2000年F1世界選手権

2000 FIAフォーミュラ ワン世界選手権は、FIA フォーミュラワン モーター レースの 54 回目のシーズンでした。3 月 12 日に始まり、17 レースを経て 10 月 22 日に終了しました。ミハエル シューマッハは、シーズンの最後から 2 番目のレースでドライバーズ タイトルを獲得し、フェラーリにとって 21 年ぶりの世界ドライバーズ チャンピオンになりました。フェラーリはコンストラクターズ タイトルの防衛に成功しました。このシーズンは、将来の世界チャンピオンであるジェンソン バトンにとって初めてのシーズンでした。

3年連続で、このシーズンはフェラーリとマクラーレンの間で接戦となった。マクラーレンが信頼性の問題を抱えていたため、シューマッハは最初の3レースで優勝し、シーズン前半を支配した。その後、不運がシューマッハを襲い、ミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードがともに大差でポイントを獲得する中、3レース連続でリタイアとなった。その後、ハッキネンは2レース連続で優勝し、シューマッハに6ポイントの差をつけ、1996年以来5シーズン連続でフェラーリでのタイトル獲得なしのシーズンを迎えた。シューマッハは反撃し、シーズン最後の4レースで説得力のある勝利を挙げ、その全てでポールポジションを獲得した。 10月8日、日本でのタイトル獲得は、シューマッハとハッキネンの間で繰り広げられた典型的な直接対決の末、シューマッハが最後のピットストップでハッキネンをパスし、その後は先頭を守り抜いたことで決まった。

このシーズンは、ドライバー交代が1回のみ（オーストリアで病気のエディ・アーバインに代わりルチアーノ・ブルティが出場）で、1シーズンで出場するドライバー数が最も少ないシーズンとして記録され、合計は23人となった（ 2002年シーズンと同様）。この記録は、スーパーアグリF1チームがシーズン途中で撤退した にもかかわらず、ドライバー交代がなかった2008年まで維持された。

2000年のFIAフォーミュラワン世界選手権には以下のチームとドライバーが出場した。全チームがブリヂストンのタイヤを使用して競技に臨んだ。^[1]

^†すべてのエンジンは3.0リッター、V10構成でした。^[2]

• フォードに買収された後、スチュワートチームはジャガーレーシングに改名され、チームのエンジンはコスワースにリバッジされた。 1998年にミナルディが使用したフォードV10は、ガブリエーレ・ルミのチームへの財政的貢献に敬意を表してフォンメタルエンジンにリバッジされ、車のメインカラーは青と銀から蛍光黄色に変更された。 1967年にフォード・コスワースDFVがデビューして以来、F1グリッドに常に存在していたフォードの名前は、2000年シーズンには見られなかったが、 2003年と2004年に短期間復活した。
• ウィリアムズは、前シーズンのスーパーテックユニットをBMWエンジンに切り替えました。1998 年に締結されたこの契約は、BMW が 10 年以上の空白期間を経て F1 に復帰したことを意味します。1999年にスーパーテックを使用していたBARは、2000 年シーズンにホンダのエンジンを使用する契約を結びました。ホンダのエンジン サプライヤーとしての以前の任期は、マクラーレンとの非常に成功した協力関係が終了した1992 年に終了していました。
• チームのハート、ヤマハ、アローズのエンジンを担当していたエンジン設計者のブライアン・ハートが去った後、アローズチームは2000年にスーパーテックエンジンに切り替えました。

• 1999年にスチュワートのために3回表彰台を獲得したルーベンス・バリチェロは、エディ・アーバインに代わってフェラーリと契約した。前シーズンの準優勝者は、バリチェロとの実質的な直接交換で、新設のジャガーチームに加入した。
• 1996年チャンピオンのデーモン・ヒルは、 1999年シーズン末にF1から引退した。ヤルノ・トゥルーリがプロストからジョーダンに移籍し、ヒルの空席を埋めた。プロストのもう1人のドライバー、オリビエ・パニスはチームを離れ、マクラーレンのテストドライバーとなった。フランスのチームの2つのシートは、ザウバーから移籍したジャン・アレジと、以前マクラーレンでテストドライバーを務めていた1999年国際フォーミュラ3000チャンピオンのニック・ハイドフェルドが占めた。ミカ・サロは、1999年にリカルド・ゾンタの3レースとミハエル・シューマッハの6レースの負傷の代役として短期間の離脱を経てザウバーと契約した。
• 2009年の世界チャンピオン、ジェンソン・バトンは、チームのテストドライバーであるブルーノ・ジュンケイラを「シュートアウト」テストで破り、ウィリアムズでデビューを果たした。 ^[4]バトンはチームでアレッサンドロ・ザナルディの後任となった。このイタリア人は2001年にモーターレースに復帰し、CART選手権に復帰した。
• 高木虎之介はF1を離れ、中嶋レーシングからフォーミュラ・ニッポンに参戦し、2000年にタイトルを獲得した。アローズでの彼の代わりはヨス・フェルスタッペンが務めた。フェルスタッペンのこれまでのF1レースは、スチュワートから参戦していた1998年の日本グランプリだった。
• ガストン・マッツァカーネは、前シーズンをミナルディのテストドライバーとして過ごした後、2000年にミナルディのレースドライバーに昇格した。アルゼンチン人ドライバーは、レースシートを見つけることができなかったルカ・バドエルの代わりを務め、フェラーリのテストドライバーとしての役割に専念した。1999年のブラジルグランプリでミナルディをドライブしたステファン・サラザンは、プロストのテストドライバーになった。

シーズン途中の変更

• ジャガーのテストドライバー、ルチアーノ・ブルティが病気のエディ・アーバインに代わってオーストリアでレースデビューを果たした。

• コストを抑えるため、エンジンメーカーが他の構成を開発したり実験したりしないように、2000年にV10エンジン構成が完全に義務化されましたが、Vエンジンのバンク角は変化したままでした。^[5] V10構成は、1989年にターボチャージャー付きエンジンが禁止されて以来最も人気があり、1998年以降は他の構成は使用されませんでした。
• 赤旗手順の変更が導入され、2周後にレース距離の4分の3が完了する前に停止したレースは、赤旗が示されたラップの前の最後から2番目のラップの終了時の順番でグリッドに並んで再開される。再開されたレースではレース順位と完了したラップ数のみが考慮され、車間の時間差は無効になった。そのため、再開されたレースの距離は、元のレースの残りラップ数から3を引いたものになった。^[6]
• 9月7日、FIAはグランプリ中の冷却燃料の使用を「即時禁止」すると発表した。^[7]
• これは、 2004 年と2008 年シーズンまで、それぞれトラクション コントロール、ローンチ コントロール、およびフルオートマチック ギアボックスなしで競技する車両にとって最後のフルシーズンでした。(注: トラクション コントロールは、 2001 年シーズンの 5 レース後のスペイン グランプリで再導入されました。 )

• アメリカグランプリは9年ぶりに2000年にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催され復活した。^[10]
• FIAは物議を醸す動きを見せ、シルバーストーンでのイギリスグランプリの開催日を通常の6月/7月から4月23日に変更した。これはF1の最高経営責任者バーニー・エクレストンがマニクールでのフランスグランプリを同じ日に変更しようとしていたにもかかわらず行われた。 ^{[11] [12]}

上位チームの主な変更点は、フェラーリではエディ・アーバインに代わりルーベンス・バリチェロが、ジョーダンでは元世界チャンピオンのデーモン・ヒルが引退しヤルノ・トゥルーリが代わったことである。

シーズン最初のレースはオーストラリアで行われ、上位5位の順位は前年と同様だった。マクラーレンの世界チャンピオンであるミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードは、フェラーリのミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロを抑えて1-2位でスタートした。ジョーダンのハインツ・ハラルド・フレンツェンとヤルノ・トゥルーリは5位と6位だった。レース中、マクラーレンはスタート時のポジションをキープしたが、バリチェロはフレンツェンに敗れた。マクラーレンはミハエル・シューマッハを引き離したが、10周目にクルサードが失火でリタイアした。9周後にハッキネンのエンジンが爆発し、シューマッハがトップの座を奪った。ジョーダンもレースを最後まで走りきることはできず、フレンツェンは2位から走行していたところ油圧トラブルでリタイアし、トゥルーリは4位から走行していたところエンジントラブルでリタイアした。この結果、フェラーリはシューマッハがバリチェロを抑えて優勝し、ウィリアムズのラルフ・シューマッハが表彰台を獲得して 楽々と1-2フィニッシュを果たした。

第2戦ブラジルでは、予選でトップ4の顔ぶれが再び変わり、ハッキネンとクルサードがミハエル・シューマッハとバリチェロの前で1-2位からスタートした。2ストップ戦略をとっていたシューマッハは、2周以内にトップに立つと、20秒のギャップを築いてピットインした。彼はハッキネンの後ろの2位でコースに戻った。クルサードはギアボックスのトラブルに悩まされており、十分な速さを発揮できなかった。同じく2ストップ戦略をとっていたバリチェロは、ハッキネンを追い抜くまで15周も彼の後ろに留まり、レースに支障をきたした。彼はピットイン後に4位でコースに戻ったが、すぐにエンジンがブローしてしまった。ハッキネンはミハエル・シューマッハから徐々に引き離し始めたが、オイル漏れでリタイアを余儀なくされた。これにより、クルサードとジャンカルロ・フィジケラを抑えてシューマッハが優勝した。レース後、フィジケラを除く上位 6 名のドライバー全員が、木製のフロアの問題で除外されたため、議論が巻き起こった。チームは抗議したが、FIA が再度車両検査を行ったところ、クルサードの車両のフロント ウィング エンドプレートが本来の位置よりも低いことが判明した。そのため、クルサード以外の全員の順位は元に戻った。最終的な上位 3 名は、ミハエル シューマッハ、フィジケラ、フレンツェンであった。特筆すべきは、ジェンソン バトンが 6 位で、初のチャンピオンシップ ポイントを獲得したことだ。また、ポイントを獲得した最年少の F1 ドライバーの記録も樹立した。

2ラウンドを終えて、ミハエル・シューマッハは20ポイント中最高の20ポイントを獲得し、他のドライバーは10ポイントも獲得できず、特にマクラーレンのドライバーは2人とも0ポイントだった。2位はフィジケラで8ポイント、3位はバリチェロで6ポイントだった。フェラーリはコンストラクターズ選手権でも26ポイントで大きくリードし、2位はベネトンで8ポイント、3位はウィリアムズで7ポイントだった。マクラーレンは0ポイントだった。

ヨーロッパのシーズンはサンマリノでスタートし、ハッキネンは3年連続でポールポジションを獲得、ミハエル・シューマッハがマクラーレンを分け合い、バリチェロは4位となった。ハッキネンとシューマッハはスタートでポジションをキープし、バリチェロはクルサードを追い抜いた。レースはハッキネンとシューマッハのバトルとなり、2回目のピットストップで素早くインラップとアウトラップを繰り返すことでシューマッハがリードを奪った。シューマッハが優勝し、ハッキネンが2位、クルサードがバリチェロを上回って3位となった。

第4戦はイギリスで行われ、ウェット・ドライ予選でバリチェロがフレンツェンを0.3秒差で破り、自身3度目のポールポジションを獲得した。マクラーレンは2列目に並び、ハッキネンがクルサードの前に出た。ミハエル・シューマッハは5位にとどまった。スタートでは、トップ2が好調なスタートを切り、順位をキープしたが、クルサードはチームメイトの前に出て、シューマッハは3つ順位を落とした。フレンツェンは2ストップ戦略をとってピットインし、バリチェロがクルサードとハッキネンを上回った。バリチェロは、エンジンと油圧のトラブルが発生するまでギャップを保ち、クルサードはストウで外側からの見事な追い越し技で30周目にトップに立った。クルサードは2周後にピットインし、衰えつつあったバリチェロにトップの座を返した。バリチェロは35周目までコースに留まり、ルフィールドでスピン。ピットインしたが、チームの準備ができていないことがわかった。ピットストップが終わるまで待ったが、油圧が完全に故障していたため、再始動できないことがわかった。これでリタイアするしかなかった。フレンツェンがトップに立ったが、2回目のピットストップ後、マクラーレンとシューマッハのフェラーリに続く4位に復帰した。フレンツェンのギアボックスは残り6周で故障し、リタイアを余儀なくされた。クルサードは2年連続のホームレース優勝を果たし、ハッキネンを抑えてマクラーレンが1-2フィニッシュを果たし、シューマッハが3位となった。

この勝利でクルサードは14ポイントでランキング2位となったが、34ポイントのミハエル・シューマッハとは20ポイント差。ハッキネンは12ポイント、バリチェロとラルフ・シューマッハは9ポイントだった。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが43ポイント、マクラーレンが26ポイントだった。

第5戦はスペインで行われ、ミハエル・シューマッハがハッキネン、バリチェロ、クルサード（フランスでの飛行機事故のため100%の体調ではなかった）を抑えて今年初のポールポジションを獲得した。シューマッハとハッキネンはスタート後1位と2位をキープしたが、チームメイトはラルフ・シューマッハに先を越されていた。ミハエル・シューマッハは2回目のピットストップ中にエンストし、ハッキネンにリードを奪われた。ピットストップ後、ミハエル・シューマッハはタイヤに問題が生じ、クルサード、ラルフ・シューマッハ、バリチェロに追い抜かれた。その後、彼はピットインし、5位でコースに復帰した。ハッキネンは今シーズン初優勝を果たし、クルサードは2年連続でマクラーレンの1-2フィニッシュを果たし、バリチェロが表彰台を獲得した。ミハエル・シューマッハは兄に次いで5位だった。

次はドイツのニュルブルクリンクで開催されたヨーロッパグランプリ。クルサードがミハエル・シューマッハ、ハッキネン、バリチェロを抑えてポールポジションを獲得。クルサードはスタートがうまくいかず、すぐにシューマッハに追い抜かれた。しかしハッキネンは見事な走りで両者を抜き去った。そして雨が降り出し、11周目のシケインでシューマッハがハッキネンをパスした。シューマッハはリードを守り、クルサードがハッキネンをパスし、バリチェロは9位に後退。ハッキネンはトラブルで苦戦していたクルサードをパスした。上位陣はそれ以上交代せず、シューマッハがハッキネンを抑えて優勝、クルサードは3位だったが周回遅れとなり、バリチェロは9位から4位まで順位を上げた。

シーズンの3分の1以上が終了し、ミハエル・シューマッハが46ポイントでチャンピオンシップをリードし、ハッキネンが28ポイントで2位、クルサードが24ポイントで3位、バリチェロが16ポイントで4位となった。コンストラクターズ・チャンピオンシップでは、フェラーリが62ポイント、マクラーレンが52ポイント、ウィリアムズが15ポイントで残りを制した。

華やかなモナコグランプリは第7戦で、ミハエル・シューマッハが楽々とポールポジションを獲得した。ジョーダンはペースを見つけ、トゥルーリがクルサードに先んじて2位、フレンツェンがハッキネンに先んじて4位となった。レースが始まると、上位ドライバーたちは順位をキープしたが、中盤でジェンソン・バトンがペドロ・デ・ラ・ロサをスピンさせ、コースを塞いだ。レースは赤旗中断となった。2回目のスタートでは、全ドライバーがクリーンなスタートを切った。ジョーダンは予選ほど速くなく、トゥルーリは明らかにクルサードの足手まといになっており、クルサードはなすすべがなかった。シューマッハは1周に1秒ずつ差を広げて飛び出した。そして37周目にトゥルーリがギアボックスのトラブルでリタイアし、クルサードはリタイアを余儀なくされた。クルサードはシューマッハに迫ったが、36秒の差があったため、シューマッハが55周目にサスペンショントラブルでリタイアするまで、できることはほとんどなかった。ハッキネンはトラブルでペースが落ちるまで5位だった。チームはそれを修復し、再びコースに戻した。2位を走っていたフレンツェンは、消耗戦が続くレースで残り8周で車を壁にぶつけた。クルサードがバリチェロとジャンカルロ・フィジケラを抑えて優勝し、ハッキネンは6位に終わった。

さて、カナダGPのために北米へ。ミハエル・シューマッハがクルサード、バリチェロ、ハッキネンを抑えてポールポジションを獲得。トップ2は第1コーナーまでグリッドポジションをキープしたが、ジャック・ヴィルヌーヴはバリチェロとハッキネンを抑えて3位に浮上。これによりトップ2が引き離される。そしてクルサードは、メカニックがパレードラップの15秒前を切ってクルサードのマシンの修理に取り掛かったため、10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。クルサードは中団からコースに復帰。バリチェロは25周目にヴィルヌーヴをパスしたが、シューマッハとの差は27秒あった。ハッキネンは28周目にヴィルヌーヴから3位の座を奪い、雨が降り始めるまで順位は安定していた。全員がウェットタイヤに交換し、順位は完全に入れ替わった。シューマッハはトップをキープしたが、フィシェラがバリチェロとハッキネンを抑え、トゥルーリは5位だった。フィジケラのミスによりバリチェロが2位に浮上。ミハエル・シューマッハは今シーズン5勝目を挙げ、バリチェロの勝利でフェラーリがフィジケラを上回り1位と2位を独占した。ハッキネンは4位に甘んじざるを得なかった。

シーズンの半分近くが過ぎた時点で、ミハエル・シューマッハは56ポイントでクルサードの34ポイントに対し22ポイントのリードを保っていた。ハッキネンとバリチェロもそれぞれ32ポイントと28ポイントでそれに迫っていた。コンストラクターズ選手権では、フェラーリがマクラーレンに18ポイントのリードを保っており、マクラーレンの66ポイントに対し84ポイントだった。ベネトンは18ポイントで3位だった。

次のレースはフランスグランプリだった。ミハエル・シューマッハが3回連続でポールポジションを獲得し、再びクルサードが2位、バリチェロが3位、ハッキネンが4位だった。レースが始まると、シューマッハはトップをキープしたが、クルサードはバリチェロに先を越された。シューマッハはゆっくりとチームメイトを引き離し、リードを広げていった。クルサードのマシンは燃料が減るにつれてハンドリングが良くなり、22周目にバリチェロをパスした。ピットストップのラウンドで、バリチェロはハッキネンに負けた。シューマッハのタイヤはひどく水ぶくれができていたため、マクラーレンとバリチェロがシューマッハに迫り始めた。クルサードはアデレードヘアピンの外側でシューマッハを追い抜こうとしたが、シューマッハは彼を外側に押し出した。クルサードは不満を抱き、怒りのジェスチャーを連発した。数周後、クルサードは同じコーナーで内側を狙い、きれいに追い抜いた。クルサードはレース後、ジェスチャーについて謝罪した。シューマッハは残り12周でエンジンが爆発するまで2位をキープした。クルサードが優勝し、ハッキネンがマクラーレンの1-2フィニッシュを決め、バリチェロが表彰台を飾った。

第10戦はオーストリアのA1リンクで開催されました。ハッキネンとクルサードがブラジル以来初めて1-2スタートを切り、フェラーリのバリチェロとシューマッハがそれぞれ3位と4位でした。マクラーレンはスタートでポジションを維持しましたが、後方ではフェラーリを中心に大混乱が起こりました。トゥルーリがバリチェロの後ろに衝突し、同時にリカルド・ゾンタがシューマッハに衝突してシューマッハをスピンさせました。シューマッハはトゥルーリの進路でスピンし、2人のドライバーが衝突してレースからリタイアしました。その後の大混乱の中で、ミカ・サロが3位、ペドロ・デ・ラ・ロサが4位に浮上し、バリチェロは9位に後退しました。マクラーレンはすぐに遠くに消え、デ・ラ・ロサがサロから3位の座を奪いました。バリチェロは4位まで急上昇しましたが、デ・ラ・ロサのエンジンが故障して3位から脱落したため、3位になりました。ハッキネンとクルサードはマクラーレンに4度目の1-2フィニッシュをもたらし、バリチェロは3位に入った。レース後、マクラーレンはハッキネンの車からFIAのシールが紛失していたことが判明したためペナルティを受け、コンストラクターズ選手権で10ポイントを失ったが、ハッキネンはポイントを失ったことはなかった。

17レース中10レースを終えた時点で、ミハエル・シューマッハが56ポイントでチャンピオンシップをリードし、クルサードはわずか6ポイント差の50ポイント、ハッキネンは2ポイント差の48ポイントだった。バリチェロは36ポイントで4位、フィジケラは18ポイントで5位だった。コンストラクターズ・チャンピオンシップでは、フェラーリが92ポイントでマクラーレンの88ポイントに対してわずか4ポイント差でリードしている。ウィリアムズは19ポイントで3位だった。

さてドイツでは、ドライ・ウェット予選でクルサードがミハエル・シューマッハを抑えて2度目のポールポジションを獲得し、フィジケラがハッキネンを抑えて3位に入った。ハッキネンはこれまでで最高のスタートを切り、第1コーナーに入る前に1位に躍り出た。シューマッハは後ろからフィジケラにぶつかり、2人とも壁に押し出された。これによりハッキネンとクルサードが1-2位で走行することになり、彼らに挑む者は誰もいなかった。44周中25周を終えた時点で、マクラーレンは3位のトゥルーリに30秒差をつけていた。デ・ラ・ロサはバリチェロを抑えて4位につけており、2人とも予選の不調から立ち直りつつあった。すると、不満を抱いたメルセデス・ベンツの従業員が横断幕を持ってコースに駆け寄った。セーフティカーが出され、その男性は連れ去られた。全員がピットインのチャンスをつかんだが、マクラーレンは2台を同時にピットインさせることができなかったため、クルサードは大きく負けてしまった。レースが再開されると、雨が降り始めた。しかし、雨が降ったのはコースの一部だけだった。バリチェロとフレンツェンを除く全員がピットインした。これにより、バリチェロがフレンツェン、ハッキネン、トゥルーリ、クルサードに先行した。ドライタイヤを履いたドライバーもウェットタイヤを履いたドライバーと同じくらいの速さで周回していた。トゥルーリはイエローフラッグ下で追い越したため、ストップ・ゴー・ペナルティを受けた。フレンツェンはギアボックスが故障して2位を失った。これにより、バリチェロがハッキネンとクルサードに先んじて初優勝を飾った。

ドライバーたちは次のラウンドでハンガリーに向かい、ミハエル・シューマッハがクルサード、ハッキネン、ラルフ・シューマッハ、バリチェロを抑えてポールポジションを獲得した。ハッキネンは再びロケットのようなスタートを切り、第1コーナーでミハエル・シューマッハとクルサードに先んじた。ハッキネンは引き離し、クルサードはシューマッハに遅れをとった。クルサードは2回目のピットストップでシューマッハの前に出るはずだったが、ガストン・マッツァカーネ、そしてマルク・ジェネの後ろで時間をロスした。つまり、クルサードはシューマッハからほんの少し遅れてスタートした。ハッキネンが優勝し、シューマッハとクルサードが表彰台を占めた。バリチェロはラルフを破って4位に入った。

ハッキネンの勝利により、彼は64ポイントでチャンピオンシップの首位に立った。シューマッハは62ポイント。クルサードは58ポイントで3位、バリチェロは49ポイントで4位。フィジケラは18ポイントで5位。コンストラクターズ選手権では、マクラーレンがフェラーリから1ポイントのリードを奪い、112ポイントでフェラーリの111ポイントを上回った。ウィリアムズは24ポイントで3位だった。

全17戦中第13戦はベルギーで行われた。ハッキネンがポールポジションを獲得し、トゥルーリとバトンが2位と3位を獲得したことは彼にとって大きな喜びであり、ミハエル・シューマッハとクルサードを4位と5位に押し下げた。スタート時は雨が降っていたが、トップ5はポジションをキープした。ハッキネンはすぐにリードを築き始めた。5周目にバトンはトゥルーリを追い抜こうとしたが、2人は衝突。トゥルーリはリタイアし、バトンは順位を落とした。シューマッハとクルサードは喜んで2位と3位を獲得した。シューマッハはハッキネンに迫り始め、12周目にハッキネンがハーフスピンしたときにトップに立った。路面が乾いてくると、全員がウェットタイヤからドライタイヤに交換した。クルサードはコース上に長く留まりすぎたため、3位から9位に後退。残り4周でハッキネンは動き出したが、シューマッハは彼に向かって向きを変え、時速200マイルで芝生に押しやった。次の周回でリカルド・ゾンタを周回しようとした時、2人は両側に並び、向きを変えた時にはハッキネンが前に出ていた。ハッキネンは優勝し、シューマッハは2位に甘んじざるを得なかった。ラルフは3位、クルサードは巻き返して4位でフィニッシュした。

次のラウンドはフェラーリの本拠地であるイタリアで行われた。ドライバーたちは期待を裏切らず、シューマッハとバリチェロがハッキネン、ヴィルヌーヴ、クルサードに先行し、今シーズン初の1-2スタートを切った。スタートでは、シューマッハとマクラーレンは好調なスタートを切ったが、バリチェロとヴィルヌーヴは出遅れた。シューマッハとハッキネンが1位と2位、クルサードが3位だった。2番目のシケインで、フレンツェンはブレーキをかけるのが遅すぎたため、並んで走っていたバリチェロとトゥルーリの後部に衝突した。3人ともスピンし、クルサードも混乱に巻き込まれた。後に、消防士のパオロ・ギスリンベルティがこの衝突で車輪が胸に当たり、死亡したことが判明した。この大惨事の終わりにトップ3は、ミハエル・シューマッハ、ハッキネン、ラルフ・シューマッハだった。レースはセーフティカーの先導で10周後に再開され、ミハエル・シューマッハとハッキネンはすぐに他のドライバーを引き離した。ハッキネンはシューマッハを追い抜こうとしたが、シューマッハほど速くはなかった。ミハエル・シューマッハはハッキネンとラルフを抑えて、今年6勝目を挙げた。レース後、シューマッハは記者会見で、アイルトン・セナの41勝という記録に並んだことと、ギスリンベルティの死について聞かされると、号泣した。

残り3レースでハッキネンは80ポイントでミハエル・シューマッハに2ポイントの差をつけており、シューマッハは78ポイントだった。クルサードは61ポイントで3位と、ほとんどリードを失っていた。バリチェロは49ポイントで4位、ラルフは20ポイントで5位、フィジケラは18ポイントで6位だった。コンストラクターズ選手権ではマクラーレンが131ポイントで、127ポイントのフェラーリに4ポイントの差をつけている。ウィリアムズは30ポイントで3位だった。

アメリカグランプリが第15戦の開催地となり、ミハエル・シューマッハが今シーズン7度目のポールポジションを獲得した。クルサードは2位、ハッキネンとバリチェロが3位と4位となった。レース前に雨が降ったため、全員がウェットタイヤでスタートした。スタートの赤信号がいつもより長く続き、クルサードはスタートが少し早すぎた。これによりクルサードはトップに立ったが、ペナルティを受けることは明らかだった。クルサードはシューマッハとハッキネンを抑えてトップに立った。ペナルティを受けることは分かっていたクルサードは、チームメイトが追いつけるようにシューマッハをブロックした。シューマッハはそれをものともせず、7周目の第1コーナーでクルサードをパスした。路面は乾き始め、ハッキネンはドライタイヤに交換するためにピットインした。彼はガストン・マッツァカーネの後ろからコースに出てきて、そこで動けなくなった。クルサードはすぐにペナルティを受け、レースから脱落した。フェラーリは終盤までコースに残り、シューマッハが10秒リードしていたときに、バリチェロが中団からコースに復帰した。ドライタイヤへの交換後のトップ3は、ミハエル・シューマッハ、ハッキネン、ラルフ・シューマッハだった。ハッキネンはファステストラップを連発し、ミハエル・シューマッハとの10秒の差を10周で4秒まで縮めたが、25周目にエンジンがブローした。ミハエル・シューマッハは兄に対して大きなリードを残していたが、残り12周でラルフのエンジンが故障し、フレンツェンが2位となったことで、そのリードはさらに広がった。しかし、フレンツェンはすぐに猛追するバリチェロに追い抜かれた。シューマッハは終盤にスピンしたが、何もヒットせず生き残った。彼は優勝し、バリチェロがフェラーリの1-2フィニッシュを果たし、フレンツェンが表彰台を飾った。

この勝利とハッキネンのリタイアにより、シューマッハは8ポイントのリードを獲得し、次のレースで勝てばタイトル獲得が確実となった。この結果により、フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップでも首位に立った。

最後から2番目のラウンドは日本で行われ、ミハエル・シューマッハがハッキネンを0.009秒差で破ってポールポジションを獲得した。クルサードは3位、バリチェロは4位だった。レースは雨が降りそうな曇り空の中でスタートした。ハッキネンはシューマッハよりも良いスタートを切り、トップに立った。クルサードは3位をキープした。タイトル候補のハッキネンとシューマッハは、1周あたり1秒以上の差で他を引き離し、2～3秒差となった。最初のピットストップでは状況は変わらなかった。その後、雨がコース上に降り始め、シューマッハが追い上げ始めた。シューマッハの2回目のピットストップはハッキネンの3周後であり、ピットストップ前はハッキネンから2秒遅れていたが、最終的には4秒差でコースを出た。シューマッハがレースに勝利し、チャンピオンシップも獲得し、ハッキネンとクルサードが表彰台を埋めた。バリチェロは4位でフィニッシュした。

シーズン最終戦はマレーシアで行われた。ミハエル・シューマッハが再びポールポジションを獲得し、ハッキネン、クルサード、そしてインフルエンザにかかっていたバリチェロを抑えた。シューマッハはポールポジションからのスタートが悪く、すぐにマクラーレンの2台が前に出た。しかし、ハッキネンがスタートを飛ばしたことが明らかになり、ペナルティを受けた。ハッキネンはクルサードを先行させ、ペナルティを受けるまでフェラーリの進路を阻んだ。クルサードは良いリードを持っていたが、ターン3でコースアウトしてそのリードを無駄にしてしまった。クルサードはミハエル・シューマッハより先にピットインしたが、そのミスで失ったタイムによってシューマッハがリードすることになった。2人はレースの残りを一緒に走り、バリチェロはついていけなかった。ミハエル・シューマッハが再びクルサードとバリチェロを抑えて優勝し、フェラーリのコンストラクターズチャンピオンシップが確定した。ハッキネンは追い上げて4位でフィニッシュした。

シーズン終了時点で、ミハエル・シューマッハが108ポイントでチャンピオンとなり、ハッキネンが89ポイントで2位、クルサードが73ポイントで3位、バリチェロが62ポイントで4位、ラルフ・シューマッハが24ポイントで5位、フィジケラが18ポイントで6位となった。コンストラクターズ・チャンピオンシップでは、フェラーリが170ポイントで優勝し、マクラーレンが152ポイントで2位、ウィリアムズが36ポイントで3位となった。

セーフティカー

このシーズンのセーフティカーは1999年に導入されたメルセデス・ベンツ CL55 AMGのままであった^。[13]

各レースの上位6名に以下のポイントが付与されました。^[15]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

• formula1.com – 2000 年公式ドライバー順位 (アーカイブ)
• formula1.com – 2000 公式チーム順位表 (アーカイブ)
• 2000年フォーミュラワン競技規則 2012年6月4日にweb.archive.orgから取得
• 2000年フォーミュラワン技術規則 2012年6月4日にweb.archive.orgから取得