エミル・フレイ・レーシング

エミル・フレイ・レーシング

設立	2011
ベース	ザーフェンヴィル、アールガウ州
チーム代表	ロレンツ・フライ
現在のシリーズ	DTM GTワールドチャレンジヨーロッパ

エミル・フレイ・レーシングは、スイスのレーシングチームであり、レーシングカーの製作者です。チーム名は、ジャガー、レクサス、その他のブランドを扱うスイスの自動車販売店であるエミル・フレイ・グループにちなんで付けられました。エミル・フレイ・レーシングは2011年に設立され、ブランパンGTシリーズやその他のシリーズに参戦しています。

2011年、家族経営の企業であるEmil Frey AGは、Safenwil（AG）の本社内に独自の部門を設立し、2012年から再びモータースポーツに参入することを決定しました。

モータースポーツは、当社では常に高い評価を受けています。スポーツ競技ほど、技術的能力を効果的に発揮できる場所は他にありません。モータースポーツは、国際的なブランドのイメージ構築に最適な舞台であり、最終的にはロードカーをより安全で快適、そして高品質にする開発をテストするための重要なプラットフォームです。

ロレンツ・フライがチーム代表として部門を率い、熱心なエンジニアと従業員が加わり、エミル・フライ・レーシングは3代目としてスタートしました。これは、30年代、70年代、80年代に多くのハイライトを祝った忘れられないチームの再出発です。会社の創設者であるエミル・フライは、レースの世界でオートバイをテストし、ウォルター・フライはMINIクーパーとトヨタでそれを続けました。息子のロレンツ・フライは、エミル・フライGT3ジャガーとレクサスRC F GT3をレーストラックに戻します。2019年、チームはランボルギーニ・スクアドラ・コルセと協力します。

エミル・フレイ・レーシングは2023年からフェラーリ296 GT3で DTMに参戦します。

チームは2011年にジャガーのレーシングカーの開発を開始した。ロレンツ・フライとフレディ・バースがレーシングチームを結成し、車両はBemani Motorenbau AGによって製造された。2012年春、車両はアノー・デュ・ラン・サーキットで初めて走行した。^[2]スイスのチームは2012年にGT3仕様に製造されたジャガーXKRベースのレースカーを発表した。しかし、GT3の規定ではシーズン中の開発がほとんど許可されていないため、車両はRACB G3クラスでホモロゲーションされた。^[3]開発はエミール・フライの孫、ロレンツとフレディ・バースが主導した。経験豊富なGTレーサーのガブリエーレ・ガルデルがレース中にチームに加わり、ロルフ・マリッツが2012年のスパ24時間レースに向けてチームに加わった。

ジャガーの最初のレースはポール・リカール・サーキットで行われ、フレイ、バース、ガルデルが31位でフィニッシュした。^{[4]スパ24時間レースでのドライブトレインの問題により、別のテストレースが早期に終了した。}ナバラ・サーキットでのシーズン最終戦では、さらなる技術的問題がチームを悩ませた。^[2]

ジャガーは2013年ブランパン耐久シリーズのシーズン開幕戦に間に合わなかったため、チームはアストンマーティンV12ヴァンテージでレースに出場することを選択した。^{[5]エミル・フレイ・レーシングは、} 2013年のスパ24時間レースにアストンマーティンで参戦した。予選中にバースは超高速のレイディロンコーナーでパンクに見舞われた。車は大きなダメージを受け、レースには出場できなかった。^[6]ジャガーは選手権のニュルブルクリンクラウンドに復帰した。クラッシュによりステアリングボックスが損傷したため、レースは早期に終了した。^[7]

2014年、ジャガーは2014年ブランパン耐久シリーズにフル参戦するため、新しいイルモア5.0L V8エンジンを搭載しました。ロレンツ・フライ、ガルデル、バースがシーズンの大半を戦いました。スパからはジョナサン・ヒルシがチームに加わりました。フライはモンツァでのシーズン開幕戦のオープニングテストセッションで2位になりました。^[8]しかし、車内で小さな火災が発生し、車が損傷したため、チームはレースを断念せざるを得ませんでした。^[9]シルバーストーンで機械的なリタイアの後、チームはポール・リカールで32位でフィニッシュしました。^{[10] [11]} 2014年のスパ24時間レースでは、チームはギアボックスとサスペンションの複数の問題に見舞われ、リタイアしました。^{[12]ヒルシは}ニュルブルクリンクでのシーズン最終戦でフライに代わって参加し、チームをプロクラスに移しました。ドイツのトラックで、チームは総合19位、クラス10位でフィニッシュしました。

2015年より、元ザウバーのオペレーションディレクターであるユルグ・フラッハがテクニカルディレクター兼オペレーションディレクターとしてチームに加わった。 ^{[13]フレイ、バース、ガルデルは、} 2015年のブランパン耐久シリーズでドライバートリオとして復帰した。シーズン開幕のモンツァ3時間レースで、チームはエンジントラブルでリタイアした。^[14]チームはシルバーストーンで総合18位、プロアマカップで3位で復帰した。チームはシーズン中技術的な問題もなく、スパ24時間レースで27位に入るなど、すべてのレースを完走した。チームはニュルブルクリンクのシーズン最終戦でプロアマカップを獲得した。

2016年、チームは新しいラインナップを発表し、アルバート・コスタとステファン・オルテリがロレンツ・フライに加わった。^[15]この3人はシーズン最終戦まですべてのレースを完走したが、ポイントを獲得することはできなかった。彼らの最高結果は、シーズン最初のレースであるモンツァでの20位であった。チームはスパ24時間レースの時点で2台目の車をエントリーした。ヒルシーは、クリスチャン・クリエンとマルクス・パルッタラとともにスパ24時間レースに復帰した。ニュルブルクリンクではノルベルト・シードラーがパルッタラに代わって出場した。チームはニュルブルクリンクで7位になり、6ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。

チームは2017年ブランパンGTシリーズ耐久カップに2台のジャガーをエントリーした。マルコ・ゼーフリードがクリエンとヒルシのジャガーに加わり、コスタ、オルテッリ、フレイがもう1台の車でレースをした。^{[16]シーズン最終戦の前にコスタとフレイはシードラーと}アレックス・フォンタナに交代した。オルテッリ、コスタ、フレイはチーム最高の結果を獲得した。シルバーストーンではチームは総合10位でフィニッシュし、チーム唯一のチャンピオンシップポイントを獲得した。

エミル・フライ・レーシングは、ファルンバッハ・レーシングとともにレクサスRC F GT3の開発に選ばれた。^[17]この車はエミル・フライ・レーシングではなく、トヨタの日本のモータースポーツ部門であるトヨタテクノクラフトによって製造された。^[18]この車は2015年に競技デビューした。レクサスは、 VLN選手権の一部である第46回アデナウアーADACワールドピーストロフィーでクラス優勝した。ファルンバッハ・レーシング（ドミニクとマリオ・ファルンバッハ組）がクラス優勝し、エミル・フライ・レーシングはロレンツ・フライ、ジョー​​ダン・トレッソン、マルクス・エストライフ組でクラス2位に入った。^{[19]この3人は、今度は}スクーデリア・キャメロン・グリッケンハウスに次いで、再びオペル6時間ADACルール・ポカール・レンネンでクラス2位に入った。^{[20]レクサスは}グループGT3車の年間FIAバランス・オブ・パフォーマンス・テストに参加しなかったため、2016年シーズンの公認は受けなかった。 ^[21]公認を受けていない車として、レクサスはVLN選手権のSPXクラスに引き続き参戦した。ロレンツ・フライとステファン・オルテリは、第41回DMV4時間レースでシーズンをスタートした。予選でフライは、25kmのニュルブルクリンク北コースのケッセルヘンセクションで事故に遭った。フライは無傷だったが、レクサスはレースを棄権しなければならなかった。^[22]シーズン最高結果は第56回ADACラインノルドゥス・ロングレースで、フライとオルテリは総合10位、クラス2位でフィニッシュした。^[23]

グループGT3のホモロゲーション（GT3-046番）を取得した後、チームは2017年にインターナショナルGTオープンに参戦した。^[24]アルバート・コスタとフィリップ・フロムメンヴィラーはスペインを拠点とするレースシリーズに参戦した。^{[25] 2人は}エストリルでシーズン最初のレースで優勝した。^[26] 2人はスパ・フランコルシャンでも再び優勝した。^[27]ハンガロリンクでは、チームは#51テオ・マルティン・モータースポーツBMW M6と衝突し、初のリタイアを喫した。^{[28]チームは}シルバートーンとバルセロナでさらに2レース優勝し、チームランキング3位となった。

ブランパンGTシリーズ:

2018年、スイスチームは最終戦までエンデュランスカップをリードし、カップ優勝にあと6ポイント足りないところで2位を獲得しました。さらに、エミル・フレイ・レーシングはチーム選手権全体で3位となり、チーム史上最高の成績を獲得しました。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)