2024 ロンドン ePrix

2024 ロンドン ePrix
2023-24年フォーミュラEシーズン 16戦中15戦目 ← 前回のレース
レース詳細
日付	2024年7月20日 (2024-07-20)
正式名称	2024 ハンコック ロンドン E-Prix
位置	エクセル ロンドン サーキット、ロイヤル ドックス、ニューハム、ロンドン
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	2.086 km (1.296 マイル)
距離	39 周、81.354 km (50.551 マイル)
予定距離	37 周、77.182 km (47.959 マイル)
ポールポジション
ドライバ	ミッチ・エヴァンス	ジャガー
時間	1:10:622
最速ラップ
ドライバ	ミッチ・エヴァンス	ジャガー
時間	1:11:701
表彰台
初め	パスカル・ウェーレイン	ポルシェ
2番	ミッチ・エヴァンス	ジャガー
三番目	セバスチャン・ブエミ	ビジョン-ジャガー

2024 ロンドン ePrix
2023-24年フォーミュラEシーズン 16戦中16戦目 ← 前回のレース
レース詳細
日付	2024年7月21日 (2024-07-21)
正式名称	2024 ハンコック ロンドン E-Prix
位置	エクセル ロンドン サーキット、ロイヤル ドックス、ニューハム、ロンドン
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	2.086 km (1.296 マイル)
距離	37 周、77.182 km (47.959 マイル)
予定距離	34 周、70.924 km (44.070 マイル)
ポールポジション
ドライバ	ニック・キャシディ	ジャガー
時間	1:09:871
最速ラップ
ドライバ	ジェイク・ヒューズ	NEOM マクラーレン-日産
時間	1:11.331
表彰台
初め	オリバー・ローランド	日産
2番	パスカル・ウェーレイン	ポルシェ
三番目	ミッチ・エヴァンス	ジャガーレーシング

2024年ロンドンePrixは、スポンサー関係から2024ハンコック・ロンドンE-Prixとして知られ、2024年7月20日と21日にロンドンのニューハムにあるロイヤル・ドックス地区のエクセル・ロンドン・サーキットで開催されたフォーミュラE 電気自動車レースの2戦であった。これらは、 2023～2024年のフォーミュラEシーズンの第15戦と第16戦、およびロンドンePrixの6回目の開催となった。

ポルシェのパスカル・ウェーレイン選手が、ジャガーのミッチ・エバンス選手とエンビジョンのセバスチャン・ブエミ選手を抑えて第1レースで優勝した。第2レースは、日産のオリバー・ローランド選手が、第1レースでそれぞれ1位と2位だったウェーレイン選手とエバンス選手を抑えて優勝した。第2レースでウェーレイン選手が世界チャンピオンに輝いた。

ニック・キャシディが最終ラウンドでドライバーズチャンピオンシップをリードし、ジャガーのチームメイトであるミッチ・エバンスとパスカル・ウェーレインがそれぞれ12ポイント差で2位と3位となった。アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、オリバー・ローランド、ジャン＝エリック・ベルニュ、ジェイク・デニスも数学的なチャンピオンシップ争いでラウンドに参戦した。^[1]

(時間はすべてBSTです)

レース1の予選は7月20日午後12時20分に行われた。^[2]

レース1は7月20日午後5時3分にスタートした。^[2]

ウェーレインはレースに勝利し、チャンピオンシップのトップに立ち、ジャガーのエバンスとキャシディにそれぞれ3ポイントと7ポイント差をつけました。エバンスは2位でフィニッシュし、キャシディはスタートグリッドの不調から7位まで挽回しました。チャンピオンシップで数学的に優勝争いをしていた他の4人のドライバーは、ローランドがフェリックス・ダ・コスタと衝突し、両ドライバーともレースから脱落したため、最終レースを前に脱落しました。デニスはベルニュに衝突し、両ドライバーともレースを完走しましたが、ポイントは獲得できませんでした。

注:

• ^1  – ポールポジション。
• ^2  – 最速ラップ。

• 注: 3 つの順位表すべてに上位 5 位のみが含まれます。

第2レースの予選は7月21日午後12時20分に行われた。^[5]

キャシディは最終ラウンドでポールポジションを獲得し、ボーナスポイント3点を獲得した。チャンピオンシップを争う3人のドライバーはレース開始前、4ポイント差で並んでいた。エバンスとウェーレインは、ガンターのマセラティに続いて、それぞれ3位と4位からスタートする。

レース2は7月21日午後5時3分にスタートした。^[5]

ライバルたちがポジションを維持する中、エバンスはレース開始時にグンターを追い抜いた。6周目にウェーレインがグンターを追い抜いてエバンスの後ろにつけた。序盤からレースをリードしていたキャシディは、ライバルたちとは異なるアタックモード戦略をとった。彼はオープニングラップでアタックモードを2回とも使用した。最初のアクティベーションではなんとかリードを維持できたが、2回目のアクティベーションではエバンスとウェーレインに敗れた。ウェーレインはエバンスにプレッシャーをかけ続けたが、追い抜くことはできなかった。エバンスはレースのペースを管理し、キャシディがウェーレインのすぐ後ろに留まるようにした。

28周目に、もう一台のポルシェに乗るフェリックス・ダ・コスタがローランドの日産を追い抜こうとしていたとき、ポルシェのフロントウイングがキャシディのジャガーの右後輪に接触し、パンクを引き起こした。これでキャシディのチャンピオンシップ争いは終わった。キャシディがピットに戻ろうとしていたとき、ギュンターが追突した。マセラティはフロントサスペンションに大きなダメージを負い、レースから脱落した。キャシディは新しいタイヤでレースに復帰したが、すぐにピットインして車をリタイアさせた。コース上に大量の破片が散乱していたため、セーフティカーが再び出動した。セーフティカー出動の直前、エバンスとウェーレインの両選手が最初のアタックモードの起動を試みた。セーフティカーがすでに出動していたため、両選手ともアタックモードの起動に失敗し、ローランドに追い抜かれた。他のほとんどのドライバーは、この時点でアタックモードの使用を終えていた。レースが再開されるとすぐに、エバンスとウェーレインは再度挑戦し、最初のアクティベーションに成功しました。しかし、エバンスは2回目のアクティベーションを逃し、次のラップで再度挑戦しなければなりませんでした。その結果、ウェーレインが2位を継承し、エバンスはレース終了までにアタックモードの使用を完了するためにペースを管理する必要がありました。

ウェーレインは6ポイント差でエバンスにタイトルを譲り、ジャガーはチームタイトルを獲得した。ポルシェはメーカーズトロフィーを受け取るはずだったが、フェリックス・ダ・コスタにタイムペナルティが科せられたため、ジャガーに渡された。

注:

• ^1  – ポールポジション。
• ^2  – 最速ラップ。

• 注: 3 つの順位表すべてに上位 5 位のみが含まれます。