Loading article…
HMSロイヤルオークは、第一次世界大戦中にイギリス海軍向けに建造されたリベンジ級戦艦5隻のうちの1隻である。1916年に完成した同艦は、グランド・フリートの一員としてユトランド沖海戦で初めて実戦を経験した。平時には大西洋艦隊、本国艦隊、地中海艦隊に所属し、幾度となく偶発的な攻撃を受けた。1928年、ロイヤルオークの上級士官が物議を醸す軍法会議にかけられ、当時世界最大の海軍であったイギリス海軍に大きな恥辱をもたらした事件で、ロイヤルオークは世界的な注目を集めた。 25年間の就役期間を通してロイヤルオークの近代化が試みられたが、根本的な速度不足を解消することはできず、第二次世界大戦が始まる頃には、もはや最前線での任務には適さなくなっていた。
1939年10月14日、ロイヤル・オークはスコットランドのオークニー諸島のスカパ・フローに停泊中、ドイツの潜水艦U-47の魚雷攻撃を受けた。ロイヤル・オークの乗組員1,234名のうち、835名がその夜に戦死するか、後に負傷が原因で死亡した。旧式艦の喪失（第二次世界大戦で沈没したイギリス海軍の戦艦および巡洋戦艦5隻のうちの最初の1隻）は、イギリス海軍とその同盟国が享受していた数的優位にはほとんど影響を与えなかったが、戦時中の士気には大きな影響を与えた。この攻撃により、Uボート艦長のギュンター・プリーンはたちまち有名人となり、戦争の英雄となった。彼はドイツ潜水艦士官として初めて騎士鉄十字章を授与された。ロイヤルオーク号沈没以前、イギリス海軍はスカパ・フローの海軍基地は潜水艦攻撃に対して難攻不落だと考えていたが、U-47の襲撃によって、ドイツ海軍がイギリス本土近海にまで戦争を持ち込む能力を持っていることが明らかになった。この衝撃を受けて、港湾警備体制は急速に変化し、スカパ・フロー周辺にチャーチル防壁が建設された。さらに、防壁の上部には島々を結ぶ道路が通っているという利点もあった。
戦没者墓地に指定されているロイヤル・オーク号の残骸は、水深30メートル（100フィート）の海底にほぼ逆さまの状態で横たわり、船体は水面下4.9メートル（16フィート）に沈んでいる。毎年行われる沈没記念式典では、英国海軍のダイバーが船尾にホワイト・エンサイン（英国海軍旗）を水中に掲げる。 1986年軍事遺物保護法に基づき、許可されていないダイバーは残骸に近づくことが禁じられている。
リベンジ級戦艦は、先行するクイーン・エリザベス級戦艦よりもやや小型で低速、防御力の高いバージョンとして設計された。経済対策として、以前のように燃料油と石炭の両方を使用する予定だったが、第一海軍卿ジャッキー・フィッシャーは1914年10月に石炭使用の決定を撤回した。建造中に、これらの艦は石油焚きボイラーを使用するように再設計され、エンジンの出力は当初の仕様より9,000軸馬力（6,700kW ）増加した。 [ 3 ]
ロイヤルオークは全長620フィート7インチ（189.2メートル）、全幅88フィート6インチ（27メートル）、喫水33フィート7インチ（10.2メートル）であった。設計排水量は27,790ロングトン（28,240トン）、満載排水量は31,130ロングトン（31,630トン）であった。動力は、18基のヤローボイラーからの蒸気を使用する、それぞれ2軸を駆動する2組のパーソンズ式蒸気タービンであった。タービンの定格出力は40,000軸馬力（30,000kW）で、最高速度は23ノット（42.6km /h、26.5mph ）に達するように設計されていた。 1916年5月22日の海上公試中、この艦は40,360 shp (30,100 kW)の出力で最高速度わずか22ノット (41 km/h; 25 mph)に達した。[ 4 ]巡航速度10ノット (18.5 km/h; 11.5 mph)での航続距離は7,000海里(12,964 km; 8,055 mi)であった。[ 5 ] 1916年の乗組員数は士官と下士官兵合わせて909名であった。[ 6 ]
リベンジ級は、上部構造物の前後に2組ずつ配置された連装砲塔4基に8門の後装式(BL) 15インチ(381mm ) Mk I 砲を装備しており、前方から後方へ「A」、「B」、「X」、「Y」と指定されていた。14門のBL 6インチ(152mm ) Mk XII砲のうち12門は船体中央部の舷側に沿って配置された砲郭に搭載され、残りの1組はシェルターデッキに搭載され、防盾で保護されていた。対空兵装は、2門の速射式(QF) 3インチ(76mm ) 20cwt Mk I [ a ]砲で構成されていた。各舷側に2基ずつ、計4基の水中21インチ(533mm )魚雷発射管が装備されていた。[ 7 ]
ロイヤルオークは、15フィート（4.6m ）の測距儀を備えた2つの射撃管制指揮装置を備えて完成した。1つは装甲フードで保護された司令塔の上に設置され、もう1つは三脚式前マストの上の観測トップに設置された。各砲塔にも15フィートの測距儀が装備されていた。主砲は「X」砲塔によっても制御できた。副砲は、1917年3月に前マストの羅針盤台の両側に設置された指揮装置によって主に制御された。[ 8 ] 15フィートの測距儀を備えた魚雷管制指揮装置が上部構造の後端に設置された。[ 9 ]
艦の喫水線装甲帯は、A バーベットと Yバーベットの間では13 インチ (330 mm) の厚さのクルップセメント装甲(KC)で構成され、艦の両端に向かって4 ～ 6 インチ (100 ～ 150 mm)に薄くなっていたが、艦首と艦尾には達していなかった。その上には、A バーベットと X バーベットの間に6 インチの厚さの装甲板があった。喫水線装甲帯の最も厚い部分の両端から A バーベットと Y バーベットまで、4 ～ 6 インチの厚さの横隔壁が斜めに走っていた。[ 10 ]砲塔は、砲塔屋根を除いて11 ～ 13 インチ (279 ～ 330 mm)の KC 装甲で保護されており、砲塔屋根は4.75 ～ 5 インチ (121 ～ 127 mm)の厚さだった。バーベットの厚さは上甲板上では6 ～ 10 インチ (152 ～ 254 mm)であったが、下甲板ではわずか 4 ～ 6 インチであった。リベンジ級艦には、厚さ1 ～ 4 インチ (25 ～ 102 mm)の複数の装甲甲板があった。[ 11 ]主司令塔は側面に 13 インチの装甲、屋根に 3 インチの装甲が施されていた。後部上部構造にある魚雷指揮装置は 6 インチの装甲で保護されていた。[ 12 ]ユトランド沖海戦後、弾薬庫上の主甲板に 1 インチの高張力鋼が追加され、弾薬庫には追加の対閃光装置が設置された。[ 13 ]
1918年、この艦には「B」砲塔と「X」砲塔の屋根に飛行プラットフォームが設置され、そこから戦闘機や偵察機を発艦させることができた。1934年にはプラットフォームが砲塔から撤去され、「X」砲塔の屋根にカタパルトと水上機を回収するためのクレーンが設置された。[ 14 ]
ロイヤルオークは1922年から1924年にかけて大規模な改修を受け、対空防御は元の3インチ対空砲を2門のQF 4インチ（102 mm） Mk V 対空砲に交換することで強化された。[ 15 ] 30フィート（9.1 m）の測距儀[ 13 ]が「B」砲塔に設置され、艦橋の上にはシンプルな高角度測距儀が追加された。[ 15 ]対魚雷バルジの追加により水中防御が強化された。これらは魚雷の爆発の影響を軽減し、安定性を向上させるために設計されたが、その代償として艦幅が13フィート（4.0 m）以上広がった。[ 16 ]船幅を102フィート 1インチ (31.1 m)に広げ、喫水を29フィート 6インチ (9 m)に減らし、[ 17 ]満載時のメタセンター高さを6.3 フィート (1.9 m)に増やし、 [ 15 ]装備の変更により乗組員を合計 1,188 人増やした。膨らみがあったにもかかわらず、21.75 ノット (40.28 km/h、25.03 mph)の速度に達することができた。[ 17 ] 1927 年初頭の短期間の改修により、4 インチ対空砲が 2 門追加され、シェルター デッキから 6 インチ砲が撤去された。[ 18 ] 1931 年頃、高角度制御システム (HACS) Mk I ディレクターがスポッティング トップの高角度測距儀と交換された。 2年後、後部の魚雷発射管2基が撤去された。[ 17 ]
1934年から1936年にかけて、同艦は最終改修を受け、弾薬庫上の甲板装甲は5インチ（13cm ） 、機関室上の甲板装甲は3.5インチ（8.9cm ）に強化された。艦のシステムの全般的な近代化に加え、対空防御は、単装対空砲をQF 4インチMk XVI砲用の連装砲架に交換し、煙突横のスポンソンに2ポンドMk VIII「ポンポン」砲用の8連装砲架を2基追加することで強化された。[ 16 ]観測トップの射撃管制装置と並んでその下に新しいプラットフォームに「ポンポン」対空射撃管制装置用の2つの位置が追加された。観測トップではMk I射撃管制装置がHACS Mk III射撃管制装置に置き換えられ、後部では別の装置が魚雷射撃管制装置に置き換えられた。司令塔の両脇に、ビッカース .50 機関銃用の 4 連装砲架が 2 基追加された。メイン マストは、無線方向探知室と 2 つ目の高角度管制ステーションの重量を支えるために三脚に改造された。 [ 19 ]前方の水中魚雷発射管 2 基が撤去され、A 砲塔の前方に 4 基の実験的な 21 インチ魚雷発射管が水面上に追加された。[ 20 ]
ロイヤルオークは1914年1月15日にデボンポート王立造船所で起工された。 11月17日に進水し、艤装後、1916年5月1日に就役し、最終的な費用は2,468,269ポンドであった。 [ 21 ] 1651年のウスターの戦いで敗北した後、チャールズ2世が隠れたロイヤルオークにちなんで名付けられたロイヤルオークは、 1914年に解体された前弩級戦艦に代わり、 8番目のロイヤルオークの名を冠した艦であった。[ 22 ]完成後、ロイヤルオークはクロフォード・マクラクラン大佐の指揮の下、大艦隊第4戦艦戦隊第3師団に配属された。[ 23 ]
大艦隊の一部をおびき出して破壊しようと、16 隻のドレッドノート、6 隻の前ドレッドノート、6 隻の軽巡洋艦、31 隻の魚雷艇からなるドイツ大洋艦隊は、5 月 31 日早朝にヤーデを出港した。艦隊は、フランツ・フォン・ヒッパー少将の 5 隻の巡洋戦艦と支援の巡洋艦および魚雷艇と連携して航行した。イギリス海軍のルーム 40 は、作戦計画を含むドイツの無線通信を傍受し解読していた。海軍本部は、ドレッドノート 28 隻と巡洋戦艦 9 隻からなる大艦隊の司令官であるジョン・ジェリコー提督に、前夜に大洋艦隊を分断して破壊するために出撃するよう命じた。[ 24 ]午後の最初の戦闘は主にイギリスとドイツの巡洋戦艦部隊によって行われたが、18時までに大艦隊が現場に接近した。[ 25 ] 15分後、ジェリコーは艦隊を旋回させて戦闘展開するよう命令した。[ 26 ]
ドイツ巡洋艦SMSヴィースバーデンは イギリス軍の砲撃で航行不能となり、両軍は同海域に集結した。ドイツ軍は巡洋艦を守ろうとし、イギリス軍はヴィースバーデンを撃沈しようとした。18時29分、ロイヤルオークはドイツ巡洋艦に向けて砲撃を開始し、主砲から4回の斉射を素早く連続して行い、副砲も使用した。3回目の斉射でヴィースバーデンの後部に命中した。その報復として、ロイヤルオークは18時33分にドイツ軍の斉射を受けたが、損傷はなかった。[ 27 ]ドイツの魚雷艇は19時過ぎにヴィースバーデンに到達しようとし、19時7分、ロイヤルオークの副砲は魚雷攻撃を仕掛けようとしていると誤解し、魚雷艇に向けて砲撃を開始した。[ 28 ] 19時15分までに、ロイヤルオークの砲手はドイツの巡洋戦艦戦隊を発見し、先頭艦のSMSデルフリンガー に向けて発砲した。砲手は当初距離を過大評価していたが、19時20分までに正しい距離を見つけ、後部に2発命中させたが、深刻な損傷は与えなかった。その後、デルフリンガーは霧の中に消えたため、ロイヤルオークは砲撃を次の巡洋戦艦SMSザイドリッツ に切り替えた。ザイドリッツも霧の中に消える前に、19時27分に命中させた。 [ 29 ]
ロイヤルオークが巡洋戦艦を攻撃している間、ドイツの魚雷艇隊がイギリスの戦列艦隊に攻撃を仕掛けた。ロイヤルオークの副砲が19時16分に最初に発砲し、その後すぐに他のイギリス艦艇も発砲した。[ 30 ]ドイツ駆逐艦の攻撃後、大洋艦隊は離脱し、ロイヤルオークと大艦隊の残りはそれ以上戦闘に参加しなかった。これは、艦隊旗艦でドイツ艦隊の正確な位置と進路について混乱があったことが一因である。この情報がなければ、ジェリコーは艦隊を戦闘に参加させることができなかった。21時30分、大艦隊は夜間巡航隊形に再編成を開始した。[ 31 ] 6月1日の早朝、大艦隊は損傷したドイツ艦艇を探して海域をくまなく捜索したが、数時間捜索しても何も見つからなかった。[ 32 ]戦闘中、ロイヤルオークは主砲から38発、副砲から84発を発射した。[ 33 ]
戦闘後、ロイヤルオークは第1戦艦戦隊に再配属された。8月18日、ドイツ軍は再び出撃し、今度はサンダーランドを砲撃した。ドイツ艦隊司令官ラインハルト・シェーア中将は 、イギリスの巡洋戦艦をおびき出して撃破することを望んでいた。イギリスの通信諜報機関はドイツの無線通信を解読し、ジェリコー提督が決定的な戦闘に臨むために大艦隊を展開するのに十分な時間を与えた。1916年8月19日の戦闘で相手の潜水艦が損害を与えた後、両軍は撤退した。イギリスの巡洋艦ノッティンガムとファルマスはともにドイツのUボートによって魚雷攻撃を受けて沈没し、ドイツの戦艦SMSヴェストファーレンはイギリスの潜水艦E23によって損傷を受けた。港に戻った後、ジェリコー提督は機雷とUボートによる圧倒的な危険のため、北海の南半分で艦隊を危険にさらすことを禁じる命令を出した。[ 34 ] 1917年後半、ドイツは駆逐艦と軽巡洋艦を使ってノルウェーへ向かうイギリスの船団を襲撃し始めた。これによりイギリスは船団を守るために主力艦を配備せざるを得なくなった。1918年4月、ドイツ艦隊は孤立したイギリス艦隊の1つを捕らえようと出撃したが、船団はすでに無事に通過していた。大艦隊は撤退するドイツ艦隊を捕らえるには出撃が遅すぎたが、巡洋戦艦SMSモルトケは潜水艦HMS E42によって魚雷攻撃を受け、大きな損傷を受けた。[ 35 ]
1918年11月5日、第一次世界大戦の最終週、ロイヤルオークはフォース湾のバーンティスランド沖に停泊しており、水上機母艦カンパニアと軽巡洋戦艦グロリアスが同行していた。突如発生した風力10の突風によりカンパニアは錨を引きずり、ロイヤルオークと衝突し、続いてグロリアスとも衝突した。両主力艦は軽微な損傷を受けただけであったが、カンパニアはロイヤルオークとの最初の衝突で船体に穴が開いた。機関室が浸水し、船尾から沈没し、5時間後に死者は出なかった。[ 36 ]
1918年11月のドイツの降伏後、連合国はスカパ・フローでドイツ大洋艦隊の大部分を抑留した。艦隊はイギリスの軽巡洋艦カーディフと合流し、カーディフは艦隊をスカパ・フローまで護衛する連合国艦隊へと導いた。艦隊はイギリス、アメリカ、フランスの軍艦370隻で構成されていた。ドイツ大洋艦隊は、最終的にヴェルサイユ条約が締結される交渉の間、拘束されたままだった。ルートヴィヒ・フォン・ロイター少将は、イギリスが1919年6月21日にドイツ艦を拿捕するつもりだと考えていた。この日はドイツが平和条約に署名する期限だった。その朝、大艦隊は訓練演習を行うためにスカパ・フローを出港し、その間にロイター少将はドイツ大洋艦隊を自沈させる命令を出した。[ 37 ]
平時のイギリス海軍の再編成により、ロイヤルオークは大西洋艦隊第2戦闘戦隊に配属された。1922年から1924年にかけて近代化改修を受けた後、1926年にマルタのグランドハーバーを拠点とする地中海艦隊に移籍した。1928年初頭、この任務中に、当時の報道機関が「ロイヤルオークの反乱」と呼んだ悪名高い事件が発生した。[ 38 ]バーナード・コラード少将とロイヤルオークの2人の上級士官、ケネス・デュワー大佐とヘンリー・ダニエル中佐の間で、艦の士官室のダンスパーティーの楽団をめぐって始まった単純な口論が、数ヶ月に及ぶ激しい個人的な確執へと発展した。[ b ] [ 39 ] [ c ]デュワーとダニエルは、コラードが「復讐心に燃えたあら探し」をし、乗組員の前で自分たちを公然と辱め、侮辱したと非難した。それに対し、コラードは二人が命令に従わず、自分を「士官候補生以下」に扱ったとして反訴した。[ 42 ]
デュワーとダニエルがコラードの上司であるジョン・ケリー中将に苦情の手紙を書いたところ、ケリー中将はすぐにそれを総司令官のロジャー・キーズ提督に渡した。二人と旗艦提督との関係が修復不可能なほど悪化したことを悟ったキーズは、急いで調査委員会を招集し、その結果、三人全員を解任してイギリスに送り返すことになった。[ 43 ]委員会は大規模な海軍演習の前夜に開かれたため、キーズは演習を延期せざるを得ず、ロイヤル・オーク号で反乱が起きたという噂が艦隊中に広まった。この話は世界中の報道機関に取り上げられ、誇張を交えて「ロイヤル・オーク事件」として知られるようになった。[ 44 ] [ 45 ]世間の注目は国王の懸念を招くほど高まり、国王は海軍大臣ウィリアム・ブリッジマンを召喚して説明を求めた。[ 44 ]
苦情の手紙を書いたことで、デュワーとダニエルは物議を醸す形で「反体制文書」を書いたとして告発された。[ 46 ]ジブラルタルのHMSイーグル艦上で開かれた2回の大々的に報道された軍法会議で、2人とも有罪となり、厳しく叱責され、ダニエルは海軍を辞任した。コラード自身も、その行き過ぎた行動について報道機関や議会から批判され、ブリッジマンから「これ以上高位の指揮官を務める資格はない」と非難されたため、[ 47 ]強制的に退役させられた。[ 48 ]彼は私生活に引きこもり、二度とこの事件について公に語ることはなかった。退役者名簿では、1931 年 4 月 1 日に少将から中将に昇進した。[ 49 ]ダニエルはジャーナリズムのキャリアを試み、特にデイリー・メール紙を通じて行われた著名な反騒音キャンペーンで特派員として働いた[ 50 ]が、これはうまくいかず、他のいくつかの仕事の後、健康状態が悪化し、1955 年に南アフリカで亡くなった。[ 51 ] 3 名のうち、キャリアを維持できたのはデュワーだけだったが、傷ついたキャリアだった。彼は英国海軍に留まったが、より小規模な指揮官を歴任した。[ 52 ]少将への昇進は軍法会議の翌年に行われ、その後、強制的に退役させられた。[ 53 ]
このスキャンダルは、当時世界最大規模だった英国海軍の評判を著しく損ない、国内外で社説や漫画[ 54 ] 、さらにはエルヴィン・シュルホフ作曲のコミカルなジャズ・オラトリオ[ 55 ]などによって風刺された。この痛ましい事件の結果、海軍本部は海軍士官が上官の行為に対して苦情を申し立てる手段を見直すことを約束した[ 47 ] 。
スペイン内 戦中、ロイヤルオークはイベリア半島周辺で不干渉哨戒任務を負っていた。1937年2月2日、ジブラルタルの東30海里（56km 、35マイル）を航行中、共和国軍の航空機3機による空襲を受けた。右舷艦首から3ケーブル（550m ）以内に爆弾3発（うち2発が爆発）が投下されたが、損傷はなかった。[ 56 ]イギリス臨時代理大使はこの事件について共和国政府に抗議し、共和国政府は誤りを認め、攻撃について謝罪した。[ 57 ] [ 58 ]同月後半、 1937年2月23日、国民党軍による空襲中にバレンシア沖に停泊していたロイヤルオークは、共和国軍陣地から発射された対空砲弾に誤って被弾した。[ 56 ]ロイヤルオークの船長、TB ドリューを含む 5 人が負傷した。 [ 59 ]この時、イギリス軍は共和派に抗議せず、この事件を「天災」とみなした。[ 60 ]
1937年5月、ロイヤルオークはHMSフォレスター と共に、数千人のバスク難民の子供を乗せた客船SSハバナをサウサンプトン港まで護衛した。[ 61 ] 7月、スペイン北部で戦争が激化すると、ロイヤルオークは姉妹艦HMSレゾリューションと共に、スペイン国民党の軍艦がサンタンデール沖でゴルドニア号を拿捕しようとした際に同船を救出した。7月14日、ロイヤルオークはサンタンデールに入港しようとしていたイギリスの貨物船モルトン号が国民党巡洋艦アルミランテ・セルベラに拿捕されるのを防ぐことができなかった。これらの商船は難民の避難に従事していた。[ 62 ]
同じ時期に、ロイヤルオークは他の14隻のイギリス海軍艦艇とともに、1937年のイギリス映画メロドラマ『我らが戦う海軍』に出演した。この映画の筋書きは、架空の南米共和国ビアンコでのクーデターを中心に展開する。イギリス海軍はこの映画を募集の機会と捉え、軍艦とエキストラを提供した。ロイヤルオークは反乱軍の戦艦エル・ミランテを演じ、その艦長はイギリス人艦長（ロバート・ダグラス演じる）に恋人と任務のどちらかを選ぶよう迫る。[ 63 ]この映画は批評家からは酷評されたが、劇的な海戦シーンによっていくらか評価を得た。[ 64 ]
1938年、ロイヤル・オークは本国艦隊に復帰し、ポーツマスを拠点とする第2戦艦戦隊の旗艦となった。1938年11月24日、ロンドンで死去したイギリス生まれのノルウェー王妃モードの遺体を、夫であるホーコン7世国王とともに国葬のためオスロへ移送した。[ 65 ] 1938年12月に退役したロイヤル・オークは、翌年6月に再就役し、1939年には地中海での30ヶ月に及ぶ航海に備えて英仏海峡で短期訓練航海に出発した。 [ 66 ]この航海のために乗組員には熱帯用の制服が支給された。[ 67 ]敵対行為が迫る中、戦艦は代わりに北方のスカパ・フローに派遣され、9月3日に宣戦布告された時にはそこに停泊していた。[ 66 ]
偽りの戦争の次の数週間は特に何事もなく過ぎたが、1939年10月、ロイヤルオークは、通商破壊任務中の重巡洋艦ドイッチュラントとアドミラル・グラーフ・シュペーの陽動として北海に派遣されていたグナイゼナウの捜索に参加した。[ 68 ]捜索は最終的に実を結ばず、特にロイヤルオークにとっては不運だった。当時、最高速度は20ノット（37 km/h、23 mph）未満で、艦隊の他の艦艇に追いつくには不十分だった。[ 68 ] 10月12日、ロイヤルオークは北大西洋の嵐に打ちのめされ、ひどい状態でスカパ・フローの防衛に戻った。カーリーフロートの多くが破壊され、小口径砲のいくつかは浸水により使用不能になっていた。[ 68 ] [ 69 ]この任務は、25年前の軍艦の旧式化を浮き彫りにした。[ 68 ] [ 70 ]ドイツの偵察機による最近の上空飛行がスカパ・フローへの差し迫った空襲の前兆であると懸念した本国艦隊のチャールズ・フォーブス提督は、艦隊の大部分に安全な港へ分散するよう命じた。ロイヤル・オークは残ったが、その対空砲はスカパの貧弱な防空能力を補う上で依然として有用であると考えられていた。[ 69 ]
スカパ・フローはほぼ理想的な停泊地だった。スコットランド北岸沖のオークニー諸島の中央に位置するこの天然の港は、グランド・フリート全体を収容できるほど大きく、 [ 71 ]浅い水路で隔てられた島々に囲まれており、潮の流れが速い。Uボートが依然として脅威であることは以前から認識されており、第一次世界大戦初期には一連の対策が講じられた。[ 72 ]重要な地点には閉塞船が沈められ、最も広い3つの水路を塞ぐために浮きブームが展開され、友軍の船舶の航行を可能にするためにタグボートによって操作された。Uボートの艦長がブームが閉じられる前に気づかれずに通過しようとする可能性はあり得るが、極めて低いと考えられていた。[ 72 ]第一次世界大戦中、2隻の潜水艦が潜入を試みたが失敗に終わった。1914年11月23日、U-18は2度体当たりされ、座礁して乗組員が捕虜となった。[ 73 ] [ 74 ]また、UB-116は1918年10月28日に水中聴音器で探知され、乗組員全員が死亡して破壊された。[ 75 ] [ 76 ]
スカパ・フローは第一次世界大戦のほとんどの期間、イギリス大艦隊の主要な停泊地であったが、戦間期にはフォース湾のさらに南にあるロサイスにその役割が移った。 [ 72 ] [ 77 ]スカパ・フローは第二次世界大戦の勃発とともに再び活性化され、イギリス本国艦隊の基地となった。[ 72 ]自然および人工の防御は依然として強力であったが、改善が必要であると認識されており、戦争初期の数週間は追加の閉塞船の配備によって強化される過程にあった。[ 78 ]
ドイツ海軍潜水艦隊司令官カール・デーニッツは、開戦後数日以内に潜水艦でスカパ・フローを攻撃する計画を立てた。[ 79 ]その目的は2つあった。1つ目は、スカパ・フローから本国艦隊を追い出すことで、イギリスの北海封鎖を緩和し、ドイツが大西洋の船団を攻撃する自由度を高めること。2つ目は、第一次世界大戦でドイツが敗北した後、ドイツ大洋艦隊が自沈したのと同じ場所を攻撃することで、象徴的な復讐行為を行うこと。デーニッツは、この任務にギュンター・プリーン大尉を指名し、 [ 79 ] [ d ] 1939年10月13日/14日の夜、潮位が高く月明かりのない夜に襲撃を計画した。[ 79 ]
デーニッツは、ジークフリート・クネマイヤー（この任務で初めて鉄十字勲章を授与された）による偵察飛行で撮影された高品質の写真に助けられ、防御の弱点と多数の標的が明らかになった。 [ 79 ]彼はプリーンに、カーク海峡を経由して東からスカパ・フローに入り、バーレイとメインランドの間にある小さくて低い島、ラム・ホルムの北を通過するように指示した。[ 80 ]プリーンは当初、より南にあるスケリー海峡を選択したルートと間違え、U-47が浅く塞がれた水路に向かっていることに突然気付いたため、北東への急旋回を命じざるを得なかった。[ 81 ]水上では、明るいオーロラに照らされ、[ 82 ]潜水艦は沈没した閉塞船セリアーノとヌミディアンの間を縫うように進み、セリアーノから張られたケーブルに一時的に座礁した。[ 80 ]岸辺のタクシーのヘッドライトに一瞬照らされたが、運転手は何も警告しなかった。[ 83 ] [ e ] 10月14日午前0時27分に港に入港すると、プリーンは航海日誌に「我々はスカパ・フローにいる!!!」と勝利を宣言し、数キロメートル南西に進路を取った後、方向転換した。[ 80 ]驚いたことに、停泊地はほとんど空っぽに見えた。彼が知らなかったのは、フォーブスの艦隊分散命令によって、最大の標的のいくつかが取り除かれていたことだった。U -47は、新しく就役した軽巡洋艦ベルファストを含む4隻の軍艦にまっすぐ向かっていた。これらの軍艦は、フロッタとホイから4海里（7.4キロメートル、4.6マイル）離れた場所に停泊していたが、プリーンはそれらを見たことを示さなかった。[ 84 ]
逆方向の航路で、艦橋の見張り員が北へ約4,400ヤード（4,000メートル）の地点にロイヤルオークを発見し、リベンジ級戦艦であると正しく識別した。その背後にもう1隻の艦が隠れており、 U-47には艦首しか見えなかった。プリーンはそれをレナウン級巡洋戦艦と誤認し、ドイツの諜報機関は後にそれをレパルスと命名した。[ 80 ]実際、それは第一次世界大戦時の水上機母艦ペガサスであった。[ 85 ]
00:58、U-47は艦首の魚雷発射管から3発の魚雷を発射し、 4発目が発射管に命中した。2発は目標に命中しなかったが、1発の魚雷が01:04にロイヤルオークの艦首に命中し、艦を揺らし乗組員を起こした。[ 86 ]目に見える損傷はほとんどなかったが、右舷の錨鎖が切断され、錨鎖をガタガタと音を立てて落下した。当初は、灯油などの物資を保管するために使用されていた艦の前部可燃物貯蔵庫で爆発があったと疑われた。 1917年にスカパ・フローでHMSヴァンガードを 破壊した原因不明の爆発を念頭に、[ 74 ] [ g ]ロイヤルオークの拡声器で弾薬庫の温度を確認するようアナウンスがあったが、[ h ]多くの水兵は艦が攻撃を受けていることに気づかずハンモックに戻った。[ 86 ] [ 90 ]
プリーンは潜水艦の向きを変え、後部発射管からもう一度発射を試みたが、これも外れた。艦首発射管に魚雷を再装填し、引き返してロイヤルオークに向けて3発の魚雷を斉射した。[ 80 ]今度は成功した。1時16分、3発すべてが戦艦の中央部に立て続けに命中し、爆発した。[ 91 ] [ 92 ]爆発により装甲甲板に穴が開き、機関兵、少年、海兵隊の食堂が破壊され、電力供給が途絶えた。[ 93 ]弾薬庫のコルダイトが引火し、発生した火球が艦の内部空間を急速に通過した。[ 93 ]ロイヤルオークはすぐに15度傾き、開いていた右舷の舷窓が喫水線下に沈んだ。[ i ]彼女はすぐにさらに横倒しになり、45°まで傾き、数分間その状態が続いた後、プリーンの2度目の攻撃から13分後の午前1時29分に水面下に沈んだ。[ 95 ] 835人の男性と少年が船と共に死亡するか、後に負傷が原因で死亡した。[ j ]死者の中には、第2戦艦戦隊の司令官ヘンリー・ブラグローブ少将も含まれていた。死者のうち134人は18歳未満の少年水兵で、これは英国海軍の単一の戦闘におけるそのような損失としては史上最大であった。[ 97 ]
ジョン・ガットが船長を務める補給艦 デイジー2は、ロイヤルオークの左舷側に夜間係留されていた。沈没しつつある戦艦が右舷に傾き始めると、ガットはデイジー2の係留索を切断するよう命じた。デイジー2は一時的にロイヤルオークの隆起した対魚雷防御バルジに引っかかり、海面から持ち上げられた後、自力で脱出した。[ 98 ]
沈没する船からなんとか飛び降りたロイヤルオーク号の乗組員の多くは、寝間着しか着ておらず、冷たい水への備えが全くできていなかった。水面には厚い燃料油の層が覆い、男たちの肺や胃を満たし、泳ぐことを妨げた。半マイル（800 メートル）の距離を泳いで最寄りの岸までたどり着こうとした者のうち、生き残ったのはほんの一握りだった。[ 99 ]
ロイヤルオークの左舷側の小型ボートは、沈没する船から操縦され、蒸気を上げる時間がなかったため、木の板を使って漕ぎ出された。ボートは過積載となり、ロイヤルオークから300メートル離れたところで転覆し、甲板にいた人々を海に投げ出し、下の人々を閉じ込めた。[ 100 ] [ k ]
ガットはデイジー2のライトを点灯し、彼と乗組員はロイヤルオークの指揮官ウィリアム・ベン大尉を含む386人を海から引き上げることに成功した。[ 101 ]救助活動はさらに2時間半続き、午前4時近くになって ガットは生存者の捜索を断念し、救助した生存者をペガサスに乗せた。ペガサスと港からのボートの支援を受け、 [ 102 ]彼はほぼすべての生存者を救助する責任を負い、その功績により殊勲十字章を授与された。[ 103 ]これは、この災害に関連してイギリスが授与した唯一の軍事勲章である。[ 104 ]ペガサスは沈没から約5分後に信号灯で港の信号所に「将軍、全ボートを派遣せよ」というメッセージを送り、30分後には「ロイヤルオークは数回の内部爆発の後、沈没している」というメッセージを送った。[ 105 ]
イギリスは当初、沈没の原因が分からず、艦内爆発か空襲のどちらかを疑っていた。[ 72 ]潜水艦攻撃が最も可能性の高い説明だと分かると、停泊地を封鎖する措置が迅速に取られたが、U-47はすでに脱出し、ドイツへ戻る途中だった。BBCは10月14日の午前遅くに沈没のニュースを放送し、その放送はドイツの傍受機関とU-47自身に受信された。爆発の翌朝に潜水したダイバーはドイツの魚雷の残骸を発見し、攻撃手段を確認した。10月17日、海軍大臣ウィンストン・チャーチルは下院でロイヤルオークの喪失を正式に発表し、まずこの襲撃が「プロの技術と大胆さによる驚くべき功績」であったことを認め、次にこの喪失が海軍の勢力均衡に重大な影響を与えることはないだろうと宣言した。[ 106 ] 10月18日から24日にかけて、海軍本部の調査委員会が招集され、停泊地が侵された状況を解明した。その間、スカパの安全保障上の問題が解決されるまで、本国艦隊はより安全な港に留まるよう命じられた。[ 107 ]チャーチルは、ロイヤルオークになぜこれほど多くの少年が乗船していたのか、そしてそのほとんどが死亡したのかという議会の質問に答えざるを得なかった。 [ 108 ]彼は15歳から17歳の少年を海に送るという英国海軍の伝統を擁護したが、この慣習は惨事の直後に一般的に廃止され、18歳未満の者が現役の軍艦に勤務するのは極めて例外的な場合に限られるようになった。[ 97 ]
ナチス宣伝省は、この作戦の成功をすぐに利用し、[ 109 ] [ 110 ]人気ジャーナリストのハンス・フリッチェによるラジオ放送で、ドイツ全土で感じられた勝利を伝えた。[ 111 ]プリーンと乗組員は10月17日11時44分にヴィルヘルムスハーフェンに到着し、すぐに英雄として迎えられ、プリーンには一級鉄十字章、乗組員全員には二級鉄十字章が授与されたことを知った。 [ 112 ]ヒトラーは乗組員をベルリンに連れてくるために専用機を派遣し、そこでプリーンに騎士鉄十字章を授与した。[ 113 ]この勲章は、ドイツの潜水艦士官に初めて授与されたもので、後にUボートの指揮官の功績に対する慣例的な勲章となった。デーニッツは准将から少将に昇進し、Uボートの旗艦に任命された。 [ 112 ]
プリーンは「スカパ・フローの雄牛」というあだ名で呼ばれ、彼の乗組員はU-47の司令塔を鼻を鳴らす雄牛のマスコットで飾り、後にそれが第7潜水艦隊の紋章として採用された。彼はラジオや新聞のインタビューに引っ張りだこになり、[ 112 ]翌年には『Mein Weg nach Scapa Flow』というタイトルのかなり脚色された「自伝」が出版された。[ l ] 1940年3月と4月にプリーンに短いインタビューを行った後、ジャーナリストのポール・ウェイマーが彼のためにゴーストライターとして書いた原稿は、Oberkommando der Wehrmacht（ドイツ国防軍最高司令部）と帝国宣伝省によって編集された。これは少年向けの冒険物語として意図されていた。[ 114 ]プリーンは本のコピーを受け取ると、怒って本文に多数の修正を加え、1955年に英語訳が出版されると、ウェイマーはイギリスの出版社に抗議の手紙を書き、「明らかに虚偽の」記述は文脈を無視して出版されるべきではなかったと述べ、印税を慈善団体に寄付した。[ 115 ] [ 116 ]
海軍調査委員会の委員長はレジナルド・プランケット＝アーンル＝アール＝ドラックス提督で、ロバート・ライクス提督とジェラード・ミュアヘッド＝グールド大佐が補佐した。[ 117 ]彼らの災害に関する公式報告書は、スカパ・フローの防衛を非難し、オークニー諸島とシェトランド諸島の司令官であるウィルフレッド・フレンチ提督の準備不足を叱責した。フレンチ提督は、前年にスカパ・フローの対潜水艦防衛の不備を警告し、自ら小型船か潜水艦を封鎖船のそばまで連れて行って自分の主張を証明すると申し出たにもかかわらず、退役リストに載せられた。[118] [ 119 ]チャーチルの命令により、スカパ・フローの東側の入り口は、ラム・ホルム、グリンプス・ホルム、バレイ、サウス・ロナルドセイを本土と結ぶコンクリートの土手道で封鎖された。主にイタリア人捕虜によって建設された、後にチャーチル・バリアとして知られるようになったこの土手道は、1944年9月までにほぼ完成し、 1945年5月のヨーロッパ戦勝記念日直後に正式に開通した。[ 120 ]
2番目の報告書では、調査委員会はロイヤルオークの実際の沈没とそれに伴う人命損失について検討した。港に停泊中で穏やかな海域であったため、人命損失は「非常に多い」と考えられた。報告書は、主な原因は防空基地に派遣されていたため、主装甲甲板の下に異常に多くの乗組員がいたことだと結論付けた。閉められた多数の防水扉のために、彼らの脱出は遅れた。また、「デッドライト」の問題も検討された。これは、艦が港に停泊しているときに舷窓や舷窓のガラスの代わりに設置される通気孔付きの金属板で、戦時中の灯火管制を遵守できるようにするものであった。これらの通気孔から水が浸入したことが最初の傾斜を早めたと考えられたが、通気孔が閉じられていたとしても艦は救われなかっただろう。[ 121 ]
その後数年間、プリーンはアルフレッド・ヴェーリングというドイツのスパイによってスカパに案内されたという噂が広まった。ヴェーリングはアルバート・オーテルというスイスの時計職人を装ってオークニー諸島に住んでいた。[ 122 ]攻撃後、「オーテル」は潜水艦B-06でドイツに逃亡したとされている。[ 123 ]この出来事の説明は、アメリカの雑誌「サタデー・イブニング・ポスト」 1942年5月16日号に掲載されたジャーナリストのカート・リースによる記事が発端で、後に他の著者によって脚色された。[ 122 ] [ 124 ]戦後、ドイツとオークニー諸島の公文書館を調査したところ、オーテル、ヴェーリング、またはB-06という名の潜水艦の存在を示す証拠は見つからず、この話は完全に作り話であると考えられている。[ 125 ] [ 126 ] 1959年、オークニー諸島で最も著名な時計職人であるEW・ホートン氏は、オークニー・ヘラルド紙の編集者に「最大限の確信をもって」 、自分の生涯においてカークウォールにオーテルという名前の時計職人はおらず、またそのような人物に似た者もいなかったと伝えた。[ 123 ]オークニー諸島の主任司書は、1983年に歴史家のナイジェル・ウェストに宛てた手紙の中で、アルバート・オーテルという名前は、カークウォールの有名なアルバート・ホテルをもじったものだろうと示唆した。[ 122 ]
沈没直後、ロイヤルオークの生存者はオークニー諸島の町や村に宿営した。 10月16日、ホイ島のライネスで死者の葬儀が行われた。生存した乗組員の多くは、船上で衣服をすべて失っていたため、借り物の作業服と運動靴で参列した。[ 127 ]彼らは通常、海軍から数日間の生存者休暇を与えられ、その後、他の艦船や任務に配属された。[ 128 ]
プリーンは戦争を生き延びることはできなかった。彼とU-47は1941年3月7日に失われたが、おそらくイギリス駆逐艦HMSウルヴァリン の攻撃の結果であろう。[ 129 ]ナチス政府は10週間、この損失のニュースを秘密にしていた。[ 130 ]ロイヤルオーク作戦に参加したU-47の乗組員のうち数名は他の艦艇に移籍して生き残った。彼らの中にはその後、ロイヤルオークでかつての敵と再会し、友情を築いた者もいた。[ 131 ] [ m ]
HMSロイヤルオーク協会は、ロイヤルオークの母港であるポーツマスで毎年10月13日に最も近い土曜日に追悼式典を開催しています。当初はサウスシーの海軍記念碑で行われていましたが[ 132 ]、近年はポーツマス海軍基地のセントアン教会で行われています。沈没から80年後の2019年10月9日の式典では、ポーツマス海軍基地の司令官であるアン王女によって教会に記念碑が除幕されました。乗組員の親族や子孫約150人が出席しました[ 133 ] 。
ロイヤルオーク号で少年一等兵として勤務中に沈没事故を生き延びたケネス・トゥープは、協会の名誉秘書を15年間務めた。[ 134 ]ロイヤルオーク号の最後の生存者であるアーサー・スミスは、2016年12月11日に亡くなった。17歳の少年一等兵として勤務していた彼は、船が攻撃を受けた際にブリッジで当直をしており、沈没する船から飛び降り、間違った方向に泳いでいたところをボートに救助され、デイジー2号に移された。[ 135 ]
沈没した水深は比較的浅かったにもかかわらず、ロイヤルオーク号から遺体の大部分を回収することはできなかった。北緯58度55分44秒、西経2度59分09秒（北緯58.92889度、西経2.98583度）にブイでマークされたこの難破船は、戦争墓地に指定されており、 1986年軍事遺物保護法に基づき、ダイビングやその他の無許可の探査はすべて禁止されている。[ 136 ] 透明度の高い水では、ひっくり返った船体が水面から5メートル以内まで達しているのが見える。ロイヤルオーク号の名前を構成していた真鍮の文字は、1970年代にレクリエーションダイバーによって記念品として取り外された。それらは約20年後に返還され、現在はライネスのスカパフロービジターセンターに展示されている。[ 137 ]ロイヤルオークの喪失は、毎年行われる式典で追悼され、その式典では英国海軍のダイバーが艦尾にホワイトエンサインを沈める。 [ 138 ]
近くのカークウォールにあるセント・マグナス大聖堂の記念碑には、亡くなった人々に捧げられた銘板があり、その下には彼らの名前が記された追悼録がある。この名前のリストは、沈没から40年後まで政府によって公開されなかった。追悼録は毎週1ページめくられる。船の鐘は1970年代に回収され、修復された後、セント・マグナスの記念碑に追加された。[ 139 ] 26体の遺体のうち8体は身元が特定できなかったが、[ 140 ]近くのライネスの海軍墓地に埋葬された。[ 141 ]
ロイヤルオークは、約3,000ロングトン（3,048トン）の重油を満載した状態で沈没した。[ 142 ] 1990年代には腐食した船体から油が漏れ出す速度が増し、環境への影響を懸念して国防省は油の抽出計画を検討した。[ 143 ]ロイヤルオークは戦争墓地としての地位にあるため、調査や油を除去するための提案された手法は慎重に扱う必要があった。1950年代には沈没船を引き揚げてサルベージする計画があったが、世論の反対を受けて中止された。[ 144 ]倫理的な懸念に加えて、管理が不十分な作業は沈没船を不安定にし、残りの油が大量に放出される可能性があった。[ 145 ]また、船の弾薬庫には数トンの不発弾も含まれていた。[ 146 ] [ n ]
国防省は、沈没船を画像化し、その状態を評価するために、一連のマルチビームソナー調査を委託した。 [ 147 ]高解像度ソノグラムは、ロイヤルオークがほぼ逆さまに横たわり、上部構造物が海底に押し込まれていることを示した。船首の先端はU-47の最初の魚雷で吹き飛ばされ、右舷側面の大きな穴は、2回目の命中した3連射の結果であった。[ 146 ] [ 148 ]数年の遅延の後、ブリッグス・マリンは国防省から残りの油を汲み出す作業を行う契約を結んだ。[ 149 ]ロイヤルオークの建造途中の燃料油への転換により、燃料タンクが通常とは異なる位置に配置され、作業が複雑になった。2006年までに、すべての二重底タンクが空になり、翌年には冷間切断装置を使用して内側翼タンクから油を取り除く作業が始まった。 [ 146 ] 2010年までに1,600 トンの燃料油が除去され、沈没船はもはやスカパ・フローに油を放出していないと宣言された。[ 149 ]最大783立方 メートルの油が船内に残っていると考えられており、2021年半ばに汲み出しを再開する計画がある。[ 142 ]
リブリーザーダイバーのエミリー・タートンは、2018年12月に開催されたEUROTEKアドバンスドダイビングカンファレンスで、国際的な専門家チームが戦没者墓地の3次元画像を作成するためにロイヤルオーク号の沈没船を調査していると発表した。このプロセスには、数ヶ月にわたる数千人時の潜水が必要となる。チームは、ビデオ撮影、水中写真、3Dフォトグラメトリーなど、幅広い技術を使用して沈没船を記録した。この調査は、英国海軍とロイヤルオーク協会の支援を受けて行われた。[ 150 ]
2020年10月の沈没81周年を記念して、調査パートナーであるHoloxica社は、沈没した戦艦のインタラクティブな3Dモデルを公開した。このモデルは、セント・アンドリュース大学とダンディー大学の専門家によるソナーデータに基づいている。[ 151 ] [ 152 ]
{{citation}}ISBN /日付の不一致（ヘルプ）{{citation}}ISBN /日付の不一致（ヘルプ）北緯58度55分44秒、西経2度59分09秒/北緯58.92889度、西経2.98583度/北緯58.92889度、西経2.98583度( HMSロイヤルオーク)