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| 2017 ベルリン ePrix | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2016-17年フォーミュラE選手権
12戦中第7戦
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| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2017年6月10日 | ||||
| 正式名称 | 2017 FIA フォーミュラ E ベルリン ePrix [3] | ||||
| 位置 | テンペルホーフ空港ストリートサーキット、ベルリン、ドイツ | ||||
| コース | ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 2.277 km (1.414 マイル) | ||||
| 距離 | 44周、100.199 km（62.261 マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ、気温: 23.25 ～ 23.8 °C (73.85 ～ 74.84 °F)、路面温度: 31 ～ 33.9 °C (87.8 ～ 93.0 °F) | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | アウディ スポーツ ABT | ||||
| 時間 | 1:08.312 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ミッチ・エヴァンス | ジャガー | |||
| 時間 | 17周目 1:10.224 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | マヒンドラ | ||||
| 2番 | アウディ スポーツ ABT | ||||
| 三番目 | マヒンドラ | ||||
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ラップリーダー | |||||
2017年ベルリンePrix（正式には2017 FIAフォーミュラEベルリンePrix）は、2017年6月10日と11日にベルリンのテンペルホーフ空港ストリートサーキットで2日間で24,000人の観客を集めて行われたフォーミュラE 電気自動車レースである。これらは2016-17年フォーミュラE選手権の第7戦と第8戦であり、3回目のベルリンePrixであった。6月10日に行われた44周のレースは、2位スタートのマヒンドラのドライバー、フェリックス・ローゼンクヴィストが優勝した。アウディ・スポーツABTのルーカス・ディ・グラッシが2位でフィニッシュし、ローゼンクヴィストのチームメイトであるニック・ハイドフェルドが3位に入った。6月11日のより長い46周のレースは、e.ダムス・ルノーのドライバー、セバスチャン・ブエミが2位から 優勝した。
ディ グラッシは予選で最速ラップを記録して第 1 レースのポールポジションを獲得し、最初の 5 周で徐々にローゼンクヴィストとのギャップを広げてリードを維持しましたが、ローゼンクヴィストは次の周回で着実にギャップを縮め、義務的なピット ストップの前に 0.3 秒まで差を縮めました。ローゼンクヴィストは 22 周目にディ グラッシをパスしてトップに立ち、2 台目の車に乗り換えた後もそのポジションを維持しました。彼はバッテリー温度の問題を抱えたディ グラッシに対して 2 秒のリードを築き、レースの残り時間でそのリードを維持し、フォーミュラ E で初勝利を挙げました。第 1 レースでは、2 人のドライバー間で 1 回のリードの入れ替わりがありました。
ローゼンクヴィストは第2レースのポールポジションを獲得し、ブエミに対して大きなリードを築き、電気エネルギー消費を管理する必要があったにもかかわらず、その後の22周にわたってそのリードは維持された。ガレージから解放された後、チームメイトのハイドフェルドとの接触をかろうじて回避したにもかかわらず、ローゼンクヴィストは2台目の車への強制的な乗り換え後もリードを維持した。ローゼンクヴィストは直ちにスチュワードの調査を受け、10秒のタイムペナルティを科された。ローゼンクヴィストは路上で1位でフィニッシュしたが、このタイムペナルティによりブエミは今シーズン6勝目、キャリア12勝目を挙げた。ローゼンクヴィストはスタートからフィニッシュまですべてのラップをリードし、リードの変動はなかった。
レースの結果、ドライバーズ チャンピオンシップにおけるブエミとディ グラッシのリードは 32 ポイントに縮まった。ローゼンクヴィストは 6 位から 3 位に浮上し、プロストは 4 位に、ハイドフェルドは 5 位に後退した。e.ダムス ルノーは 229 ポイントでチームズ チャンピオンシップのリードを維持したが、2 位のアウディ スポーツ ABT との差は 58 ポイントに縮まった。マヒンドラはシーズン残り 4 レースで 147 ポイントを獲得し、3 位の座を固めた。
レースウィークエンドの背景
プレビュー
ベルリンePrixは、2016年9月にFIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの2016-17スケジュールの一部として確認されました。[4]これらは、2016-17年選手権の予定されている12のシングルシーター 電気自動車レースのうちの7番目と8番目であり、3回目のベルリンePrix、3つのダブルヘッダーの最初のものであり、2017年6月10日と11日にベルリンのテンペルホーフ空港ストリートサーキットで開催されました。 [5]レース主催者がイベントを開催するのに適した会場を見つけることができなかったためにブリュッセルで予定されていたレースがキャンセルされ、ベルリンePrixが市内のダウンタウン地区のカール・マルクス・アレー・サーキットから離れ、2015年に最初のドイツレースの開催地であるテンペルホーフに戻された後、2017年3月にダブルヘッダーとして確認されました。[5]カザフスタンの首都アスタナなど他の場所も検討されたが、変更が遅れたため準備が困難になった。[6]
レース前、e.ダムス・ルノーのドライバー、セバスチャン・ブエミは132ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、 2位のルーカス・ディ・グラッシに43ポイント、3位のニコ・プロストに31ポイント差をつけていた。ニック・ハイドフェルドは47ポイントで4位、ジャン＝エリック・ベルニュは40ポイントで5位だった。[7] e.ダムス・ルノーは190ポイントでチームチャンピオンシップをリードし、アウディ・スポーツABTは115ポイントで2位、マヒンドラは28ポイント差で3位だった。ヴァージンは63ポイントで4位、ネクストEVは15ポイント差で5位だった。[7]
最後の2レースで好成績を収めた後、フェリックス・ローゼンクヴィストはマヒンドラでもっと表彰台を獲得したいという願望を語り、シーズン終盤ではチャンピオンシップにもっと焦点を当て、もはや1年目のドライバーという感じはしなかった。「特にダブルヘッダーでは、良い結果を確保するためにはリスクを少なくするようにしなければなりません。技術面ではチームから素晴らしい成果が生まれており、向上しています。ニックと私はグリッドの先頭にいるドライバーたちと混戦状態にあります。」[8]ブエミは過去2レースと同じ考え方でレースに臨んだが、過去のレースで使用されていた従来のアスファルトではなくコンクリートのコースレイアウトであることを認識していたが、ポイント獲得のポジションを狙う準備ができていた。[9]ディ・グラッシは、第1戦前のスタンフォード・ブリッジでのチャリティーサッカー試合中にタックルを受けて右足を負傷し療養中だったが、[10]チームが「完璧な週末」を過ごせれば、チャンピオンシップでe.ダムス・ルノーに近づく可能性があると語った。[11]
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テンペルホーフ・サーキットは2015年のレース後、変更が行われた。3月27日に発表された反時計回りのレイアウトは、より速く、より効率的な車にマッチするよう、メインストレートとバックストレートが長くサーキットの他の部分から突き出るように短縮され、簡素化された。[12]ドライバーたちはこの変更を好意的に受け止め、ジェローム・ダンブロジオは「テクニカルなサーキット」が好きだと述べた。また、この変更は、シリーズが開催都市の路上でレースを戦う必要がないことを示した。ブエミは、トラック上にオーバーテイクが発生する場所があると感じ、この発言を繰り返した。「チームはシーズン1から学び、その教訓を生かして、レーシングカーにとってより良いトラックを作るという素晴らしい仕事をした。」[13]トラックの建設は、最初のレースの13日前の5月29日に開始された。[14]
レース前にはドライバー交代が2回あった。チャンピオンシップ開始以来ヴェンチュリーでドライブしてきたステファン・サラザンはチームを離れる許可を得て、インディカー・シリーズで負傷したデイル・コイン・レーシングのドライバー、セバスチャン・ボーデの代役を務めることに専念していたエステバン・グティエレスに代わるべくテチータに移籍した。[15]サラザンのヴェンチュリー車は、チームのリザーブドライバーであり、フォーミュラV8 3.5シリーズの現チャンピオンであるトム・ディルマンがシーズンの残りをドライブした。[a] [16]ヴェンチュリーのチーム代表であるジルド・パストールは、この交代を「関係者全員にとって前向きな解決策」と表現した。「ステファンは彼の経験により、テチータに受け入れられるだろうし、同時に今シーズンはトムにヴェンチュリーでさらに重要な経験を積むチャンスを与えてくれるだろう。」[15]
レースの形式
土曜日と日曜日の午前にそれぞれ2回の練習走行が、それぞれの日の午後遅くのレース前に行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間行われた。[17]午後の予選セッションは両方とも60分間行われ、5台ずつ4つのグループに分けられた。各グループはくじ引きで決定され、6分間のコース上での活動が認められた。ドライバー全員は2周のタイム計測に制限され、1周は最大出力で走行した。4つのグループで総合的に最も速い5人の競技者は「スーパーポール」セッションに参加し、常に1人のドライバーがコース上にいて、5位から1位まで逆順にコースアウトした。5人のドライバーはそれぞれ1周のタイム計測に制限され、スタート順は競技者の最速タイムによって決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。[17]フォーミュラEの特別な機能として、「ファンブースト」機能があり、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100キロワット（130馬力）の電力です。ブーストを使用できる3人のドライバーはファン投票によって決定されました。[17]
レース1
練習と予選
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両方の練習セッションは暖かい天候の中で行われた。[1]最初の練習セッションで、ブエミは利用可能な最大の200kW（270馬力）を使い、1分8秒151の最速ラップを記録した。これは、2位のチームメイトのプロスト、3位のローゼンクヴィストよりも約0.6秒速いものだった。セッションの大半でフィールドをリードした後、ホセ・マリア・ロペスは、バード、ベルニュ、ミッチ・エバンス、ハイドフェルド、ディ・グラッシ、アダム・キャロルを抑えて4位だった。[18] ダニエル・アプトはターン3の出口で停止し、その後アンダーステアでターン1のランオフエリアに入ったが、走行を続けることができた。[19]ネルソン・ピケ・ジュニアはオーバーステアでターン4のバリアに突っ込み、車の左フロントコーナーを損傷した。エバンスがターン9の内側で立ち往生し、運転できなくなったためコースから移動させられたため、セッションはその後中断された。[18]ディルマンの最初の車はギアボックスの問題を抱えており、サーキットに出る前に2台目の車の準備ができるまで待つ必要があった。[20]ハイドフェルドは2回目の練習セッションで1分8.070秒のタイムで最速ドライバーとなり、チームメイトのローゼンクヴィストが2位、マロ・エンゲルが3位となった。ディ・グラッシは4位、サラザン、ロペス、バード、ベルニュ、ブエミ、オリバー・ターベイがトップ10を占めた。[21]
ドライバーたちがラップタイムを記録する適切なタイミングを待っていた予選第1グループでは、オーバーステアだったにもかかわらずバードがセッションをリードし、アプトとロビン・フラインスを抑えた。キャロルは4位、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタはペースが落ち、第1グループで最も遅い予選ドライバーとなった。ベルニュはクリーンな運転で、第2グループで最速のドライバーとなった。彼は、最初の3分の1のラップでタイムを失ったプロストとダンブロジオを抑えていた。エンゲルとロイック・デュバルは4位と5位だった。[22]第3グループでは、ローゼンクヴィストがグループステージの競技者の中で全体で最速のラップタイムを1分8秒171で記録した。ロペスは2位で、ほぼ0.2秒遅く、ディ・グラッシが3位だった。 [1]ディ・グラッシはマキシマムパワーラップ中にバリアに軽く接触した。[22]第4グループではハイドフェルドが最速ドライバーで、ターベイに0.3秒近く差をつけ、ターベイはサラザンに0.2秒差をつけていた。[1]ブエミはグループ4で最初にコースに出たドライバーだったが、マキシマムパワーラップではオーバーステアがひどく苦戦し、ディルマンが予選上位5名を締めくくった。[22] [23]グループ予選の終わりには、ローゼンクヴィスト、バード、ハイドフェルド、ロペス、ディ・グラッシが記録したラップタイムにより、彼らはスーパーポールに進出した。[22]ディ・グラッシは1分8.312秒のラップでキャリア2度目のポールポジションを獲得した。彼とグリッドの最前列に並んだのは、0.001秒遅いラップタイムを記録したロペスだった。[24]その差はフォーミュラE史上最も僅差だった。[25]ローゼンクヴィストはターン9の縁石に接触して勢いを失い、ターン10で軽く滑って3位に終わった。ハイドフェルドは予選4位、[23]バードはペースに苦しみ、セクター1でディ・グラッシより1秒遅れて5位となった。[22]バードの後ろのグリッド順は、ベルニュ、ターベイ、アプト、プロスト、ダンブロジオ、エンゲル、サラザン、ピケ、ブエミ、ディルマン、エバンス、フリンス、キャロル、デュバル、フェリックス・ダ・コスタであった。[1]
人種
最初のレースは中央ヨーロッパ夏時間（UTC+02:00）の16:00にスタートした。[26]スタート時の天候は晴れで乾燥しており、気温は23.25〜23.8 °C（73.85〜74.84 °F）、路面温度は31〜33.9 °C（87.8〜93.0 °F）であった。[1]レースが始まると、ディ・グラッシは第1コーナーに向かってリードを維持した。[27]マヒンドラのチームメイトであるローゼンクヴィストとハイドフェルドは速いスタートを切り、スタートが遅かったロペスをそれぞれ2位と3位に追い抜いた。アプトはベルニュを抜いて6位に、サラザンはピケを抜いて12位に浮上した。[28]エバンスは第1コーナーで順位を上げたが、第2コーナーと第3コーナーで集団が密集した後、サラザンに見つからず、ジャガーをコンクリートバリアに押し付け、サスペンションを壊し、両方のホイールを損傷した。[29]ブエミは順位を上げることができず、ピケの車と接触したように見え、NextEVの車体の一部が車の空きスロットに挟まっていた。[30] 1周目の終わりには、ディ・グラッシがローゼンクヴィスト、ハイドフェルド、ロペス、バード、アプト、ベルニュ、エンゲル、プロスト、ターベイをリードしていた。[1]
エバンスは損傷したジャガーをよろよろとピットレーンまで引きずり下ろし、2台目の車に乗り換え、チームはレースの最速ラップを記録することに再び集中した。[29] 5周目までにディ グラッシはローゼンクヴィストに1.3秒差をつけ、ハイドフェルドは3位、ヴァージンのロペスとバードのコンビが続いた。ブエミはターン9でサラザンを抜いて12位となり、順位を一つ上げた。その後すぐに、ブエミ、ディ グラッシ、アプトが第1回ファンブースト投票の勝者として発表された。[30]ディルマンは電気エネルギーの過剰使用によりドライブスルーペナルティを受けた。[28]ローゼンクヴィストはピットストップ前にディグラッシより1周長く走るために追加のバッテリー寿命を必要としたが、アンドレッティのチームメイトであるフェリックス・ダ・コスタとフラインスは、ポジションを上げ、最終ラップの攻撃に使う電気エネルギーを増やすためにピットストップを遅らせることを選択した。[30]注目は、ターベイを抜いて10位、エンゲルをターン9の外側で抜いて9位になったブエミに集まった。[28]前方では、ローゼンクヴィストが追加の電気エネルギーでディグラッシに近づき始め、ハイドフェルドがロペスとバードを引き離した。[30]
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エバンスは16周目に1分10.224秒のレース最速ラップを記録し、1ポイントを獲得した。[31]ピットストップフェーズに入ると、ディグラッシがタイヤをロックしたため、ローゼンクヴィストはディグラッシとのリードを0.3秒に縮めた。[28]ディグラッシは早めにアクセルを踏み込み惰性で走行したため、ローゼンクヴィストは内側から彼をパスし、22周目の第1コーナーでトップに立った。 [32] [33]ドライバーが2台目の車に乗り換えるための義務的ピットストップは、トップ3のドライバーがピットレーンに入ったラップの終わりに始まった。[1]ローゼンクヴィストはトップでコースに復帰し、ディグラッシが2位、ハイドフェルドが3位となった。アプトはプロストの後ろ[28]フェリックス・ダ・コスタとフラインスの戦略はうまくいかず、18位と19位に落ちた。[1]ディ・グラッシがファンブーストを使ってローゼンクヴィストを攻撃するのを控える一方で、[28]ブエミはアプトを8位で追い抜き、バードに迫り始めた。[28] [30]ピットストップ後に順位を上げたにもかかわらず、ベルニュはディルマンの進路に放り出されたことで調査を受けた。一方、ハイドフェルドは残り15周でディ・グラッシに近づき始めた。[28]ブエミはバードよりも遅くブレーキをかけ、ターン9の内側でバードをパスして7位になった。[28] [30]
最終ラップに入ると、ブエミはバードとチームメイトのプロストに迫った。プロストは守りを固めず、ブエミは6位に浮上した。[30]ベルニュはピットストップでの離脱で5秒のタイムペナルティを科され、ブエミはベルニュがわずかに引き離されることを許した。ローゼンクヴィストはバッテリー温度の問題を抱えていたディ・グラッシに対して2秒のリードを広げた。ローゼンクヴィストのチームメイトであるハイドフェルドはディ・グラッシに迫ったが、ディ・グラッシはファンブーストを使って2位を守った。[30] [32]ローゼンクヴィストはリードを維持し、44周後にスタート/フィニッシュラインを通過して、彼とマヒンドラのフォーミュラEでの初勝利を確保した。 [33]ディ・グラッシは2.2秒差で2位でフィニッシュし、[2]ハイドフェルドは3回連続の3位フィニッシュを確保した。[25]ロペスは4位、ブエミは5位でフィニッシュした。プロスト、アプト、バードが次の3位につけ、ベルニュは5秒のタイムペナルティで5位から9位に後退した。エンゲルは10位でポイント獲得者の中で最後の1位となった。ターベイ、サラザン、ピケ、ダンブロジオ、キャロル、デュバル、フェリックス・ダ・コスタ、フラインスが最後のドライバーとなった。[1]レースでは1回リードが入れ替わり、2人のドライバーが先頭に立った。ローゼンクヴィストは1回リードし、合計23周を走行したが、これは他のどのドライバーよりも長かった。[2]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。ローゼンクヴィストは、この結果はマヒンドラにとって長い間待ち望まれていたものであり、シーズンを通してチームが多くのレースに勝てると感じており、ベルリンでの最初のレースは「パズルのピースがすべて揃った」イベントだったと述べた。[33]彼は、小さなミスがあったにもかかわらず、それでも勝つことができたと付け加えた。「私たちは一生懸命働いており、時には本当に苦しんでいるのを見ることもありますが、このような日があれば、すべてが報われます。」[33]ディ・グラッシは、自分の車は満足のいくものではなく、アウディは「非常に迷った」状態でその日をスタートし、車のセットアップを変更したと述べた。「午前中の純粋なペースを見ると、これは私たちにとって最高のレースではなかったため、できるだけ持ちこたえようとしました。」彼は、最初のスティントの終わりにバッテリーの過熱による回生が失われ、それが2番目のスティントでも続いたことを明らかにした。[34]しかしディ・グラッシは、チームが彼の車を改良し、翌日のレースで勝利に挑戦すると断言した。[33] 3位のハイドフェルドは、マヒンドラのフィニッシュは「本当に素晴らしい結果」であり、1台目の車では苦戦したが、2台目の車でディ・グラッシに挑戦できると述べた。[25]
マヒンドラのチーム代表ディルバグ・ギルはチームの初勝利を称賛し、「マヒンドラとインドのスポーツ界にとって大きな進歩」と呼んだが、同社はさらなる勝利を熱望するのではなく、さらなる成功がやってくると信じていると述べた。「何度も表彰台に上がり、自信が増していたので、もうすぐそうなることは分かっていました。なぜか今朝目覚めたとき、勝てると分かりました。」[35] 14位からスタートして5位でフィニッシュしたブエミは、レース後の車検で、2台のタイヤ4本すべてが、コントロールタイヤサプライヤーのミシュランが設定した最低義務圧力1.60バール（160 kPa）を下回っていると判定され、フォーミュラEの競技規則に違反したため失格となった。ブエミの失格により、チームメイトのプロスト、バード、ベルニュ、エンゲルが1つ順位を上げ、ターベイが10位に浮上した。[36] e.ダムス・ルノーの共同オーナーであるアラン・プロストは、チームのミスだったと認めたが、翌日のレースに向けて改善し、ブエミがチャンピオンシップ争いに残れるようにすることがチームの課題だと述べた。[36]ブエミは結果に失望したと語ったが、第2レースでは集中力を保ち、さらに強くなって戻ってくると語った。[36]
この結果により、ブエミは132ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップを維持したが、失格によりディグラッシとの差は22ポイントに縮まった。プロストは68ポイントで3位を維持し、レース優勝者のローゼンクヴィストは6位から4位に浮上した。ハイドフェルドはチームメイトに3ポイント差で5位に後退した。[7] e.ダムス・ルノーは依然としてチームズチャンピオンシップをリードしていたが、アウディ・スポーツABTはフランスのチームに56ポイント差まで迫った。マヒンドラは127ポイントで3位を固め、ヴァージンは4位を維持し、シーズン残り5レースでネクストEVにさらに17ポイント差をつけた。[7]
レース後の順位
- 太字のテキストは、理論上はまだチャンピオンになる可能性がある人物を示しています。
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
レース2
| 2017 ベルリン ePrix | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2016-17年フォーミュラE選手権
12戦中第8戦
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| レース詳細[37] [38] | |||||
| 日付 | 2017年6月11日 | ||||
| 正式名称 | 2017 FIA フォーミュラ E ベルリン ePrix [3] | ||||
| 位置 | テンペルホーフ空港ストリートサーキット、ベルリン、ドイツ | ||||
| コース | ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 2.277 km (1.41 マイル) | ||||
| 距離 | 46周、104.699 km（65.057 マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ: 気温 28.2 ～ 29.25 °C (82.76 ～ 84.65 °F)、路面温度 31.6 ～ 33.35 °C (88.88 ～ 92.03 °F) | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | マヒンドラ | ||||
| 時間 | 1:08.208 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 マロ・エンゲル | ベンチュリ | |||
| 時間 | 7周目 1:09.519 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | e.ダムス-ルノー | ||||
| 2番 | マヒンドラ | ||||
| 三番目 | アウディ スポーツ ABT | ||||
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ラップリーダー | |||||
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練習と予選
両方の練習セッションは暖かい天候の中で行われた。[37]ブエミは利用可能な200kW（270馬力）をフルに活用した唯一のドライバーであり、最初の練習セッションで1分7.712秒の最速ラップを記録した。このとき、バリアに軽く接触した以外は大きな事故はなく、2位のエンゲルより1秒以上速かった。ロペス、ディ・グラッシ、ローゼンクヴィスト、ベルニュ、バード、ハイドフェルド、サラザン、プロストがトップ10に続いた。[39] [40]ロペスは、2回目のセッションで利用可能な最大パワーで早い段階でベンチマークラップを記録し、1分7.670秒で最速を維持した。ローゼンクヴィストは彼から0.083秒遅れで2位だった。ブエミ、バード、アプト、ベルニュ、プロスト、ターベイ、ディ・グラッシ、エンゲルが3位から10位を占めた。[41]
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予選は暖かい天候の中で行われた。[37] 5人のドライバーの最初のグループは、全員がタイヤの温度を上げるために時間をかけることを選択しました。[42]ローゼンクヴィストがセッションのペースを握り、2位のエンゲルより0.5秒速く、サラザンは3位でした。ピケは4番目に速く、[43]ハイドフェルドはスロットルセンサーの故障の影響を受け、最大出力ラップを記録できませんでした。[44]ハイドフェルドはラップを終えた後、20位からのスタートの原因となった問題を修正するためにコース上で車を止めました。[43] [45]ブエミはクリーンな運転で第2グループで最速のドライバーでした。アプトはブエミより0.013秒遅く2位、プロストは3位でした。ディルマンとキャロル（ターン9のエイペックスを逃した）は第2グループで最も遅いドライバーでした。[42] [43]第3グループでは、ロペスがターベイとディグラッシを抑えて最速タイムを記録した。エバンスが4位、フェリックス・ダ・コスタがトップ5を締めくくった。第2セクターでタイムを失ったにもかかわらず、バードは第4グループのグループ予選ステージで最速の総合タイムとなる1分7秒805を記録した。[43]ベルニュはドラゴンのデュバルとダンブロジオを抑えて2位だった。フリンスは第4グループで最も遅いドライバーで、グループ予選の終わりにはバード、ロペス、ベルニュ、ブエミ、ローゼンクヴィストが記録したタイムにより、彼らはスーパーポールに進出した。[42]ローゼンクヴィストはオーバーステアの車を運転していたにもかかわらず、1分8秒208のラップでキャリア2位を獲得した。[42] [43]ロペスはホイールスピンに苦しみ、[42]ターン6進入時にオーバーステアでタイムを失い、3位に留まった。[43]バードは第1セクターでローゼンクヴィストのペースに近かったが、ターン7でわずかにドリフトした後、4位に浮上した。ハンドリングのアンバランスにより、ベルニュはオーバーステアと永続的なブレーキロックに見舞われ、5位からのスタートとなった。[42]その他のフィールドは、ターベイ、ディグラッシ、アプト、エバンス、プロスト、デュバル、ダンブロジオ、エンゲル、フリンス、ディルマン、サラザン、フェリックス・ダ・コスタ、ピケ、キャロル、ハイドフェルドとなった。[37]
人種
スタート時の天候は晴れて乾燥しており、気温は28.2〜29.25℃（82.76〜84.65℉）、路面温度は31.6〜33.35℃（88.88〜92.03℉）であった。[37]現地時間16:00に第2レースがスタートすると、[26]ローゼンクヴィストは第1コーナーまでリードを保った。後ろのブエミは2位のままだった。ロペスとバードのヴァージン車は2台とも第1コーナーに並走したが、ロペスはチームメイトが3位に上がるのを阻止した。[46]ローゼンクヴィストは、第3シケインを出る頃にはブエミとの間に大きな差をつけていた。[47]フィールドが3台並んで走行すると、[46]エンゲルは第6コーナーでデュバルを外側から追い抜こうとしたが、ドラゴン車に見えず、2台は衝突した。エンゲルのフロントサスペンションの一部が曲がってしまったため、予定外のピットストップで車を修理した。[48]ハイドフェルドは1周目終了までに5つのポジションを獲得したが、デュバルは同じ距離で9つのポジションを失った。[37] 1周目終了時点で、ローゼンクヴィストがブエミを2秒リードし、[49]ロペス、バード、ベルニュ、ターベイ、ディ・グラッシ、アプト、プロスト、エバンスが続いた。[37]
ターベイはエネルギー管理の問題を抱え、4周目にアウディ スポーツ ABTのディ グラッシとアプトの両車に追い抜かれた。[46] [50] [51]プロストはターベイに迫り、すぐに8位に浮上した。ハイドフェルドはポジションを上げ続け、アンドレッティのフェリックス ダ コスタとフラインスを抜いて12位に浮上した。[46]ローゼンクヴィストはチームメイトのハイドフェルドより4秒速いラップを刻んでおり、エンジニアはチームメイトにエネルギー節約のためアクセルを踏み込んで惰性走行するよう無線で指示した。[49]ハイフェルドはダンブロジオに近づくために電気エネルギーの多くを使った。[50]エンゲルは7周目に1分9.519秒のサーキット最速ラップを記録し、1ポイントを獲得した。[37]その後すぐに、ブエミ、ディ グラッシ、アプトが第2回ファンブースト投票の勝者として発表された。タイヤのゴムがコースのバリアの外側に堆積し始め、ドライバーの1人が壁に接触した。[49] 13周目までにハイドフェルドはエバンスに迫り10位に浮上した。[46]先頭では、ローゼンクヴィストとブエミがロペスを引き離し、2人の差は1秒となった。ロペスはチームメイトのバードから3位を狙われていたが、バードはロペスを追い抜くのに苦労した。[50]
17周目にバードは第1コーナー手前でロペスを追い抜こうとしたが、コーナーで2台が接触し、バードのコースアウトにつながった。バードはベルニュとディ グラッシに追い抜かれ、アプトのプレッシャーを受けたため6位に後退した。[46] [52]バードはアプトとプロストに追い抜かれたことでさらに2つ順位を落とし、ロペスはベルニュに追い抜かれたことで4位に後退した。[46]ディ グラッシはその後すぐに第1コーナー進入でロペスを追い抜いた。[52]ブエミは20周目までにレースリーダーのローゼンクヴィストから1.3秒遅れていたが、ローゼンクヴィストは状況に気付いており、ピットストップ後も前にいられるだけの十分なギャップがあることを確認するためにバックミラーをちらりと見た。[49] 2台目の車に乗り換えるための義務的なピットストップは、リーダーたちがピットレーンに入った23周目に始まった。[53]ローゼンクヴィストは2台目の車でチームのガレージから出た後、[52]マヒンドラの別の車に乗ったハイドフェルドの進路に放出され、チームメイトは外側に逸れて他のチームのピットガントリーに突っ込みそうになった。ハイドフェルドは車にダメージを与えることなく停止した。少し遅れたものの、ローゼンクヴィストはリードを維持した。[53]スチュワードはすぐにローゼンクヴィストのピットストップ放出について調査した。[46]
起こり得る影響を認識していたローゼンクヴィストは、ブエミに対して着実にリードを築くために引き離した。[49]エバンスのチームは彼の2台目の車のギアを変えるのを忘れたため、正しいギアに入れるのに余分な時間が必要になり、ガレージからの出発が遅れた。[54]この結果、彼は18位でフィールドの最後尾から出てきた。後半戦でフィールドが落ち着いてくると、ディ グラッシは3位を争うためにベルニュに挑戦し始めた。[46]チームから口頭での警告を招いた積極的な防御策をとった後、[46]ベルニュは最終コーナーでディ グラッシに衝突するのを辛うじて回避した。[52]ベルニュはブレーキング中にディ グラッシに追い抜かれ、32周目の第1コーナーで3位になった。[49] [47]アプトは次のラップでベルニュを追い抜こうとファン ブーストを作動させたが、失敗した。接触によりアプトはヴェルニュを追い抜くことができなかったが、すぐに追い抜いて4位となった。 [ 49] [51]デュバルはサーキット上で停止したが、その後ピットレーンに車を入れリタイアした。[46]
ローゼンクヴィストのピットストップリリースを審査した後、[55]スチュワードは34周目に彼に10秒のタイムペナルティを科した。[51]ロペスはベルニュをパスし、6周後にターン9の外側のブレーキングで彼をオーバーテイクして5位に浮上した。[46] [51]ベルニュはバードの攻撃に対して脆弱になったが、[51]ベルニュが6位をアグレッシブに守り続けたため、バードとのバトルをやめた。[46]レース終盤は妨害を受けることなく、ローゼンクヴィストは46周後にスタート/フィニッシュラインを通過し、ブエミに2.9秒差でトップでフィニッシュした。ローゼンクヴィストの10秒タイムペナルティが適用されたため、ブエミが勝利を継承した。[56]ディ グラッシはさらに3.6秒遅れの3位だった。アプト、ロペス、ベルニュ、バード、プロスト、ターベイ、ハイドフェルドがトップ10を占めた。フェリックス・ダ・コスタ、ピケ、ダンブロジオ、サラザン、ディルマン、キャロル、エバンス、フラインスが最終フィニッシュとなった。[38]これはブエミにとって今シーズン6度目の勝利であり、キャリア通算12度目の勝利であった。 [57]ローゼンクヴィストがレース中すべてのラップをリードした唯一のドライバーであったため、リードの交代はなかった。 [ 38 ]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。ピットレーンに戻る途中、ブエミは解説者のダリオ・フランキッティに成功への満足感を表明したが、勝利は「手渡されたもの」だったと認めた。[53]彼は、ローゼンクヴィストが勝利に値すると感じたが、自分の車のペースには満足していると述べた。「僕たちは（ローゼンクヴィストと）ほぼ同じペースだったと思う。この結果には非常に満足しているが、いつもとは少し違う味がするだけだ。」[55]ローゼンクヴィストは、短期的には自分とマヒンドラにとって週末を前向きに振り返るだろうと確信しているが、2位で終わったことに「がっかり」したと語った。「今日はセバスチャンからのプレッシャーを受けていた。昨日と比べて彼らはとても強く見えたので、僕たちが近いことはわかっていた。完璧なレースをしなければいけないことはわかっていたし、すべてのコーナーを完璧に走らなければならなかった。素晴らしい仕事をしたと思う。」[55] 3位のディ・グラッシは、ベルニュとの戦いを楽しんだと語り、前日にチームがスピードを上げたおかげで、第2レースよりも自分の車が速かったと主張した。「[勝利のために]戦うには、まだコンマ数秒の差をつけなければならない」[55]
ローゼンクヴィストは、ピットストップでチームメイトのハイドフェルドにぶつかりそうになったのを間一髪で避けたが、チームメイトがピットレーンに入ってくるのを察知し、追い越しのためにブレーキをかけたと述べ、10秒のタイムペナルティを受けたことに困惑した。「いつも後ろにいたような気がするし、本当に自分のせいではない。だから、なぜペナルティを受けたのか少し混乱している」。[58]マヒンドラも、ハイドフェルドをガレージから安全に外し、ピケの進路に突っ込ませなかったとして、1,500ユーロの罰金を科された。[58]ディルバグ・ギルは、ハイドフェルドが順位を上げて10位でフィニッシュしたことを「ホイール・トゥ・ホイール・レースのマスタークラス」と表現し、チームはシーズン最終戦に向けて準備することを楽しみにしていると語った。[59]ハイドフェルドは、好調な調子のおかげで予選でセンサーの問題が発覚していればもっと上位でフィニッシュできたはずだと述べ、この結果を「ほろ苦い」と呼んだ。[60]ローゼンクヴィストは、ベルリンでのチームの好調なペースが、ドライバーズチャンピオンシップでプロストに対する優位性を高めると信じていた。「とても長く厳しい週末だった！我々は集中してほぼ完璧な走りができた。我々は本当に、本当に安定したマシンを持っていた。現時点で注目すべきは我々だ。これはちょっとしたゲームチェンジャーだ！」[61]
この結果、ブエミは157ポイントでドライバーズチャンピオンシップのリーダーの座を維持し、ディグラッシとの差を32ポイントに広げた。ローゼンクヴィストは2位でフィニッシュし、86ポイントで3位に浮上した。プロストは72ポイントで4位に落ち、5位のハイドフェルドに9ポイント差をつけた。[7] e.ダムス-ルノーはチームチャンピオンシップのアドバンテージを58ポイントに広げ、アウディスポーツABTに差をつけた。マヒンドラは149ポイントで3位を固めた。ヴァージンは97ポイントで4位を維持し、テチータはシーズン残り4レースでネクストEVを抜いて5位に浮上した。[7]レースウィークエンドには24,000人が参加した。[55]ブエミはリードしていたものの、ePrixの前に同じアドバンテージを持ってベルリンを出発できたはずだと嘆き、参加予定の別のレースイベントと重なったニューヨークePrixに出場できるようチームと調整を求めた。[62]
レース後の順位
- 太字のテキストは、理論上はまだチャンピオンになる可能性がある人物を示しています。
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
分類
予選1
レース1
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
- 注:
- ^1 — ポールポジションで3ポイント。 [17]
- ^2 — 最速ラップで1ポイント。 [17]
- ^3 —ジャン＝エリック・ベルニュは安全でないピットストップリリースによりレースタイムに5秒加算された。 [32]
- ^4 —セバスチャン・ブエミは両車のタイヤ4本すべてが最低規定空気圧を下回っていたため失格となった。 [36]
予選2
レース2
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
- 注:
- ^5 —フェリックス・ローゼンクヴィストは安全でないピットストップリリースによりレースタイムに10秒加算された。 [55]
- ^6 — ポールポジションで3ポイント。 [17]
- ^7 — 最速ラップで1ポイント。 [17]
注釈と参考文献
注記
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの 2017 ベルリン ePrix に関連するメディア
