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| 2017 香港 ePrix | ||||
|---|---|---|---|---|
2017-18年フォーミュラE選手権
12戦中第1戦
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| レース詳細[1] [2] | ||||
| 日付 | 2017年12月2日 | |||
| 正式名称 | 2017 FIA フォーミュラ E HKT 香港 ePrix [3] | |||
| 位置 | 香港セントラル ハーバーフロント サーキット、香港 | |||
| コース | ストリートサーキット | |||
| コースの長さ | 1.860キロメートル（1.156マイル） | |||
| 距離 | 43周、79.98マイル（128.72 km） | |||
| 天気 | 晴れ | |||
| ポールポジション | ||||
| ドライバ | テチータ・ルノー | |||
| 時間 | 1:03.568 | |||
| 最速ラップ | ||||
| ドライバ |
.svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジェローム・ダンブロジオ | ドラゴン・ペンスキー | ||
| 時間 | 34周目 1:04.297 | |||
| 表彰台 | ||||
| 初め | ヴァージン・シトロエン | |||
| 2番 | テチータ・ルノー | |||
| 三番目 | マヒンドラ | |||
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ラップリーダー | ||||
2017年香港ePrix（スポンサーシップのため正式には2017 FIAフォーミュラE HKT香港ePrix ）は、 2017年12月2日と3日に香港の香港セントラル・ハーバーフロント・サーキットで2日間で27,000人の観客を集めて行われた2つのフォーミュラE 電気自動車レースである。これらは2017-18年フォーミュラE選手権の第1戦と第2戦であり、イベントとしては2回目の開催であった。12月2日の43周のレースは、 2位からスタートしたヴァージンのドライバー、サム・バードが優勝した。テチータ・チームのジャン＝エリック・ベルニュが2位、マヒンドラのドライバー、ニック・ハイドフェルドが3位だった。12月3日に行われたより長距離の45周のレースは、ハイドフェルドのチームメイト、フェリックス・ローゼンクヴィストがポールポジションから優勝した。ベンチュリチームのエドアルド・モルタラが新人ドライバーの中では最高位の2位となり、ジャガーのミッチ・エバンスが3位となった。
ベルニュは予選で最速ラップを記録して第1レースのポールポジションを獲得し、1周目のスタートラインでのアドバンテージを維持した。レースでは、フォーミュラE史上初のレース中断が1周目に発生。ルーキーのアンドレ・ロッテラーが渋滞に巻き込まれ、ターン3と4のシケインバリアに衝突し、他の3台の車がコース上で停止した。走行順が決まった後、レースはセーフティカーの先導で30分後に再開され、ベルニュがバードをリードした。20周目にバードはベルニュからリードを奪い、ピットレーンでガレージの側面に衝突してドライブスルーペナルティを受けたにもかかわらず、レースの残り時間でそのリードを保ち、キャリア6勝目を挙げた。
ローゼンクヴィストは、ライトガントリーが機能しないという技術的な問題のためセーフティカーの後ろで始まった第2レースでポールポジションを獲得した。彼はターン1でハーフスピンしてすぐにリードを失い、モルタラに追い抜かれてしまった。モルタラは、他の選手よりも電気エネルギーの使用をうまく管理し、レースの大半をリードしていた。しかし、残り3周でモルタラはターン2でスピンし、アプトが1位に躍り出た。彼はその位置をキープしてコース上で1位でフィニッシュした。レースの3時間後、アプトはインバーターとモータージェネレーターユニットのセキュリティステッカーが車のテクニカルパスポートのものと一致しなかったため失格となった。アウディはこの決定に抗議する控訴をせず、ローゼンクヴィストはキャリア2度目の勝利を手にした。
レース後、バードはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位のベルニュに 2 ポイント差で首位に立った。第 2 レースでの勝利により、ローゼンクヴィストは 29 ポイントで 3 位に浮上。一方、モルタラはさらに 5 ポイント差で 4 位、ハイドフェルドは 5 位だった。チームズ チャンピオンシップでは、マヒンドラが 44 ポイントで早々に首位に立った。ヴァージンは 41 ポイントで 2 位、テチータはさらに 8 ポイント差で 3 位だった。ベンチュリは 30 ポイントで 4 位、ジャガーはシーズン残り 10 レースでトップ 5 を占めた。
背景
香港ePrixは、2017年9月にFIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの2017-18シリーズスケジュールの一部として確認されました。[4]これらは、2017-18年選手権の予定されている12のシングルシーター電気自動車レースのうちの最初と2番目であり、 [4]イベントの2回目の実行でした。[5] ePrixは、モーターレースの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）によって初めてダブルヘッダーの地位を付与されました。さらに、このイベントはフォーミュラE史上初のアジアでのダブルヘッダーラウンドであり、2017年12月2日と3日に香港セントラル・ハーバーフロント・サーキットで開催されました。[5]主催者は、41,000人がレースに参加すると予想していました。[6]トラックの建設は、最初のレースの9日前の11月23日に開始されました。[7] 2016年のレース後、事故の可能性を減らすためにターン3と4のシケインが狭められた。 [8] [9]
新シーズンに向けて、一部のチームは前シーズンと同じラインナップを維持することを選択しましたが、一部のチームはドライバーを変更したり、名前を変更しました。ABT Audi Sportは、Audiからのメーカーの関与の増加を反映してAudi Sport ABTになりました。Faraday FutureはDragon Racingとのパートナーシップを終了し、NextEV NIOの名前は短縮されてNIOになりました。[10] 2011年のフォーミュラ・ニッポンのタイトル獲得者であり、2012年の世界耐久選手権チャンピオンの アンドレ・ロッテラーは、ステファン・サラザンの後任としてテチータに雇用され、[11] 2007-08年のA1グランプリチャンピオンで、 2016年のル・マン24時間レースの共同優勝者であるニール・ジャニが、ドラゴンでロイック・デュバルの席を引き継ぎました。[12]
元インディカー・シリーズ表彰台経験者でブランパンGT耐久シリーズに参戦したルカ・フィリッピがオリバー・ターベイのNIOに加入。ネルソン・ピケ・ジュニアはパフォーマンス条項によりチームを離れ、アダム・キャロルの後任としてジャガーに移籍した。[13] [14]ホセ・マリア・ロペスのヴァージンでのポジションは、 2014年のGP3シリーズチャンピオンで2017年のセブリング12時間レース共同優勝者のアレックス・リンが引き継ぎ、[15] 2010年のF3ユーロシリーズチャンピオンでマカオグランプリを2度制覇したエドアルド・モルタラはベンチュリーからシリーズに参戦した。[16]ドイツ・ツーリングカー・マスターズのドライバー、トム・ブロンクヴィストがロビン・フラインスの後任としてアンドレッティに加入する予定だったが、香港では世界耐久選手権とスーパーフォーミュラに出場する小林可夢偉が彼の車を運転した。[17]ディフェンディングドライバーズチャンピオンのルーカス・ディ・グラッシはタイトル獲得後もアウディに留まり、再びダニエル・アプトがチームに加わった。[18]
レース1
練習と予選
午後遅くのレース前に、土曜日の午前中に2回の練習走行が行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間行われた。[19]ドライバーたちは視界が悪くなる可能性を懸念していたが、[20] e.ダムス・ルノーのセバスチャン・ブエミが最初の練習走行で1分3.310秒のラップを200kW (270馬力)のパワーで記録し、他の誰よりも0.4秒速いタイムを出した。彼に最も近いライバルは2位のミッチ・エバンスだった。[21]アブトとディ・グラッシ、サム・バード、ニコ・プロスト、ピケのアウディ。モルタラ、ジャン＝エリック・ベルニュ、ターベイがセッションのトップ10ドライバーとなった。[20]数人のドライバーが自分の好みのリズムを見つけるのに苦労したセッション中、[22]プロストはバッテリー管理システムの不具合でコース上で停止したが、運転を続けるために車を再始動した。[23]その後、ヤニはターン10の内側の壁との衝突で車の左前サスペンションの一部を壊したが、2台目の車に乗り換えるためにピットレーンに戻った。 [22] [23]ロッテラーは同じ壁にぶつかり、車の右前部を損傷した。[21]ローゼンクヴィストが最終コーナーでコースアウトしたため、ショートフルコースイエローフラッグが出された。[ 21 ]
2回目の練習走行では、エバンスが今週末ここまでの最速ラップとなる1分2.875秒を記録し、2位のアプトより0.2秒速かった。アウディのチームメイトであるディ・グラッシ、ターベイ、ニック・ハイドフェルド（マヒンドラ）、バード、ピケ、ローゼンクヴィスト、プロスト、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタがトップ10入りした。[24] [25]ブエミはダートに入った後、ターン6のヘアピンでリアタイヤをロックし、 [26] 6分後にオーバーステアでバリアに突っ込み、車のステアリングに表面的な損傷を負った。[24] [27]ハイフェルドは最大出力ラップ中にターン10のバリアに衝突し、マロ・エンゲルはターン2のランオフエリアに滑り込んだ。[27]残り5分でモルタラが第2コーナーでコース上で車を停止し、セッションのすべての走行が終了したため、イエローフラッグが振られた。[25] [27]
土曜日の午後の予選は1時間行われ、5台ずつ4つのグループに分かれた。各グループは抽選で決定され、6分間のコース上での走行が認められた。ドライバー全員の走行は2周に制限され、そのうち1周は最大出力で走行した。4つのグループで総合最速の5人が「スーパーポール」セッションに参加し、常に1人のドライバーがコース上にいて、5位から1位の順で逆順にコースアウトした。5人のドライバーはそれぞれ1周の走行に制限され、スタート順は最速タイムで決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。[19]ブエミは最初のグループをリードし、早い段階でベンチマークを設定したロッテラーとエンゲルを抑えた。[28]モルタラはファストラップを走っていたが、リンの緩んだ車が彼を遅らせ、[28]モルタラは2度バリアに衝突した。[29] [30]リンは4位、モルタラは第1グループで最も遅いドライバーだった。バードは第2グループで1分3.276秒の総合最速ラップタイムを記録し、2位のフェリックス・ダ・コスタはバードのラップまで最速だった。小林はバリアにぶつかったにもかかわらず3位、フィリッピは4位だった。[28]エバンスはチーム間のコミュニケーション不足でスタートフィニッシュラインを通過できなかったため、最大出力ラップを記録できず、第2グループで最も遅いドライバーとなった。[29] [31]第3グループでは、ハイドフェルドがサーキットでのグリップを高めて最速となり、ベルニュを2位に降格させた。ローゼンクヴィストが3位、ピケとジャニ（最大出力ラップを中止）が第3グループで最も遅いランナーだった。[28] [32]
プロストはグループ4でターン5のバリアに衝突し、コース脇のスポンサーバナーが彼のフロントウイングと後輪に絡まった。[31] [33]コース上に破片が散乱していたにもかかわらず、マーシャルはイエローフラッグを振らず、[33]ジェローム・ダンブロジオがバリアを拾い、それが彼の左前輪に巻き付き、セッションが中止された。[29] [31]予選が再開されると、アブトはグループ最速で終了し、チームメイトのディ・グラッシのスーパーポール進出を阻止した。ターベイは3位、ダンブロジオは4位だった。スチュワードはプロストの予選続行を許可せず、プロストは第4グループで最も遅いドライバーとなった。[28]グループ予選の終わりに、バード、ハイドフェルド、ベルニュ、ローゼンクヴィスト、アブトの記録したタイムにより、彼らはスーパーポールに進出した。[32]ベルニュは1分3.568秒のラップで今シーズン初、キャリア通算5度目のポールポジションを獲得した。[33]ラップを終えたベルニュは最終コーナーで車のコントロールを失い、外壁に接触してわずかに損傷し、タイミングラインを過ぎて停止した。[28] [29]ベルニュのスピンにより、彼のインラップは予選タイムの120%を超えたが、他のドライバーに危険を及ぼすものではなかったと判断されたためペナルティは課されなかった。[31]ベルニュに続いてグリッドの最前列に並んだバードは、2番目のヘアピンで小さなミスを犯した。ハイドフェルドは3位で予選を通過した。[29]アプトは暫定ポールポジションとなるベンチマークタイムを記録したが、4位に後退した。[28] 5位のローゼンクヴィストは、最初のヘアピンでブレーキがロックし、コースを外れた。[30]予選後、ヤニは最初の練習走行でのクラッシュ後に車のバッテリーを交換したため、グリッド上で10位降格となった。 [31]ヤニのペナルティ適用後、グリッドの残りはディ・グラッシ、ターベイ、フェリックス・ダ・コスタ、ブエミ、ピケ、ダンブロジオ、ロッテラー、小林、エンゲル、フィリッピ、リン、プロスト、モルタラ、エバンス、ヤニとなった。[1]
人種
レース開始時の天候は乾燥していて暖かく、気温は23〜23.9℃（73.4〜75.0℉）、路面温度は27.2〜28.3℃（81.0〜82.9℉）であった。[1]フォーミュラEの特徴は「ファンブースト」機能で、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100kW（130馬力）のパワーである。ブーストを使用できる3人のドライバーはファン投票で決定された。[19]香港での最初のレースでは、小林、アプト、フィリッピに追加のパワーが与えられた。[34]レースが香港時間15:00 （UTC+08:00）にスタンディングスタートでスタートしたとき、 [7]ベルニュはポールポジションのアドバンテージを維持して第1コーナーに向かい、バードは2位を維持した。[35]ハイドフェルドはePrixのトップを目指してアタックを開始したが、コースを外れ、バードを追い抜くことができず4位に後退した。[36] [37]ターベイは外側のラインにステアリングを切り、第1コーナーでローゼンクヴィスト、ディ・グラッシ、アプト、ハイドフェルドをパスして7位から3位に浮上し、フィールドの大半が守勢に立った。[36] [38]
最初の2つのコーナーは問題なく通過したが、ターン3と4のシケインでコースが塞がれたため、レースディレクターはフォーミュラE史上初めてレースを中止した。 [34]ピケはターン3と4のシケインの内側の縁石に乗り上げ、ロッテラー（渋滞を避けるために方向転換しようとしていた）は巻き込まれてバリアに突っ込んだ。[35] [38]プロスト、エバンス、モルタラ、ジャニは全員コース上で停止を余儀なくされ、[37]残りのドライバーはピットレーンに入り、レースディレクターからのさらなる指示を待った。 その後まもなく、最初のシケインで立ち往生していたドライバーは、正しい走行順に並ぶためにサーキットに戻ることを許可された。[34]レースは、セーフティカーが1周誘導し、30分以上の遅延の後、再スタートした。[38] [39]再スタートではベルニュがトップに立ち、バードがすぐにベルニュとデュエルした。[37]ディ・グラッシはすぐに2コーナーで右折してチームメイトのアプトを攻撃し始めたが、追い抜くことはできなかった。[39]
5周目、ブエミは第1コーナーに入る際にイン側を走ってディ グラッシを攻撃したが、ディ グラッシが守勢に回りブエミにわずかなスペースを与えたため、2人は接触した。[34] [38]同時に、フィリッピはローゼンクヴィストに迫ったが、第1コーナーでローゼンクヴィストをスピンさせ、ローゼンクヴィストを15位に落とし、ラジエーターを損傷した。[36] [37] [40]ハイドフェルドは第2コーナーに向かって外側からターベイをオーバーテイクしようとしたが、ハイドフェルドはブレーキをロックしたため、動きを完了することができなかった。その結果、この勢いの喪失によりアプトがハイフェルドの横に並び、彼を抜いて4位になった。[36] [37]ディ グラッシとブエミはその後すぐに3位争いに加わった。[36]ディグラッシは16周目にピットレーンに入った最初のドライバーだったが、アウディは彼の右後部サスペンションがブエミとの接触により損傷を受けたと主張した。[37] [38]ディグラッシはすぐに2台目の車に乗り換えたが、これにより他のドライバーよりも電気エネルギーが少なくなってしまった。 [38] [39]
ターベイはトップの2人のドライバーについていくことができず、技術的な問題で突然減速し、2台目の車に乗り換えるためにピットレーンに向かった。[34] [37]ベルニュとバードは残りのドライバーたちを9秒リードしていた。[37]最初はベルニュを追い抜くことができなかったが、[34]バードは右折して20周目のターン7でベルニュを追い抜いて1位になった。 [36]ベルニュは21周目にピットレーンに入り、2台目の車に乗り換える義務があり、その間バードは1周多く走った。[36] [37]バードがピットストップしたとき、砂埃でタイヤがロックし、[41]ガレージの側面に滑り込んだ。[38]バードはチームの機材に衝突し、ヴァージン・レーシングのスタッフを負傷させるところだった。[34] [35]バードはガレージの脇に車を乗り捨てたが、リードは保った。[38]ピットストップ後、バードはベルニュに7秒差でリードし、エンゲル、ピケ、ローゼンクヴィストが続いた。[39]アプトは技術的なエラーで20秒を失い、8位に落ちたため、最も順位を落とした。[34] [37]
ピットストップ後、ブエミの車は第1コーナーの出口で技術的な問題によりシャットダウンし、コースの中央で停止した。ブエミはすぐに再スタートできたが、13位に落ちた。[37] [41]バードはピットストップ中に車をガレージ内に駐車しなかったため、[35]ドライブスルーペナルティを受けたが、ピットレーンの長さが短く、リードが大きかったため、ピットイン後もベルニュの前に辛うじて留まることができた。[37] [38]ローゼンクヴィストは4位争いでエンゲルのすぐ後ろを走っていた。2人はターン3と4のシケインで接触し、ローゼンクヴィストはエンゲルにぶつかったが、両ドライバーともウォールを回避した。[37]ハイドフェルドはターン2のヘアピンでベルニュの横に並んだが、ベルニュはブレーキをロックして車線から外れ、ハイドフェルドの追い抜きを妨げた。[38]ロッテラーは1周目の多重衝突に関連したドライブスルーペナルティを受け、フィリッピもそれ以前のローゼンクヴィストとの衝突で同様のペナルティを受けた。[34]
42周目、ローゼンクヴィストは第1コーナーでピケより遅くブレーキをかけ、5位に追い抜いた。エンゲルに迫ったが追い抜くには距離が足りず、電気エネルギーを温存している間に8位に落ちた。[35] [38] [41]バードは43周を終えてスタートフィニッシュラインを1位で通過し、今シーズン初、キャリア6度目の勝利を手にした。[35]ベルニュは11.575秒遅れで2位、ハイドフェルドは3位だった。[1]表彰台を降りたエンゲルは当初4位だったが、エネルギーを使いすぎたとしてタイムペナルティを受け13位に落ちた。[38]ピケは4位、アプトは5位、フェリックス・ダ・コスタは6位、モルタラはルーキーの中では最高位の7位で終わった。[1]ローゼンクヴィストはパワーを使いすぎたと判断されて8位の結果を失い、14位に落ちた。[40]リン、プロスト、フィリッピがトップ10を占めた。ブエミ、エバンス、エンゲル、ローゼンクヴィスト、小林、ターベイ、ディグラッシ、ヤニがフィニッシュ順位を締めくくった。[1]ロッテラーはパルクフェルメの状況下で車を危険な位置に置いたとみなされ、レースから失格となった。[40]唯一未完走となったのはダンブロジオで、機械的な故障でサーキット脇に寄った後、コースに戻った後にリタイアした。[37]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。バードはレースの不安定さについて話し、ドライブスルーペナルティを受けた後に優勝したことは「信じられない」と語った。[42]また、レースでストレスを感じたことを認めたが、1周目のストップにもかかわらず、その競争的な性質を楽しんだ。「フォーミュラEへようこそ。私たちにとっては普通のレースです。過去にもクレイジーなレースがありましたが、シリーズの最初のレースと最終コーナーでのクラッシュを見ればわかります。」[43]ベルニュは、無線通信とバッテリー再生がなかったため、キャリアで最も困難なレースだったと語った。「だから、今朝誰かが私にこれらの問題が発生すると言ったら、レースのスタートさえ受けなかったでしょう。この後2位でフィニッシュしたことは、私たちにとっては勝利に近いものです。一晩で問題を解決し、明日はもっと強くなって戻ってくることを願っています。」[42]ハイドフェルドは3位という結果に最も満足していないと述べたが、チームを称賛した。[42]
ターン3と4のシケインでのベルニュの守備的な動きはハイドフェルドの批判を招いた。ハイドフェルドは、2人が話し合った運転はベルニュのシリーズルールに違反していると主張した。ハイドフェルドは、ベルニュがその動きは許容範囲内だと言ったことに不満だった。[44]ベルニュは、チャンピオンシップの決闘のチャンスを危険にさらすような行動はしたくなかったし、レースを完走したかったので自分に非はないと主張した。「時には2位、3位、4位でフィニッシュしなければならないこともあるが、ポイントは取る。そして、年末にはそれがカウントされるだろう。」[44]ブエミはディ・グラッシの運転を批判し、コーナーに到達したらディ・グラッシはポジションを譲るべきだったと信じていた。彼はバリアにぶつからないようにできるだけバリアに近づこうとしたが、ディ・グラッシの運転が攻撃的すぎると感じたと明かした。「コーナーはとてもタイトだったが、私はそこにいた。ただコーナーを曲がるわけにはいかない。彼はただコーナーを曲がるだけだった。彼が曲がるので、私は彼を押してしまい、両方の車にダメージを与えてしまった。私があなたの横にいたら、ちょっと難しい。どうすればいい？何もできない」[45]ディ・グラッシはブエミの批判を無視し、右後輪サスペンションが損傷したのは、アウディが当初報告したブエミの衝突ではなく、アプトとの接触によるものだと明らかにした。[45]
レース後、地元の高層ビルの影響で数人のドライバーのラジオの受信状態が悪かったことが判明し、ドライバーたちは支援なしで回生と電気エネルギーの使用を再計算しなければならなかった。[46]アプトはこの状況をF4レースに例え、ピケはラジオが正しく機能していれば4位より順位を上げられたはずだと信じていた。 [47]ヤニは、最初のレースでコミュニケーションが取れなかったことが、回生目標がわからなかったために妨げになったと述べ、ローゼンクヴィストもこの状況は予想外で対処が難しいことに同意した。リンは、チームが以前のレースで影響を受けたことがあり、同様の状況に対してより準備ができていたことを明らかにした。[46]バードはレース後にスチュワードに会うように言われ、ピットストップ中にガレージに止まらなかったため翌日のレースで10グリッド降格のペナルティを受けた。[48]ヴァージンのチーム代表アレックス・タイは、バードのペナルティが上訴できるかどうか答えを求めたが、難しいため指示に従うことを選んだと報道陣に語った。[40]エンゲルは、毎周の第1コーナーと第2コーナーの間で電力が失われ、ローゼンクヴィストに攻撃を許してしまうことが問題の原因であると明かした。[40]
最終順位の結果、バードは25ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードした。ベルニュは4ポイント差で2位、ハイドフェルドは15ポイントで3位、ピケはさらに3ポイント差で4位に続いた。アプトは11ポイントで5位だった。[49]チームズチャンピオンシップでは、ヴァージンが29ポイントで早々にトップに立ち、両ドライバーがトップ10入りした。ベルニュのポールポジションと2位フィニッシュにより、2位のテチータは21ポイントを獲得し、マヒンドラはさらに6ポイント差で3位となった。ジャガーは12ポイントで4位、アウディは11ポイントで5位だった。[49]
レース後の順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
レース2
| 2017 香港 ePrix | ||||
|---|---|---|---|---|
2017-18年フォーミュラE選手権
12戦中第2戦
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| レース詳細[50] [51] | ||||
| 日付 | 2017年12月3日 | |||
| 正式名称 | 2017 FIA フォーミュラ E HKT 香港 ePrix [3] | |||
| 位置 | 香港セントラル ハーバーフロント サーキット、香港 | |||
| コース | ストリートサーキット | |||
| コースの長さ | 1.860 マイル (2.993 km) | |||
| 距離 | 45周、83.70マイル（134.70 km） | |||
| 天気 | 晴れ | |||
| ポールポジション | ||||
| ドライバ | マヒンドラ | |||
| 時間 | 1:02.836 | |||
| 最速ラップ | ||||
| ドライバ |
 ルーカス・ディ・グラッシ | アウディ | ||
| 時間 | 27周目 1:03.928 | |||
| 表彰台 | ||||
| 初め | マヒンドラ | |||
| 2番 | ベンチュリ | |||
| 三番目 | ジャガー | |||
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ラップリーダー | ||||
.svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
練習と予選
日曜日の午前中に45分間の練習走行が1回行われ、その後午後の早い時間にレースが行われた。[19]ブエミは3回目の練習走行でエバンスの週末最速ラップを上回り、1分2.002秒のタイムで最速となった。リンは0.3秒差で2位に続いた。ディ・グラッシ、ベルニュ、バード、ローゼンクヴィスト、アプト、モルタラ、ハイドフェルド、ターベイが3位から10位を占めた。[52] [53]練習走行中、数人のドライバーがブレーキをロックしてコースのランオフエリアに車を乗り入れたが、[53]エンゲルは最初のコーナーで短時間停止したが、間に合うようにマシンを再始動したため赤旗は必要とされなかった。[54]プロストは、第9コーナーで追い越し中にターベイが車の後部をコントロールできなくなり、ダンブロジオがプロストの車に衝突し、コーナーの頂点で右後部フェンダーが外れたが、ターベイに追い抜かれるのを辛うじて避けた。 [52] [54]プロストはピットレーンに戻ることができたが、無線で怒りを表明した。[53]ブエミは第3、第4シケインで破片にぶつからないように減速し、より速いフェリックス・ダ・コスタの邪魔をし、2人は身振り手振りを交わした。[53] [54]
最初のレースとは対照的に、抽選システムが変更され、選手権の上位5人のドライバーが最初のグループに入れられ、下位の競技者は残りの3つのグループに順番に抽選された。これは、ドライバー同士が近い位置を維持できるようにし、変わりやすい天候などの重要な変数がスタート順に影響を与えないようにするための変更であった。[55] 5人のランナーからなる最初の予選グループでは、ターベイがセッションのペースを上げ、ディ グラッシは0.25秒遅れで2位となった。ロッテラー、ダンブロジオ、そして早い段階でベンチマークを設定したヤニが、最初のグループで最も遅いドライバーであった。[56]ダンブロジオは、グループ1での運転は、3回目の練習走行と2回目の予選セッションの間に行われたロボレースのデモンストレーションにより、コース上に破片が残されたため困難であったと指摘した。 [57] 2番目のグループでは、ローゼンクヴィストが暫定ポールポジションに急浮上したが、エバンスのラップが1分2.577秒で全体で最速だった。ローゼンクヴィストが2位、エンゲルが3位、小林が4位だった。[56]ブエミは、ターン5の内側のバリアにぶつかってマシンにダメージを与えたためペースが落ち、グループ2で最も遅いドライバーとなった。 [58] 2016年のブエノスアイレスePrix以来初めて、フィールドの最後尾からスタートした。[59]モルタラは第3グループで最速で、リン、フェリックス・ダ・コスタ、フィリッピ、そして序盤にペースを決めたプロストが続いた。[56]第4グループでは、アプトが総合2位に浮上するラップを記録 第4グループで最も遅い4人の参加者は、バード、ベルニュ、ハイドフェルド、ピケだった。[57]グループ予選の終わりに、エバンス、アプト、モルタラ、ローゼンクヴィスト、バードのラップタイムにより、彼らはスーパーポールに進出した。[56]最終セクターでオーバーステアに見舞われたにもかかわらず、ローゼンクヴィストは積極的な走りで1分2.836秒のラップを記録し、自身4度目のポールポジションを獲得した。[59] [60]グリッドの最前列には、ラップの早い段階でローゼンクヴィストよりも速かったエバンスが並んだ。[60]ウォームアップラップの終わりに準備を台無しにし、ターン1でミスを犯したにもかかわらず、モルタラは3位、バードはグリッドペナルティの影響を最小限に抑えようと4位に入った。[56] [60]アプトは壁との軽い接触でステアリングアームを曲げ、ペースが遅かったため5位となった。[57] [60]予選後、エバンスのスーパーポールタイムは電力を使いすぎたとみなされて取り消され、バードは13番手からスタートした。[60]ペナルティ後、グリッドの残りの選手はリン、フェリックス・ダ・コスタ、ベルニュ、ターベイ、フィリッピ、ハイドフェルド、ピケ、ディ・グラッシ、バード、プロスト、エンゲル、小林、ロッテラー、ダンブロジオ、ヤニ、ブエミとなった。[50]
人種
第2レースは現地時間15:00にスタートした。[7]スタート時の天候は晴れで乾燥しており、気温は23.25〜23.9 °C（73.85〜75.02 °F）、路面温度は27.2〜28.35 °C（80.96〜83.03 °F）であった。[50]第1回ePrixと同様に、ファンブースト投票の勝者はアプト、小林、フィリッピであった。[61]グリッドでは、回路基板の故障により5つの赤ライトガントリーが点灯せず、フィールド全体がスタート位置に留まり、レースディレクターのスコット・エルキンスからの合図を待った。[61] [62] [63] 3分後、レースコントロールはセーフティカーを使用してレースを開始することを決定した。[64]ローゼンクヴィストは先頭でスピードを上げていたが、ターン1のヘアピンに向かう途中でリアブレーキがロックし、ハーフスピンして11位に落ちた。[65] [66]これによりモルタラがトップに立つと、アプトが2位に浮上した。ドライバー同士が接近するなど、さらに後方でアクションが起こったが、全員がトラブルなく通過した。[63]フィリッピのトラックロッドは早い段階で破損し、ピットレーンに入った後にレース唯一のリタイアとなった。[67] 2周目の終わりには、モルタラがアプト、エバンス、リン、フェリックス・ダ・コスタ、ベルニュ、ターベイ、ピケ、プロスト、バードを抜いてトップに立った。[50]
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1位から5位への序盤の動きとしては、フェリックス・ダ・コスタがリンをアウトサイドで追い抜いて4位に浮上し、バードは5周目の開始までに14位から9位に浮上した。次のラップでは、ハイドフェルドが技術的な問題で減速してサーキット脇まで走ったため、マヒンドラはさらなる問題に見舞われたが、後にその不具合を修正してレースを続行した。[63]前方では、モルタラがアプトに対して4秒のリードを広げ、ローゼンクヴィストが順位を上げ始め、ブエミとディ・グラッシはポイント獲得外のポジションで苦戦した。[61]アプトはモルタラのリードを縮めようとしたが、モルタラは電気エネルギーの使用をうまく管理し、ピットストップの段階が近づくにつれてリードを広げ始めた。その後すぐに、ハイドフェルドはレースリーダーが自分を周回遅れにしようとしていることに気付いていないようで、モルタラを遅らせた。 2台目の車への切り替えのための義務的ピットストップは、モルタラが使用可能な電気エネルギーの1%でピットレーンに入った23周目に始まった。フェリックス・ダ・コスタとリンは、2人がピットストップを行う前にさらに1周サーキットに留まった。[63]ピットストップの直後、ディ・グラッシはバッテリー管理システムの故障でターン6のコース脇に一時的に停止した。彼は車を再始動した後、17位に落ちた。[63] [64] [68]
ピットストップ後、モルタラはリードを保ち、アプトに3.5秒差をつけていた。[65]ローゼンクヴィストが最もポジションを上げ、3位に浮上した。[63]フェリックス・ダ・コスタの2台目の車はスタートでトラブルに見舞われ、完全なリセットが必要となり、14位に落ちた。[67]同様に、エバンスは2台目の車のトラブルによりピットストップで4秒を失い、3位から4位に落ちた。[65] [66]モルタラはすぐに、ラップを詰めようとしていたハイドフェルドからプレッシャーをかけられた。モルタラは、まるでポジション争いをしているかのように防御することで対応したが、後に無線でそうではないと知らされた。フィールドの中央では多くのバトルが発生し、バードとベルニュは接近し、ブエミは順位を上げて11位を走行していた。[63]ローゼンクヴィストは1周あたり0.5秒のペースでアプトに迫り、残り8周で5秒差となった。しかし、アプトはローゼンクヴィストの速いペースに反応し、3位を維持した。[64]モルタラはより多くの電気エネルギーを持っていたが、アプトは彼に迫ることができ、リードは2秒に縮まった。モルタラはこれを利用して自己ベストのラップタイムを記録し、終盤で3秒のリードを築き、彼とベンチュリにとって初のフォーミュラE優勝を果たすと思われた。[65] [66]
しかし、43周目にアプトがバックストレートでファンブーストを使用したちょうどその時、[61]モルタラは回生ブレーキシステムにトラブルを抱え、[63] 2コーナーで車体後部のコントロールを失ったが、ウォールへの衝突は免れた。[61] [66]これによりアプトはトップに躍り出て、最後の2周もトップの座を守り、1位でフィニッシュした。この勝利は彼にとってフォーミュラEでの初勝利であり、2012年のGP3シリーズ以来のモーターレースでの勝利でもあった。ローゼンクヴィストはリカバリーを終えて2位を獲得し、モルタラはレース終盤のスピンから復帰して3位で表彰台を飾った。[66]表彰台を降りたエバンスはジャガーのフォーミュラEでの最高成績に並ぶ4位でフィニッシュし、ベルニュが5位に続いた。バードはベルニュとの戦いに敗れ、6位となった。[65]ターベイ、エンゲル、プロストはいずれも静かなレースを展開し、7位から9位に続いた。[63]リンは電気エネルギーをより効率的に使用し、エバンスを追い抜くことができなかったため、最終的には減速して10位となった。[65]ブエミ、フェリックス・ダ・コスタ、ピケが次の3位に続いた。[61]ロッテラーはターン10の内側の車線でピケを避けるために急ハンドルを切り、[61]出口バリアに突っ込み、車の右前コーナーに大きな損傷を負った。ロッテラーは14位でタイミングビームを通過した。[63] [66]ディ・グラッシ、ダンブロジオ、ハイドフェルド、小林、ヤニが最終的に順位を確定した。[61]
レース後
レースの3時間後、FIAの審査員はアプトの車がフォーミュラEの技術規則に準拠していないと発表した。彼らは、車のインバーターとモータージェネレーターユニットに貼られたFIAのセキュリティステッカーが、ePrixのためにチームに提供された車両のテクニカルパスポートに記載されているものと一致しないことを発見した。[69]アウディのチーム代表アラン・マクニッシュは管理上のミスを疑い、混乱をめぐる詳細を明らかにするためにパリのFIA国際裁判所に控訴するチームの意向を発表した。 [70]翌日、アウディはすべての文書とプロセスを精査し、その結果アプトが有利になったことはなく、車のすべての部分が完全に公認されていると判断した。チームはFIAの決定を受け入れ、アプトに間違いを謝罪した。[71]この決定の結果、ローゼンクヴィストがキャリア2度目の優勝を果たし、モルタラが2位、エバンスがジャガー初のフォーミュラE表彰台を獲得した。[72]さらに、アウディは、最終車がパルクフェルメに到着する前にチームスタッフ5人がサーキット経由で表彰台に集まったため、スチュワードによって「安全規則の重大な違反」とみなされ、5,000ユーロ（5,944ドル）の罰金を科せられた。[72]
ローゼンクヴィストはレースに勝てて嬉しかったが、アブトに同情的だった。「こんな勝ち方じゃなかったし、レースに勝ったとは思わない。でもポイントには満足している。時には嬉しいし、悲しくなることもある。昨日は15位だったのに逆転した。ファステストラップを出したのに剥奪された。そういうことはたくさんあったけど、最大限のポイントとチャンピオンシップ3位を獲得したい。」[73] 2位のモルタラは、優勝に加えてファステストラップを出したことで追加ポイントを狙ったことで自信過剰になっていた可能性があると認め、シーズンの次のレースではもっと冷静になろうと誓った。「ああいうレースの後では、言葉を見つけるのが難しい。今日は受け入れるのが難しい。ペースはあったし、最初から最後までレースをコントロールしていた。レース中はほぼ100%の力を発揮し、ダニエルとのギャップを保ち、いつプッシュするかを選んでいた。」[74]エバンスはジャガー初のフォーミュラE表彰台を獲得したことを誇りに思うが、アプトは彼の親しい友人であるため残念だと語った。[75]
ブエミによると、彼の車のシャシーに原因不明の問題が発生し、レース週末のスピードが落ちたが、チームにはそれを修正する方法がわからなかったという。彼はまた、同じ問題が彼の4台の車すべてに影響を与えたことを報道陣に認めた。[76]ディ・グラッシは彼の車の問題に苛立っていた。「車は強く、潜在能力もある。解決しなければならない。土曜日は4位か5位を軽く落とし、日曜日はまた少なくとも5位か4位を失った。時には私たちのコントロールが及ばない小さな詳細のせいで、ただイライラしているだけだ。」[68]ロッテラーは、第1レースの最初のラップでのインシデントは「間違った場所に間違ったタイミングでいた」ためだったと述べたが、次のレースでブエミと戦ったことで勇気づけられ、今後のレースでチームのパフォーマンスをどう改善できるかを熱心に探究した。[77]ヤニは、チームメイトが自分を上回るパフォーマンスを見せたのは久しぶりだったが、土曜日のレース後にパフォーマンスを改善できたことに満足していると語った。[78]フェリックス・ダ・コスタは、ピットストップが遅くなければ2位になれたはずだと信じていたため、結果に失望したと語った。[79]
この結果により、バードは36ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップを維持したが、ベルニュとの差は6ポイントから2ポイントに縮まった。ローゼンクヴィストは勝利で29ポイントで3位に上がり、モルタラは2位でフィニッシュして4位に上がった。ハイドフェルドはポイントを獲得できなかったため5位に落ち、ポイントではエバンスと並んだ。[49]マヒンドラはこの結果で44ポイントでチームズチャンピオンシップのトップに立つことができ、2位のヴァージンに3ポイント差をつけた。テチータは3位に落ち、ベンチュリの好調なパフォーマンスによりチームは4位に浮上した。シーズン残り10戦でジャガーがトップ5入りを果たした。[49] 2日間のイベントには2万7千人が来場した。[80]
レース後の順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
分類
予選1
- 注:
- ^1 —ニール・ジャニは最初の練習走行での事故により車のバッテリーを交換したため10位降格となった。 [31]
レース1
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
- 注:
- ^2 —ポールポジション で3ポイント。 [19]
- ^3 —ジェローム・ダンブロジオがトップ10に入らなかったため、ダニエル・アプトに最速ラップ の1ポイントが与えられた。 [1] [19]
- ^4 —アンドレ・ロッテラーはパルクフェルメの状況下で車を危険な状態に放置したため失格となった。 [40]
予選2
- 注:
- ^5 —サム・バードは第1レースの義務的ピットストップ中にガレージに止まらなかったため10位降格となった。 [48]
- ^6 —ミッチ・エバンスのスーパーポールラップは、規定の最大電力使用量を超えたため削除された。 [60]
レース2
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
- 注:
- ^7 — ポールポジションで3ポイント。 [19]
- ^8 —ルーカス・ディ・グラッシがトップ10に入らなかったため、フェリックス・ローゼンクヴィストが最速ラップで1ポイントを獲得した。 [50] [19]
- ^9 —ダニエル・アプトはトラックで1位でフィニッシュしたが、FIAの審査員が彼の車のインバーターとモータージェネレーターユニットのバーコードがアウディに提供された技術パスポートのものと一致しないことを発見したため失格となった。 [69]
注釈と参考文献
注記
- ^ 小林はモナコのレーシングライセンスでレースに出場した日本人ドライバーである。[81]
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