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 1916年に完成して間もない勇敢な
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | 勇敢な |
| 注文済み | 1915年3月14日 |
| ビルダー | アームストロング・ウィットワース |
| 料金 | £ 2,038,225 |
| ヤード番号 | 895 |
| 横たわった | 1915年3月26日 |
| 発売 | 1916年2月5日 |
| 完了 | 1916年11月4日 |
| 再分類 | 1924年6月～1928年2月、航空母艦に改造 |
| 識別 | ペナント番号：50 |
| ニックネーム | とんでもない[1] |
| 運命 | 1939年9月17日、U-29により沈没 |
| 巡洋戦艦としての一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | カレイジャス級 巡洋戦艦 |
| 変位 | |
| 長さ | 786 フィート 9 インチ (239.8 メートル) |
| ビーム | 81フィート（24.7メートル） |
| 下書き | 25フィート10インチ（7.9メートル） |
| 設置電力 | |
| 推進 | 4 軸、4 基のギア付き蒸気タービン |
| スピード | 32ノット（時速59km、時速37マイル） |
| 範囲 | 20ノット（37 km/h; 23 mph）で6,000 nmi（11,000 km; 6,900 mi） |
| 補体 | 842 |
| 武装 |
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| 鎧 | |
.jpg/500px-HMS_Courageous_(50).jpg) 1935年の航空母艦として勇敢
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| 航空母艦としての一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | カレイジャス級 航空母艦 |
| 変位 |
|
| 長さ | |
| ビーム | 90 フィート 6 インチ (27.6 メートル) (水線上) |
| 下書き | 27フィート9インチ（8.5メートル） |
| 設置電力 |
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| 推進 | 4軸、4基のギア付き蒸気タービン |
| スピード | 30ノット（時速56km、時速35マイル） |
| 範囲 | 16ノット（時速30km、時速18マイル）で5,860海里（10,850km、6,740マイル） |
| 補体 | 814 + 403航空隊（1938年） |
| 武装 | 4.7インチ（120mm）対空砲16門 |
| 鎧 | |
| 搭載航空機 | 48 |
HMSカレイジャスは、第一次世界大戦中にイギリス海軍向けに建造された同級の巡洋戦艦3隻の1 番艦でした。海軍大臣ジョン・フィッシャーが推進したバルチック計画を支援するために設計されたこの艦は、非常に軽装甲で、重砲も数門しか装備していませんでした。カレイジャスは1916 年後半に完成し、戦争中は北海の哨戒に従事しました。1917 年 11 月の第二次ヘルゴラント湾海戦に参加し、1 年後にドイツ海軍大洋艦隊が降伏したときにもその場にいました。
カレイジャスは戦後退役し、1920年代半ばに航空母艦として再建された。同艦は48機の航空機を搭載可能であったが、同艦の異母姉妹艦である フューリアスは同程度の排水量で36機しか搭載できなかった。再就役後は、そのキャリアの大半をイギリスとアイルランド沖での作戦活動に費やした。短期間練習艦となったが、1939年9月の第二次世界大戦勃発の数か月前に通常の任務に戻った。その月の後半、ドイツの潜水艦がカレイジャスを魚雷で沈め、500人以上の乗組員が死亡した。
起源と建設
第一次世界大戦では、フィッシャー提督は、1915年に軽巡洋艦より大きな艦艇の建造を禁止した戦時制限により、先行するレナウン級 巡洋戦艦の改良型を発注することができなかった。艦隊の偵察や敵の襲撃者の追跡など、巡洋戦艦の教義上の役割に適した艦艇を得るために、彼は軽巡洋艦の最小限の装甲と巡洋戦艦の武装を備えた艦艇を選んだ。彼は、バルチック計画（バルト海沿岸からドイツを侵略する計画）のために高速で浅喫水の艦艇が必要だと主張して、その存在を正当化した。[1] [2]
カレイジャスの全長は786フィート9インチ（239.8メートル）、全幅は81フィート（24.7メートル）、満載喫水は25フィート10インチ（7.9メートル）であった。満載排水量は19,180英トン（19,490トン）、満載排水量は22,560英トン（22,922トン）であった。[3]カレイジャスとその姉妹艦は、ギアード蒸気タービンを搭載したイギリス海軍初の大型軍艦であった。設計時間を節約するため、ギアードタービンを搭載した海軍初の巡洋艦である軽巡洋艦チャンピオンで使用された装置をそのまま4基のタービンセットに複製した。パーソンズタービンは、18基のヤロー社製小管ボイラーで駆動された。これらは、作動圧力235psi（1,620kPa ; 17kgf /cm2 ）で合計90,000軸馬力（67MW） を生み出すように設計されました。この船は、海上試験で推定30.8ノット（57.0km/h; 35.4mph）に達しました。[4]
この船の通常の設計積載量は750ロングトン（762 t）であったが、最大3,160ロングトン（3,211 t）を積載することができた。満載時には、20ノット（37 km/h; 23 mph）の速度で推定6,000海里（11,110 km; 6,900 mi）を航行することができた。[5]
カレイジャスは、前方から後方に向かって「A」、「Y」と呼ばれる2基の油圧式連装砲塔にBL 15インチ Mk I砲4門を搭載していた。副砲は、6基の手動駆動砲塔にBL 4インチ Mk IX砲18門を搭載していた。 [5]この砲塔では砲尾3基が近すぎたため、23名の装填手が互いに邪魔になり、意図した高発射速度が達成できなかった。[6]カレイジャスのメインマスト横には、QF 3インチ 20 cwt [注 1]対空砲2門が装備されていた。21インチ魚雷用の水中発射管2基を搭載し、10本の魚雷を搭載していた。[5]
第一次世界大戦
カレイジャスは1915年3月26日に起工、1916年2月5日に進水、11月4日に完成した。同月後半の海上公試で、荒波の中を全速力で航行中に構造上の損傷を受けたが、正確な原因は不明である。[7]船首楼甲板は防波堤と前部砲塔の間で3か所深く座屈していた。[8]船首楼と上部甲板の間では舷側板が目に見えるほど座屈していた。水が水中の魚雷室に浸入し、甲板装甲を固定していたアングルアイアンのリベットが破損していた。 [9]これを受けて、130トンの鋼鉄で補強された。[7] 1916年11月23日時点で、建造費は2,038,225ポンドであった。[10]
就役後、カレイジャスはグランド・フリートの第3軽巡洋艦隊に配属された。1916年末、ユトランド沖海戦でほとんどの艦艇が沈没した後、第1巡洋艦隊が再編成され、カレイジャスは同隊の旗艦となった。[11] 1917年4月、機雷200個以上を収容できる機雷レールを後甲板に追加し、一時的に機雷敷設艦として装備されたが、機雷を敷設することはなかった。1917年半ば、カレイジャスは6基の魚雷発射管を装備し、それぞれ上甲板のメインマストの両側に1基ずつ、後甲板の後部砲塔の両側に2基ずつ設置された。[12] [13] 1917年7月30日、トレヴィリアン・ネイピア少将が第1巡洋艦戦隊の指揮官に就任し、1918年10月26日に解任されるまで軽巡洋艦部隊の司令官代理に任命された。[14]
1917年10月16日、海軍本部はドイツ艦艇の動きに関する知らせを受け取った。おそらく襲撃を示唆するものであった。グランド・フリート司令官のビーティー提督は、軽巡洋艦と駆逐艦のほとんどに海に出航し、敵艦艇の位置特定に努めるよう命じた。カレイジャスとグローリアスは当初その中に含まれていなかったが、その日の遅くに北海中央部を哨戒していた第2軽巡洋艦隊の増援として派遣された。 [15] 10月17日の朝、ドイツのブルマー級軽巡洋艦2隻がイギリスの哨戒隊の隙間をすり抜けてノルウェー行きの船団を撃破したが、その日の午後まで交戦の知らせは届かなかった。第1巡洋艦隊は迎撃を命じられたが、ドイツ巡洋艦の速度が予想よりも速かったため失敗した。[16]
第二次ヘルゴラント湾の戦い
1917年を通じて、海軍本部は、イギリスが敷設した機雷原を突破して大洋艦隊とドイツの潜水艦の行動を制限することを意図したドイツ軍の掃海作戦に対する懸念を強めていた。10月31日、小規模な部隊によるドイツの掃海部隊への予備襲撃で、小型船10隻が破壊された。諜報報告に基づき、海軍本部は1917年11月17日に第1巡洋戦艦隊に、増強された第1巡洋戦艦隊の援護と、第1戦艦隊の戦艦による遠距離からの援護を受け、掃海艇とその軽巡洋艦護衛の破壊を命じた。[17]
ドイツ艦艇、すなわち第2偵察部隊の軽巡洋艦4隻、駆逐艦8隻、掃海艇3個分隊、シュペルブレッヒャー（コルクを詰めたトロール船）8隻、および掃海経路を示すための他のトロール船2隻は、午前7時30分に発見された。[注 2] カレイジャスと軽巡洋艦カーディフは、7分後に前部砲で砲撃を開始した。ドイツ軍は効果的な煙幕を張って応戦した。イギリス軍は追跡を続けたが、煙の中で小型艦のほとんどを見失い、軽巡洋艦に砲火を集中させた。カレイジャスは、この戦闘で15インチ砲弾92発と4インチ砲弾180発を発射し、[18]唯一の損害は自身の砲口爆風によるものであった。[19] 15インチ砲弾1発が軽巡洋艦SMS ピラウの砲盾に命中したが、速度には影響しなかった。午前9時30分、第1巡洋艦隊は地図に記された機雷原に入らないように追跡を中止し、南に進路を変えて戦闘にはそれ以上関与しなかった。[20]
海戦後、カレイジャスの機雷装填装置は撤去され、残りの戦争期間を断続的に北海の哨戒に費やした。1918年、ソッピース キャメルとソッピース 1½ ストラッター用の短距離離陸プラットフォームが両方の15インチ (380 mm) 砲塔に取り付けられた。[21] 1918年11月21日のドイツ大洋艦隊の降伏にも同艦は参加していた。 [13] カレイジャスは1919年2月1日にロサイスで予備役となり、ネイピアが5月1日までロサイス予備役艦隊の指揮官に任命されたため、再び彼の旗艦となった。 [14]翌年、同艦は砲塔訓練艦としてポーツマスの砲術学校に配属された。 1920年3月、ポーツマスで予備役少将の旗艦となった。 [22]シドニー・メイリック大佐が1920年に旗艦艦長に就任。[23] 1921年8月にジョン・ケースメント大佐が後任となった。[24]
戦争の間
変換
1922年のワシントン海軍軍縮条約により主力艦のトン数が厳しく制限され、イギリス海軍は旧式の戦艦や巡洋戦艦の多くを廃棄せざるを得なくなった。この条約により、総トン数6万6000トンまでの既存艦艇を航空母艦に改造することが認められ、カレイジャス級は大型船体と高速を併せ持つことから航空母艦として最適であった。カレイジャスの改造は1924年6月29日にデボンポートで始まった。[25]カレイジャスの15インチ砲塔は保管され、第二次世界大戦でイギリス 海軍最後の戦艦ヴァンガードに再利用された。 [26]航空母艦への改造には202万5800ポンドの費用がかかった。[27]
この艦の新しい設計は、島と従来の煙突を欠いていた半姉妹艦の HMSフューリアスの改良型であった。主甲板までの上部構造、銃、魚雷発射管、艤装品はすべて撤去された。残った船体の上に 2 階建ての格納庫が建設され、各階は高さ 16 フィート (4.9 m)、長さ 550 フィート (167.6 m) であった。上層格納庫階は、主飛行甲板の下と前方にある短い離陸甲板に通じていた。離陸甲板は発進と回復のサイクル柔軟性を向上させたが、1930 年代に新しい戦闘機がより長い離陸滑走を必要とするようになったため、下層甲板は時代遅れとなった。 [28]飛行甲板の前後に46 x 48 フィート (14.0 m × 14.6 m) のリフトが 2 つ設置された。 1939年までにこの船は航空機用に34,500英ガロン（157,000リットル、41,400米ガロン）のガソリンを搭載できるようになりました。[29]
カレイジャスは、単装のHA Mark XII砲架にQF 4.7インチMk VIII機関砲16門という両用兵装を装備した。下層飛行甲板の両側に砲架が1門ずつ、後甲板に2門あった。残りの12門は船の側面に沿って配置された。 [30] 1930年代半ばの改装で、カレイジャスは4連装Mk VII砲3門を装備し、40ミリ2ポンド「ポンポン」対空砲を装備した。このうち2門は戦艦ロイヤル・ソブリンから移設されたものである。離陸甲板の両側には4.7インチ砲の前方に砲架が1つずつ、飛行甲板のアイランドの後ろに1つずつあった。また、水冷式の.50口径Mk III対空機関銃4挺を単装四連装砲架に搭載した。これは左舷後部のスポンサーに設置されました。 [31]
改修工事は1928年2月21日に完了し、その後数か月間は試験と訓練を行った後、地中海艦隊に配属されマルタ島を拠点とし、1928年5月から1930年6月まで任務に就いた。[32] 1929年8月、1929年パレスチナ暴動が勃発し、カレイジャスは対応を命じられた。パレスチナ沖に到着すると、同艦の航空部隊は暴動鎮圧を支援するために下船した。[33]カレイジャスは地中海からグローリアスに交代し、1930年6月から8月にかけて改装を行った。 1930年8月12日から1938年12月まで大西洋艦隊と本国艦隊に配属され、1936年には一時的に地中海艦隊に配属された。1930年代初頭には旋回着艦装置が取り付けられ、1934年3月までに上部飛行甲板に油圧式航空機カタパルトが2基取り付けられた。カレイジャスは1935年10月から1936年6月にかけて再び改装され、ポンポンマウントが取り付けられた。 1937年5月20日、スピットヘッドでジョージ6世のために行われた戴冠式観艦式に出席した。1938年12月、アーク・ロイヤルが本国艦隊に加わったため、カレイジャスは練習空母となった。 1939年5月に異母姉妹艦のフューリアスがその任務を引き継いだ。カレイジャスは1939年8月9日のポートランド観艦式に参加した。[32]
航空隊
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カレイジャスは最大48機の航空機を搭載可能で、試験を終え、物資と人員を乗せた後、 1928年5月14日にスピットヘッドに向けて出航した。翌日、第463飛行隊のブラックバーン・ダートが同艦の初着艦を果たした。ダートの後には第404飛行隊と第407飛行隊のフェアリー・フライキャッチャー、第445飛行隊と第446飛行隊のフェアリーIIIF、第463飛行隊と第464飛行隊のダートが続いた。同艦は6月2日にマルタに向けて出航し、地中海艦隊に加わった。[34]
1933年から1938年末まで、カレイジャスは第800飛行隊を搭載し、ホーカー・ニムロッド9機とホーカー・オスプレイ3機の混合機を飛行させた。[35]同時期に、偵察や対艦攻撃任務のために 第810、第820、第821飛行隊が乗り込んだ。ブラックバーン・バフィン、ブラックバーン・シャーク、ブラックバーン・リポン、フェアリー・ソードフィッシュ 雷撃機、フェアリー・シール偵察機を飛行させた。[36] 1939年初頭、カレイジャスは上陸訓練空母として、第801飛行隊のブラックバーン・スクアとグロスター・シー・グラディエーター戦闘機、および第811飛行隊のソードフィッシュ雷撃機を搭載していたが、5月に訓練任務から外されたため両飛行隊は下船した。[37]
第二次世界大戦と沈没
カレイジャスは第二次世界大戦の開戦時に本国艦隊に所属し、第811飛行隊と第822飛行隊を乗せていた。各飛行隊は12隻のフェアリー ソードフィッシュを装備していた。[38]戦争の初期には、Uボートを発見して撃沈するため、艦隊の航空母艦の周りにハンターキラーグループが組織された。1939年8月31日、カレイジャスはポートランドの戦闘基地に行き、ソードフィッシュの2飛行隊を乗艦させた。カレイジャスは1939年9月3日夕方にプリマスを出港し、4隻の駆逐艦に護衛され西方接近路での対潜哨戒に向かった。 [34] 1939年9月17日夕方、カレイジャスはアイルランド沖でそのような哨戒中だった。護衛の駆逐艦4隻のうち2隻は攻撃を受けている商船の救援に派遣されており、搭載航空機はすべて哨戒から戻ったところだった。オットー・シューハルト大佐指揮下のU-29は、 2時間以上カレイジャスを追跡した。その後、同空母は風上に向かい航空機を発進させた。これにより同空母は潜水艦の真正面に向かい、潜水艦は3本の魚雷を発射した。航空機が発進する前に2本の魚雷が同空母の左舷に命中し、すべての電力が遮断された。同空母は20分後に転覆して沈没し、艦長を含む乗組員519名が死亡した。[39]米国の貨物船コリンズワース、エラーマンラインの貨物船ダイド、オランダの定期船フェーンダムが生存者を救助した。護衛の駆逐艦2隻は4時間にわたってU-29に反撃したが、同空母は逃走した。[40]
9月14日のU-39によるアーク・ロイヤルへの攻撃は失敗に終わり、その3日後にカレイジャスが沈没したため、イギリス海軍は空母を対潜哨戒から撤退させた。カレイジャスはドイツ軍によって沈没した最初のイギリス艦艇となった。(潜水艦オクスリーは1週間前にイギリス潜水艦トリトンの友軍の砲火で沈没していた。) [41]ドイツ潜水艦部隊の司令官カール・デーニッツ提督はカレイジャスの沈没を「素晴らしい成功」とみなし、ドイツ海軍は歓喜に沸いた。ドイツ海軍司令官エーリヒ・レーダー大将はシューハルトに一級鉄十字章を授与し、他の乗組員全員に二級鉄十字章を授与するよう指示した。[42]
注記
- ^ 「cwt」は ハンドレッドウェイトの略語で、30 cwt は銃の重さを表します。
- ^ この記事で使用されている時間はUTCであり、これはドイツ語の著作でよく使用されるCETより 1 時間遅れています。
脚注
- ^ バート 1986、303 ページより
- ^ ロバーツ、pp. 50–51
- ^ ロバーツ、64～65ページ
- ^ ロバーツ、71、76、79ページ
- ^ abc バート1986、306ページ
- ^ バート 1986、294 ページ
- ^ ロバーツ、54ページ
- ^ バート 1986、309 ページ
- ^ バート 1986、309、313 ページ
- ^ バート 1986、307 ページ
- ^ パークス、621ページ
- ^ マクブライド、109ページ
- ^ バート 1986、314 ページより
- ^ ab 「サー・トレヴィリアン・ネイピアの私文書」帝国戦争博物館。 2011年11月22日閲覧。
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- ^ ニューボルト、pp. 164–65
- ^ キャンベル、67ページ
- ^ マクブライド、115ページ
- ^ マクブライド、pp. 110–12
- ^ キャンベル、66ページ
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- ^ 海軍名簿 1921
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、HMS カレイジャス (船、1916 年)に関連するメディアがあります。
- 勇敢で栄光に満ちた写真ギャラリー
- 実際の設計と設備に関するデータ
- IWM 生存者ウォルター・ヤング氏へのインタビュー
- IWM 生存者ゴードン・スマードン氏へのインタビュー
- IWM 生存者パトリック・キャノン氏へのインタビュー
北緯50°10′ 西経14°45′ / 北緯50.167° 西経14.750° / 50.167; -14.750