トム・ウォーキンショー・レーシング

トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）は、1976年にイギリスのオックスフォード近郊のキドリントンで、ツーリングカーレーサーのトム・ウォーキンショーによって設立されたモーターレーシングチームおよびエンジニアリング会社です。

同社は当初、マツダやローバーなどのメーカーのワークスツーリングカーレースに参戦する前は、プライベーターの仕事を担当していました。しかし、TWRはジャガーと最も密接な関係を築きました。この関係は、1982年にジャガーXJSがヨーロッパツーリングカー選手権に参戦して成功を収め、その年に数々の勝利を収めたことから始まりました。この関係は続き、1988年までにTWRジャガーはV12エンジン搭載のXJR-9で初のルマン優勝を果たしました。1990年のルマン優勝でさらなる成功を収めました。

TWRとジャガーは、当初ジャガーのロードカーのチューニングバージョンを製造するためにジャガースポーツを設立し、最終的にはブロックシャムの新しい工場でXJ220とXJR-15スポーツカーの生産に至りました。1989年にジャガーがフォードに買収されたことで、TWRとの関係は薄れ、1994年までにジャガースポーツは清算され、ブロックシャム工場は当時フォードの所有下にあった アストンマーティン自動車の生産のために改修されました。

TWR は他のメーカーとのレースでも成功を収め続け、特に 1996 年と 1997 年にポルシェ エンジン搭載のWSC-95で再びル・マンに勝利しました。しかし、1996 年にフォーミュラ 1チームArrows を買収したことによるコストが原因で、2002 年に TWR は消滅しました。

英国の資産と施設はメナード・コンペティション・テクノロジーズに買収された。この施設はアローズ・グランプリ・インターナショナル、スーパーアグリ、ケータハムF1チームの本部として使用された。^[1] オーストラリアの事業部分はホールデンに売却された。

新しいTWR事業は、トムの長男ライアンが経営するメルボルンを拠点とする盛況なウォーキンショーグループとは何ら関係がありません。このグループはウォーキンショーのホールデン特殊車両事業から発展したものです。ライアン・ウォーキンショーはその後、5つの世界的なOEM向けのモデルを含む幅広い特殊車両を製造する、1500人の従業員を抱える事業を築き上げました。^[2]

TWRはBMW 3.0 CSLの改造から始まりましたが、すぐに英国ツーリングカー選手権におけるマツダのワークスプログラムの責任者として契約されました。TWRが開発したRX-7は、ウィン・パーシーが運転し、1980年と1981年の両年でタイトルを獲得しました。ウォーキンショー自身もスパ24時間レースで優勝しました。

1982年にルネ・メッチェのためにダカールで優勝したレンジローバーを準備した後、TWRはブリティッシュ・レイランドとの提携を開始し、BTCCとヨーロッパツーリングカー選手権の両方に向けてジャガーXJSとローバー3500ヴィテッセを準備しました。

後者のシリーズ（およびフランス選手権）での両車の成功は、世界スポーツカー選手権（WSCC）とIMSA GT選手権（IMSA）の両方で使用するグループCレース用のジャガープロトタイプを開発するためのパートナーシップにつながりました。ジャガーの会長であるジョン・イーガンは、1984年にジャガーが民営化された後、ジャガーを再び有名にすることに熱心で、スポーツカーレースへの復帰が国際市場でジャガーに大いに必要な後押しとなると感じていました。ボブ・タリウスのグループ44が当初ジャガーのエンジンを搭載した車をIMSAで走らせていたため、ジャガーはグループ44（IMSA用）とTWR（WSCC用）の両方と提携しました。しかし、すぐに単一のパートナーがWSCCとIMSAの両方でうまく走れることが明らかになり、1988年までにTWRが両シリーズで走る契約を獲得しました。

TWR ジャガー車は 1987 年、1988 年、1991 年に WSCC で総合優勝し、1988 年と1990 年には名誉あるル・マン 24 時間レースとデイトナ 24 時間レースで優勝しました。このシリーズは 1985 年にトニー・サウスゲートが設計した XJR-6 (グループ 44 では XJR-5 と XJR-7 を使用) で開始され、シャーシはカーボンファイバー製で、パワーは高度に調整されたジャガー V12 エンジンによって供給されました。これに続いてXJR-8が1987年にWSCCチーム選手権で優勝し、その後XJR-9が1988年にWSCCチーム選手権で優勝し、同年ル・マンでも勝利を収め、XJR-12とほぼ同じ形で戻ってきて1990年に再びル・マンで優勝しました。TWRは、1989年と1990年の次のシリーズの車、XJR-10（IMSA用）とXJR-11（WSCC用）用に独自のエンジンを開発し、3.5リッターツインターボV6を採用しました。これはV12よりもはるかに高い出力を発揮できましたが、24時間レースには適していませんでした（そのため、ル・マンとデイトナ24時間レースではXJR-12が使用されました）。

しかし、ルール変更により、3.5リッターターボチャージャー付き車はWSCCのわずか1シーズンで廃止されたため、TWRは1991年にまったく新しいXJR-14を開発しました。これは、ジャガーがWSCCでレースをする最後の年のために、ロス・ブラウンが設計した最初のフルカーでした。この車はWSCCドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップの両方で優勝しましたが、ジャガーは（他のほとんどのメーカーと同様に）不公平なルール変更のため、WSCCにはもう興味がないと判断しました。1991年のIMSAでは、TWRはXJR-10の開発であるXJR-16を走らせました。14レースで6勝したにもかかわらず、TWRジャガーはより安定した日産チームに次ぐ総合2位でした。 1992年のIMSA、ジャガーのスポーツカーレース最後のシーズンに向けて、XJR-14はアメリカに持ち込まれましたが、より狭く、よりバンプの多いアメリカのサーキットに対応するための開発が不足していたため、ドライバーズチャンピオンシップで2位（デイビー・ジョーンズ）、マニュファクチャラーズチャンピオンシップで3位を獲得した前年のWSCCの結果を再現することはできませんでした。

1991年、XJR-14の生産と並行して、TWRはル・マンで優勝したXJR-9をベースに、選ばれた顧客グループ向けに50万ポンドのXJR-15も開発しました。これは、モナコ、シルバーストーン、スパでのF1レースをサポートするジャガーインターコンチネンタルチャレンジという独自のシリーズでレースに出場しました。優勝したドライバーのアーミン・ハーネは100万ドルの賞金を獲得しました。この車は公道走行可能で、TWRが完全に設計および製造した唯一の公道車でした。

オーストラリアでは、ウォーキンショー・レーシングは、ホールデン・レーシング・チームやHSVディーラー・チームという名前でファクトリーバックチームとして活動したことを含め、オーストラリア・ツーリングカー選手権に参戦しました。

TWRは、XJR-14の設計（マツダも世界スポーツカー選手権の最後の年にマツダMXR-01のバッジを変更して使用していた）をポルシェ用にTWR WSC-95に変更しました。ポルシェは、突然のルール変更により1995年にこの車を使用しないことを決定しましたが、1996年にヨーストレーシングによってルマンに出場し、レースで優勝しました。翌年、 1997年のルマン24時間レースでもこの偉業を繰り返しました。

1997年、日産モータースポーツはトム・ウォーキンショー・レーシングに協力を求め、スポーツカーレースに出場するための日産R390 GT1レースカー（XJR-15のボディを改造したもの）の開発を依頼した。^[3] 1998年のル・マン24時間レースでは、日産は4台すべてがレースを完走し、総合3位、5位、6位、10位を獲得するなど、かなりの成功を収めた。^[4]

この期間中、TWR はウィン・パーシー、マーティン・ブランドル、ジョン・ワトソン、アーミン・ハーネ、スティーブ・ソーパー、ジェフ・アラム、ジョン・ゴス、ジャン＝ルイ・シュレッサー、ジャンフランコ・ブランカテッリ、デニー・ハルム、ラウル・ボーゼル、デビッド・クルサード、ヤン・ラマース、ジョニー・ダムフリース、ラリー・パーキンス、パトリック・タンベイ、デビッド・レスリー、アンディ・ウォレス、ジョン・ニールセン、デイビー・ジョーンズ、アレクサンダー・ヴルツ、マヌエル・ロイター、デレク・ワーウィック、デビッド・ブラバム、ミケーレ・アルボレート、ステファン・ヨハンソン、デニス・リアン、トム・クリステンセンなど、世界の トップクラスのドライバーの多くと協力してきました。

ラウル・ボーゼル (1987 年)、マーティン・ブランドル (1988 年)、テオ・ファビ(1991 年) は、TWR ジャガーのドライバーとして、それぞれ WSCC ドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。TWR は、1988 年にアンディ・ウォレス、ジョニー・ダムフリース、ヤン・ラマースが、1990 年にブランドル、ニールセン、コブが、1996 年にデイビー・ジョーンズ、アレクサンダー・ヴルツ、マヌエル・ロイターが、1997 年にミケーレ・アルボレート、ステファン・ヨハンソン、トム・クリステンセンが、ル・マンで勝利を収めました。

TWR では、ロジャー・シルマン (オペレーションディレクター)、トニー・サウスゲート(エンジニアリングディレクター)、ロス・ブラウン(エンジニアリングディレクター) など、多くの著名なモーターレーシングエンジニアがキャリアを積んできました。イアン・カラムは1991 年から 1999 年までデザインディレクターを務めました。TWR は、TWR デザインのディレクターであり、ジャガー XJR-15の設計者でもあったピーター・スティーブンスとも関係がありました。

トム・ウォーキンショー・レーシングは、 1992年から2002年までF1に関わっていた。ウォーキンショーは最初、ベネトンのエンジニアリング・ディレクターとなり、 1994年にミハエル・シューマッハが初の世界選手権タイトルを獲得した車の開発に尽力した。ベネトンのボス、フラビオ・ブリアトーレとの不和により、ウォーキンショーはブリアトーレが買収した リジェのチーム・マネージャーに異動した。

リジェ買収に失敗した後、ウォーキンショーは1996年にアローズの過半数の株式を買収した。翌年、アローズは世界チャンピオンのデーモン・ヒルと契約し、ブリヂストンのタイヤをF1に導入して世界を驚かせた。チームは1997年のハンガリーグランプリで優勝寸前だったが、アローズはスポンサー獲得に苦労し続け、アローズの清算後、主要株主であったTWRもすぐに追随し、チームとして大きな成果を上げられないまま2002年に閉鎖した。TWRオーストラリアはすぐにホールデンに買収された。リーフィールドのTWRテクニカルセンターは売却され、後に現在は解散したスーパーアグリF1チーム、さらにケータハムF1チームの本部となった。

TWR は 1984 年に「TWR スポーツ」を設立し、ジャガー XJ-S の大幅な改造バージョンを開発しました。XJR-S と名付けられたこの車は、欧州ツーリングカーのレース経験を活かし、空力特性の改善、サスペンションとブレーキのアップグレード、エンジンのチューニングと細部の変更を特徴としていました。TWR スポーツの成功により、1988 年に「ジャガー スポーツ」と呼ばれる合弁会社 (50/50) が正式に設立されました。ジャガー スポーツは当初、ジャガーのロードカー (XJR-S クーペと XJR サルーン) のチューニング バージョンの製造に重点を置きました。しかし、コンセプトジャガー XJ220 の生産開始に対する需要が圧倒的であったため、ジャガー スポーツが新しいスポーツカーの設計と開発を行うことが決定され、オックスフォードシャーのブロックシャムに新しい施設が確保されました。生産は 1990 年に開始され、1993 年まで続きました。

1988年のル・マンでTWRがジャガーと成功を収めた後、トム・ウォーキンショーは裕福な愛好家数名から、XJR-9の公道走行可能なバージョンを作るよう圧力を受けていた。ウォーキンショーは（当初はジャガーに内緒で）XJR-9の改造バージョンを生産することを決定し、当初はR-9Rと名付けられていたが、最終的にはジャガーXJR-15という限定版の公道走行可能なレーシングカーとなった。XJR-15は1991年にブロックシャムでXJ220と並行して生産された。

TWR はその後、新型アストンマーティン DB7の設計と開発を担当しました。この車はイアン・カラムによって設計され、ブロックシャムの旧ジャガースポーツ工場で製造されました。

1996 年に TWR はボルボ C70 クーペの設計、エンジニアリング、製造を行い、ツーリングカーのベースとして使用される 2.3 T5 エンジンを搭載して発売されました。

TWR が最後に開発したロードカーは、1996 年から 1997 年にかけて製造された XJ220 の限定版レーシング バージョンである XJ220S でした。TWR は標準の XJ220 をベースに、カーボン ファイバー製のボディと空力ボディ キット (XJ220C レーシング カーから派生) を取り付け、内装を取り外して大幅に軽量化しました。チューニングされた J-V6 エンジン (定格出力 680 PS、500 kW、671 hp) でパッケージが完成しました。

1987年、ウォーキンショーはゼネラルモーターズのオーストラリア部門であるホールデンと提携し、かつてのホールデンディーラーチームのパフォーマンスおよびチューニング部門であるホールデンスペシャルビークルズを再設立しました。

TWRは、ルノークリオ V6やサーブ 9-3 ビゲンの開発など、他のメーカーの仕事も請け負った。TWRはまた、 MGローバーの旧型ローバー 45 / MG ZSの後継車開発にも関わり、ローバー 75 / MG ZT をより小型車に再設計する契約を結んだ。しかし、アローズとTWRの消滅により、このプロジェクトとして知られるRD/X60は生産に至らなかった。

1997年、元バイク世界チャンピオンのケニー・ロバーツは自身のレーシングチームを結成し、バイクを製造した。ロバーツはF1産業の恩恵を受けるためにイギリスに会社を置き、トム・ウォーキンショー・レーシングに3気筒2ストロークエンジンの開発を依頼した。^[5]このバイクはグランプリレースで優勝することはできなかったが、2002年のオーストラリアグランプリでジェレミー・マクウィリアムズが予選トップのポジションを獲得し、ポールポジションを獲得した。^[6]

1994年、TWRはボルボと提携してBTCCに復帰しました。この提携により850エステートレーシングカーが開発されましたが、1995年にFIAが空力補助装置の使用を許可したため、この車は競争力を失いました。その後、TWRはワークス850サルーンを製造して走らせ、1995年に6勝、1996年に5勝を挙げ、S40は1997年にBTCCで1勝を挙げました。

1998 年、TWR ボルボは、S40 を駆るリカード・ライデルの運転で英国ツーリングカー選手権で優勝しました。TWR は、公道走行可能なボルボ C70クーペとコンバーチブルの設計にも協力しました。

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