula E。2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 36 - Stewards Decision 9 Car 20 Max Cell Temp」(PDF)。FIA Formula E。2019年7月22日閲覧。
- ^ 「Doc 29 - スチュワード決定6 車両36が衝突を引き起こした」(PDF)。FIAフォーミュラE。2019年7月22日閲覧。


