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| リポン | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 雷撃機 |
| メーカー | ブラックバーン・エアクラフト |
| 状態 | 故障中 |
| 主なユーザー | 海軍航空隊 |
| 建造数 | 121機（試作機5機を含む）[1] |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1926年4月17日 |
| 引退 | 1944年（フィンランド） |
| バリエーション | ブラックバーン バフィン |
| に発展した | 三菱B2M |
ブラックバーン T.5 リポンは、イギリスの航空機メーカーであるブラックバーン・エアクラフト社が設計・製造した艦上 雷撃機および偵察 複葉機である。ライセンス生産された三菱 B2Mと改良されたブラックバーン・バフィンの両方のベースとなった。
リポンは、ブラックバーンダート雷撃機の後継機として、また航空省 仕様 21/23 を満たす長距離偵察機として設計された。最初の試作機は1926 年 4 月 17 日に初飛行し、その後、より効率的なエンジン搭載、大型の方向舵、翼後退角の拡大などの再設計が行われた。当初は、この機種を主に雷撃機として運用していた海軍航空隊(FAA)向けに生産が発注された。
リポンは1930年から1935年までFAAによって運用されたが、その後はリポンの改良型であるブラックバーン バフィンに取って代わられた。海外のフィンランドでも生産され、フィンランド空軍で運用されたリポンの多くは冬戦争と継続戦争の両方で広く使用され、主に夜間偵察任務に使用された。
発達
背景
リポンの起源は1920年代半ば、航空省 仕様書21/23の発行にまで遡る。これは、海軍航空隊（FAA）の単座機であるダートの代替として、雷撃機としても偵察機としても運用できる機体を求めたものである。[2]長距離偵察任務を容易にするため、パイロットと航法士/銃手の2人乗りの乗員を備えることが規定された。[3]同じ理由で、機体の最大持続時間は少なくとも12時間でなければならなかった。さらに、車輪式とフロート式の交換可能な着陸装置を備え、陸上と海上の両方からの運用を容易にすることが求められた。 [2]
ブラックバーンは1925年にFAバンパスの指揮のもと、この仕様に対応する作業を開始した。[2]ネイピア ライオンVエンジンをベースに設計されたこの機体は、先行するブラックバーン ベロス沿岸防衛水上機に大きく影響を受けており、単翼翼と中央下部の下反角を除いてほぼ同様の構造となっている。下部主翼は下部主翼よりもわずかに翼幅が広く、下翼根フェアリングという珍しい特徴があった。[2]後部コックピットの周囲に回転マウントされた1丁のルイス機関銃が防御兵装を構成していた。攻撃兵装は、230ポンド爆弾6発、または520ポンド爆弾3発、もしくは18インチ魚雷1発であった。[2]
試作機は2機製作された。[2] 1926年4月17日、最初の試作機が陸上機形態で初飛行し、PWS ブルマンが操縦した。同年8月26日、2機目の試作機が水上機として初飛行し、JD レニーが操縦した。[3] 1926年12月、フェリクストウの海洋航空機実験施設で、この機体の正式な評価が開始された。[2]競合機であるハンドレページ ハローとアブロ バッファローとの初期試験では、どの競合機も不十分であることが判明したため、リポンはエンジンの搭載を改良し、方向舵を拡大し、翼の後退角を大きくして再設計された。改良された機体が評価され、勝者と宣言され、その後、ブラックバーンがこの機種の生産契約を獲得した。[3] [4]
生産開始
最初の量産型機は1927年後半に初飛行を行った。[4]リポンIIと呼ばれたこの機は、新型カウリングやエンジン冷却用の格納式ラジエーターの採用により機首がより尖るなど、プロトタイプからの設計変更によって明らかに異なる外観となった。着陸装置も大幅に再設計され、底部中央前桁の外側端に伸縮式の オレオ支柱が取り付けられた。 [4]構造的には機体に大きな変更はなく、当時のブラックバーンの慣例に従い続けた。銃座はより低い位置に再設計され、使用しないときに銃座をロックするためのスロットが後部デッキに設けられ、コックピットも後方に延長されてより多くの装置を収容できるようになった。[5]
1928年5月15日、最初の量産型機が一般公開され、集まった報道陣の前で、ハンバー川上空での魚雷発射の練習や曲技飛行を含む飛行デモンストレーションが行われた。 [6] 1928年から1929年にかけて、ブラックバーンは合計20機のリポンIIの契約を獲得した。1930年初頭には、改良されたリポンIIA 40機の大量発注が行われた。この派生型は主翼にジュラルミンを多用し、総重量がやや増加していた。[7]この頃、生産率は週2機に達し、これは競合するイギリスの航空機メーカー、ボールトン・ポール・エアクラフト社に部品製造の一部を下請け委託したことで促進された。[8]
1931年から1932年にかけて、31機のリポンIICが製造された。リポンIICは後退角が大きく、主翼の構造に木材を一切使用していなかった。[9] 1930年代初頭には、初期生産機の多くがリポンIIC規格に作り直された。これは、国内航空サービスで調達されたリポンの最終生産規格となった。[10]代わりに、リポンはバフィンのベースとなり、バフィンは実質的に同型のより先進的なバージョンとなった。1934年1月から、バフィンはFAAのサービスで前身機を置き換え始めた。リポンの多くはブラックバーンに返却され、バフィンに再製造された。[11]
ブラックバーンはイギリス軍に加え、海外の潜在的顧客に対してもリポンの宣伝に力を入れた。[11]この取り組みにはBMWやイスパノ・スイザのエンジンへの換装も含まれていたが、これは主に当時ネイピア・ライオンエンジンの後期型がまだ公式の機密リストに載っていたためである。スペイン海軍は同社が認めたターゲットの一つであった。[11] 1928年8月、フィンランドから単一型機の注文が出された。T.5Dと命名されたこの機体はブリストル・ジュピター星型エンジンと交換式着陸装置を装備し、1929年9月29日にフィンランド空軍に納入された。フィンランドはまた、ブラックバーンからリポンの製造ライセンスも購入した。 [12]
運用履歴
1929年、リポンは海軍航空隊（FAA）に就役し、同年1月にはHMS フューリアスに搭乗した第462（艦隊雷撃機）飛行隊によって6機が運用された。 [3] 1931年初頭、5機が航空母艦HMSイーグルによってアルゼンチンに輸送され、同年3月にブエノスアイレスで開催された大英帝国博覧会のデモンストレーション機として使用された。南米沖では、同軍のリポンによる多数の密集編隊飛行が行われた。[13]
FAAでの運用では、通常は海軍の航空母艦から陸上機の形態で運用された。水上機への改修も可能であったが、実際にはフロートが装備されることは稀であった。[14]リポンは1933年まで雷撃機の飛行隊で使用され続けたが、この年に艦隊航空隊は第810、第811、第812の3つのより大きな飛行隊に再編成された。[3] 1935年1月、第811海軍航空隊がより高性能なバフィンに再装備したため、FAAの最後のリポンが退役した。
リポンはフィンランド空軍でも運用され、ブラックバーン社で1機が製造されたほか、フィンランド航空機工場でライセンス生産された25機がさらにあった。[15]これらには数種類の星型エンジンが搭載されていた。最初のモデル機は530馬力 (400kW) のブリストル ジュピターVII、次の7機は480馬力 (360kW) のノーム ローヌ ジュピターVI、その後8機のシリーズII機は535馬力 (399kW) のアームストロング シドレー パンサーエンジンを搭載し、IIIシリーズ10機のうち最初の9機は580馬力 (430kW) のブリストル ペガサスエンジンを搭載し、最後の1機は650馬力のイスパノ スイザ 12Nbrを搭載していた。[16]フィンランドのリポンは主にトゥルキンサーリ、ソルタヴァラ、サンタハミナ島に配備されていた。[15]
フィンランド空軍は、冬戦争と継続戦争の両方で、ソ連軍との戦闘任務にリポンを投入した。1939年後半にソ連の戦闘機によって1機を失った後、リポンは通常の飛行は夜間任務のみに制限された。[16]リポンは、日常的な偵察飛行、 Uボートの哨戒、負傷者の搬送、ビラ投下、空中補給作戦など、多様な任務を遂行した。1944年12月15日、最後の1機が処分され、フィンランドの保有するリポンは、他の多くの機体が部品取りにされたため、運用可能な1機のみとなった。[17]
リポン機RI-140は1機のみ保管され、その後再組み立てされてパイヤンネ・タバスティア航空博物館に展示された。[18] [17]これは唯一保存されている機体である。
バリエーション
- リポン I : プロトタイプ。2 台製造。
- リポン II : 初期生産 - 20 機製造 (多くは Mk IIC に改造)。
- リポン IIA : 金属製リブ付き主翼、前方射撃機関銃を追加。 - 40 機生産。
- リポン IIC : 全金属製主翼 - 31 機生産。
- リポン III : 機首を延長し、尾翼を新しくしたプロトタイプ。1機製造。
- リポン IIF フィンランド:フィンランド空軍 向け 2 人乗り偵察・雷撃機- ライセンス生産 25 機。
オペレーター
仕様 (Ripon IIC)
データは The British Bomberから、[3] Blackburn Aircraft since 1909 [19]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 36 フィート 9 インチ (11.20 m)
- 翼幅: 44 フィート 10 インチ (13.67 メートル)
- 高さ: 12 フィート 10 インチ (3.91 m)
- 翼面積: 683平方フィート (63.5 m 2 )
- 自重: 4,132 ポンド (1,874 kg)
- 総重量: 7,282 ポンド (3,303 kg)
- 動力装置:ネイピア ライオン X、XI、または XIA W-12 水冷ピストンエンジン1 基、570 hp (430 kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で96ノット（111 mph、179 km/h）
- 範囲: 360 nmi (410 マイル、660 km)
- 実用上昇限度: 10,000 フィート (3,000 メートル)
- 高度までの所要時間: 15 分 30 秒で 6,500 フィート (1,981 メートル)
武装
- 銃:
- 爆弾:
- 1×18インチ（457 mm）魚雷
- 最大3発の530ポンド（240kg）爆弾または6発の230ポンド（104kg）爆弾を搭載可能。
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
引用
- ^ 「ブラックバーン T5 リポン」BAE システムズ2023年8月1日閲覧。
- ^ abcdefg ジャクソン、1968 年、p. 215.
- ^ abcdef フランシス・K.、メイソン（1994年）。1914年以降の英国の爆撃機。パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-861-5。
- ^ abc ジャクソン1968年、216ページ。
- ^ ジャクソン1968年、216-218頁。
- ^ ジャクソン1968年、218ページ。
- ^ ジャクソン1968年、218-220頁。
- ^ ジャクソン1968年、220ページ。
- ^ ジャクソン1968年、221ページ。
- ^ ジャクソン1968年、222ページ。
- ^ abc ジャクソン1968年、223ページ。
- ^ ジャクソン1968年、223-224頁。
- ^ ジャクソン1968年、220-221頁。
- ^ ジャクソン1968年、219ページ。
- ^ ジャクソン1968年、224ページ。
- ^ ab ウィリアム・グリーン（1967年）。『第二次世界大戦の戦闘機、第7巻、爆撃機と偵察機』ロンドン：マクドナルド。
- ^ ジャクソン1968年、225ページ。
- ^ カウピネン、ユッカ O.;リーヘラ、ハンヌ（2006 年 5 月 25 日）。 「Ripon esille Vesivehmaalla」（フィンランド語）。 Virtuaalilentät – バーチャル パイロット ry 。2008 年3 月 22 日に取得。
- ^ ジャクソン1968年、228-231頁。
文献
- ジャクソン、AJブラックバーン航空機、1919 年以来。パトナム、1968 年。
- ケスキネン、カレヴィ。ステンマン、カリ、ニスカ、クラウス: Meritoimintakoneet - Suomen ilmavoimien historia 15. タンペレ: Apali Oy、1995. ISBN 952-5026-03-5
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブラックバーン・リポンに関連するメディアがあります。
- 飛行中のブラックバーン・リポンIIIの写真