HMS ロード・クライヴ

航海中のクライヴ卿、1915-1918年
歴史
イギリス
名前	クライヴ卿
同名の人物	ロバート・クライヴ、初代クライヴ男爵
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	478
横たわった	1915年1月9日
発売	1915年6月10日
完了	1915年7月10日
委託	1915年7月10日
廃止	1918年11月26日
運命	1927年10月10日、スクラップとして売却
一般的な特徴（構築時）
クラスとタイプ	ロード・クライヴ- 級モニター
変位	5,850ロングトン（5,944  t）（深積載）
長さ	335 フィート 6 インチ (102.3 メートル)
ビーム	87 フィート 2 インチ (26.6 メートル)
下書き	9 フィート 11 インチ (3.02 メートル)
設置電力	水管ボイラー2基 2,310 馬力(1,720  kW )
推進	2 軸、3 段膨張式蒸気エンジン2 台
スピード	7ノット（13 km/h; 8.1 mph）（サービス）
持久力	6.5ノット（12 km/h; 7 mph）で1,100  nmi（2,000 km; 1,300 mi）
補体	194
武装	12インチ（305mm）連装砲1門 2×単装12ポンド3インチ（76 mm） 対空砲 1 × 単装3 ポンド (47 mm (1.9 インチ))対空砲 1 × 単装2ポンド（40 mm（1.6インチ））対空砲
鎧	ベルト: 6インチ (152 mm) 隔壁: 6インチ (152 mm) 砲塔前面: 10.5 インチ (267 mm) 砲塔側面 5.5 インチ (140 mm) 砲身: 8インチ (203 mm) 司令塔：6インチ（152 mm） デッキ：1～2インチ（25～51 mm）

ロード・クライヴは、第一次世界大戦中にイギリス海軍向けに建造された8隻のモニター艦からなる同級のネームシップであった。主要武装は旧式化した前弩級戦艦のものを流用した。この艦は戦争中、ドーバー哨戒隊の一員としてイギリス海峡でベルギー沿岸のドイツ軍陣地を砲撃し、しばしば旗艦としての役割を果たした。 1918年の第一次オーステンデ襲撃には失敗に終わったが参加し、イギリス軍がブルージュ・オーステンデ運河を封鎖しようとした際に沿岸防衛砲兵を砲撃した。ロード・クライヴは1918年当時、同級で18インチ (457 mm) 砲を1門搭載していた2隻のうちの1隻であったが、11月の終戦までに戦闘で発射したのはわずか4発であった。戦後、砲術試験が行われ、1927年にスクラップとして売却された。

戦争中に建造されたイギリスのモニター艦はすべて、陸上目標への砲撃を目的としていた。このため、ロード・クライヴ級には、航続距離を伸ばすために改修された重武装と、必要に応じて沿岸部で活動できるように浅い喫水が与えられた。イギリス海軍はこれらの艦艇が海戦に参加することを想定していなかったため、速度はさほど優先されなかった。 ロード・クライヴの全長は335フィート6インチ (102.3 m)、魚雷バルジを含む全幅は87フィート2インチ (26.6 m)、バルジを含まない全幅は57フィート (17.4 m)、満載喫水は9フィート11インチ (3.02 m) であった。満載排水量は5,850英トン(5,940  t )で、乗組員は士官12名と下士官182名であった。この船は、2基の4気筒ハーランド・アンド・ウルフ製三段膨張蒸気機関で駆動され、それぞれが2基の水管ボイラーから供給される蒸気を使用して1本のプロペラシャフトを駆動していた。エンジンは合計2,310図示馬力（1,720kW  ）を発生するように設計されており、最高速度10ノット（18.5km/h、11.5mph）を出すことになっていた。ロード・クライヴは、海上試験では8.02ノット（14.9km/h、9.2mph）しか出せなかったが、これは設計者がプロペラ効率を最大化するための船体の適切な形状を知らなかったためである。就役時には積載量が多かったため、最高速度は7ノット（13.0km/h、8.1mph）に達した。このモニターは356英トン（362トン）の石炭を搭載し、6.5ノット（12.0 km/h; 7.5 mph）の速度で1,100海里（2,000 km; 1,300 mi）の航続距離を実現した。 ^{[1] [2]}

ロード・クライヴは、マジェスティック級前弩級戦艦から移植された油圧駆動砲塔1基にBL 12インチ (305 mm) Mk VIII砲2門を搭載していた。ロード・クライヴはマグニフィセントから砲を受け継いだ。長距離砲撃兵器という新たな役割に適うように砲塔は改造され、砲の最大仰角が13.5°から30°に上昇した。副武装は、低角砲架に取り付けられた速射型 (QF) 12ポンド砲 (3 in (76 mm)) 2門であった。対空防御は、ヴィッカースQF 3ポンド砲 (47 mm (1.9 in)) Mk I砲1門とQF 2ポンド砲 (40 mm (1.6 in)) Mk I砲1門で賄われた。^[3]

砲塔と煙突の間にある三脚マストの観測点には測距儀が備えられており、そのデータは観測点の屋根にある指揮官に送られた。指揮官の乗組員は目標を撃破するために必要な旋回距離と仰角を計算し、その情報を砲塔に送信して砲がそれに従うようにした。^[4]

ロード・クライヴ級艦は、艦体 中央部に傾斜した6インチ (152 mm) のクルップ製セメント装甲(KCA)帯を張り、艦艇の中央装甲 要塞を形成して砲撃から守られていた。2インチ (51 mm) 厚の高張力鋼の上部甲板が要塞の屋根となり、その上の船首楼甲板は1インチ (25 mm) 厚の高張力鋼板でできていた。魚雷防御のため、艦艇には15フィート (4.6 m) の深さのバルジが取り付けられていた。 ^[5]

マグニフィセントから持ち込まれた砲塔は、オリジナルの装甲、すなわち厚さ10.5インチ (270 mm) の前面と厚さ5.5インチ (140 mm) の側面、厚さ2インチの屋根、すべてハーヴェイ装甲を保持していました。オリジナルの円形砲塔は、8インチ (203 mm) KCAのプレート12枚で作られた新しいものに交換されました。艦にはまた、砲塔のすぐ前方に、側面が6インチ、屋根が2.5インチ (64 mm) の鋳鋼製の司令塔が装備されました。 ^[6]

1916年初頭、12ポンド砲2門ではドイツ駆逐艦から艦を守るには威力が足りないことが判明し、煙突横に2門のQF 6インチ砲（砲弾200発）が増設された。2つの石炭庫が砲弾の弾薬庫となったため、射程距離は約960海里（1,780 km）に短縮され、乗組員は215名に増加したため、上甲板の多くの側面に居住スペースを設けるための装甲板が必要となった。これらの砲は後に射程距離の長い6インチMk VII砲に交換された。1918年までに、今度は艦橋横にBL 4インチ（102 mm）Mk IX砲4門が増設された。12ポンド砲は、おそらく1917年にQF 3インチ（76 mm）Mk I対空砲に交換された。 ^[7]

最大の変更点は、BL 18インチ (457 mm) Mk I砲を、機関室後方の右舷に固定された巨大な砲楯に搭載した点である。砲自体は20度旋回可能であったが、砲楯は固定されていた。砲架全体の重量は384英トン (390 t) であったが、弾薬、装備、支持具の総重量はこの約2倍であった。この重量が後方に大きくなったことで、通常は自由に浸水する魚雷バルジの後部内側区画が閉じられるほど船尾の喫水が増加すると予想されたが、船の喫水は前方で8フィート6インチ (2.59 m)、後方で13フィート2インチ (4.01 m) に増加した。これは、代償として装甲司令塔を撤去した後でも、6,850英トン (6,960 t) の排水量に相当する。砲は油圧で作動したが、弾薬補給班は筋力を使わなければならなかった。砲弾は甲板下に収納されており、砲の後ろの甲板にあるハッチまで頭上のレールで運ばれ、持ち上げて装填する必要があった。コルダイト推進薬は煙突後方の船首楼甲板に取り付けられた18個の蒸気加熱貯蔵タンクに保管され、レールに取り付けられた台車で砲に運ばれた。1回に2/6ずつ装填されたため、発射速度は3～4分に1発程度にまで低下した。船内は、278人の士官と兵士というよりはより多い乗組員、60発の18インチ砲弾の保管と取り扱い装置、砲架の重量を支えるために、大幅に改造された。その他の変更には、無線室を船倉に移し、新しいジャイロコンパスを追加し、艦橋を拡張し、既存の弾薬庫と貯蔵スペースを再配置することが含まれていた。砲楯の上には、2ポンド対空砲2門も追加で設置された。^[8]

ロード・クライヴは、ベンガル総督の初代総督ロバート・クライヴ少将にちなんで名付けられ、^[9]イギリス海軍で運用された同名の唯一の艦である。 1915年1月9日、北アイルランドのベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ造船所の第3バースで、造船所番号478としてM.6の名で起工され、3月8日にロード・クライヴに改名された。同艦は6月10日に進水し、7月10日に完成した。推定建造費は約26万ポンドであった^[10]。

ロード・クライヴは整備を終えると、1915年8月9日にテムズ川河口に派遣され、姉妹艦の サー・ジョン・ムーア、プリンス・ルパートとともに砲撃技術の訓練を行った。そこにはゼーブルッヘ近郊のベルギー海岸の主要な地形のレプリカが配置され、艦艇は操縦および観測の配置を訓練した。海中に三脚2台が投下され、砲弾の落下を三角測量し、モニターに修正信号を送る観測員が乗った。問題は、改造された12インチ砲架が頻繁に故障することだった。これは、砲架が30°までの角度で射撃できるように設計されておらず、部品の多くがかなり老朽化していたためである。艦艇の準備が整ったと判断され、8月21日に砲撃が計画された。悪天候のため、この作戦は1日延期されたが、ロード・クライヴ、その姉妹艦隊、そして10隻の駆逐艦、9隻の掃海艇、水上機母艦 リヴィエラ、観測三脚を扱う4隻の艦隊、モニター艦を守るために敷設された爆発性対潜網を扱う50隻以上の漂流船からなる支援艦隊は、8月22日から23日にかけての夜間にゼーブルッヘ沖約10マイル (16 km) の位置まで出航した。ロード・クライヴは停泊し、午前5時36分、ベルギーのブルージュにあるドイツ海軍基地に通じるゼーブルッヘ運河の閘門に向けて砲撃を開始した。1時間半以上かけて閘門に向けて31発の砲弾を発射した後、標的を近くの工場に切り替え、11発の砲弾を受けた。レジナルド・ベーコン海軍中将は2時間後に艦艇に砲撃停止を命じ、サー・ジョン・ムーアとプリンス・ルパートの砲塔に重大な問題が生じたため、オーステンデ砲撃計画も中止した。砲撃は効果がなく、2隻のはしけが沈んだが、閘門は撃たれなかった。イギリス軍はこれを最初の試みとしては良いと判断し、サー・ジョン・ムーアとプリンス・ルパートが修理されたらオーステンデ砲撃を計画した。 ^[11]

作戦は天候のために何度も延期されたが、ジェネラル・クローフォード少佐と小型M15級モニターM25で増強された77隻の艦隊は、9月7日の朝に配置についた。視界は靄に覆われた目標以外はすべて良好で、ロード・クライヴを旗艦とするベーコンは撤退を命じた。撤退中にドイツの潜水艦と航空機が攻撃したが、モニター艦に損害はなかった。午後、靄が晴れるとモニター艦が戻り、ロード・クライヴは15時30分にオーステンデ灯台に射程距離を詰めた射撃を開始した。新たに配備された4門の長距離283 mm (11インチ)砲からなるティルピッツ砲台が反撃を開始し、すぐにロード・クライヴに接近し始めた。ロード・クライヴは射程距離を広げるために洋上に出たが、速度が遅すぎたため、ドイツ軍は追加の射程距離を補うのに苦労せず、15時50分頃に立て続けに4発の被弾を受けた。 1発の砲弾は左舷後方の膨らみに、もう1発は前方の膨らみに沿って、1発は艦首に命中し、もう1発は不発で右舷の2ポンド砲に命中し、砲を後甲板まで打ち落とした。ベーコンが退却を命じるまでにモニター艦はわずか14発の砲弾を発射したが、そのうち1発は造船所の一部に火をつけた。^[12]

9月19日にも別の試みがなされ、到着したばかりのモニター艦マーシャル・ネイが15インチ（380 mm）砲でティルピッツ砲台の4門の砲撃を抑えようとした。一方クライヴ卿とジョン・ムーア卿はドイツ軍砲台の射程範囲外と思われた位置からオーステンデを砲撃した。しかしこれは事実と異なり、モニター艦は数発の砲撃を行っただけで撤退を余儀なくされた。25日にはクライヴ卿と他の数隻のモニター艦がヴェステンデのドイツ軍陣地を砲撃し、連合軍がその地域で攻撃を開始したと思わせる欺瞞作戦を行った。9月と10月の残りの期間、同艦は時折ドイツ軍の沿岸砲台を砲撃した。この後の砲撃の1回で、同艦の左砲が砲身内で予定より早く爆発した。^[13]

1915年12月から1916年1月にかけて、ロード・クライヴはテムズ川河口に駐留し、主砲から発射した榴散弾で接近するドイツのツェッペリン飛行船を撃墜する宣伝演習を行ったが、ツェッペリン飛行船が射程内に入ることはなかった。 ^[14]シャルル・ド・マルリアーヴ少将（反逆者）は艦上に旗を掲揚し、1月26日にウェステンデのドイツ軍砲台を砲撃する際のモニター艦隊の指揮を執ったが^[15]、新たに開発された航空観測技術を使用したが、30分間の砲撃で約11発しか発射しなかった。これはその後7か月間の最後の砲撃となり、モニター艦はイギリス軍の軽戦力とドーバー堰堤（イギリス海峡の機雷原と網の複合体）の支援に使用された。この作戦は6月8日、他のモニター艦や駆逐艦とともに、12隻のドイツ艦が網を撤去し機雷原を掃討しようとしたが、これを撃退したときに役に立った。ロード・クライヴは7月8日の欺瞞作戦に参加し、フランスの240ミリ砲とともに、ティルピッツ砲台を狙ったアディンケルケの真新しい12インチドミニオン砲台の砲火を掩蔽するために空砲を発射した。この艦には、ドイツ軍に新型モニター艦だと思わせるために、ダミーの2本目の煙突が取り付けられていた。砲台周辺に着弾した砲弾の本当の出所についてドイツ軍を欺くのが狙いだったが、ドイツ軍は完全に騙されず、フランスの砲台に報復した。^[16] 8月13日にドミニオン砲台を視察した後、ベルギー国王アルベール1世とその家族がモニター艦を訪れた。^[17]

ロード・クライヴとドーバー哨戒隊の他のモニター艦は、 1916年9月8日から15日にかけて、ソンムの戦いの後半に上陸作戦の準備を模擬し、ヴェステンデのドイツ軍陣地に向けて砲撃を行った。この期間中、小型モニター艦が3隻の大型15インチ (380 mm) モニター艦の沖合の照準点としてかなりの時間を費やしたため、同艦はわずか74発の砲弾しか発射しなかった。これが1916年最後の砲撃となり、モニター艦はドーバー堰堤の支援とカレーとダウンズ間の哨戒という本来の役割に戻った。ロード・クライヴは10月から11月にかけてサウサンプトンのトラファルガー乾ドックで修理を受けた。^[18]

1917年4月23日から24日にかけての夜間、ドイツの魚雷艇の小部隊がフランスのダンケルクを砲撃し、暗闇の中で交戦しようとしたとき、このモニター艦は近くにいた。この艦は6インチ砲を数発発射したが、効果はほとんどなかった。[19] ロード・クライヴは、大上陸作戦で^使用 されることが想定されていた。大上陸作戦は、7月のパッシェンデールの戦いで連合軍が期待した利益を利用し、上陸部隊と前進部隊の間にドイツ軍を包囲するために、ウェステンデとミッデルケルケの間に部隊を上陸させる計画だった。部隊は3隻の巨大な2,500ロングトン (2,500 t) のポンツーンを介して上陸することになっていた。各ポンツーンは歩兵旅団、砲兵中隊、戦車3両を運ぶことができた。各ポンツーンは2隻のモニター艦の間に固定され、ロード・クライヴはサー・ジョン・ムーアと共に、1917年3月にそのうち1隻を操縦できるように改造された。この艦と他の艦艇は戦闘が始まる7月中旬まで任務のリハーサルを行ったが、連合軍は作戦開始に必要な10マイル（16 km）の前進ができなかった。ヘイグ元帥は9月にニューポール＝ミッデルケルケ地域へのより控えめな上陸というベーコンの提案を支持することを拒否したため、作戦は10月2日に中止された。^[20]

ロード・クライヴは10月にプリマスでドック入りし、イギリス海峡での哨戒を再開したが、1917年12月5日から1918年4月6日まで、大型軽巡洋艦 フューリアスから予備の18インチ砲を搭載する改修のため手中に収められた。ただし、砲と砲架自体は9月7日まで納品されなかった。4月11日夜、ブルージュの海軍基地に通じるブルージュ・オーステンデ運河を封鎖する最初の試みが失敗に終わった際、ロード・クライヴは他の3隻のモニター艦と共にオーステンデのティルピッツ砲台とアーヘン砲台を合わせて50発の砲弾を発射した。4月23日の第一次オーステンデ襲撃では、ロード・クライヴは上陸を試みる沿岸戦隊を12インチ砲約50発と6インチ砲数発で支援した。ロード・クライヴはモニター艦ロバーツの改修中、5週間ヤーマスで護衛艦を務めた。 8月16日にポーツマスに到着し、18インチ砲を装備した。モニター艦は10月13日に新砲の運用試験を開始した。10月14日の午前中、スネスケルケの艦橋に向けて1発砲したが、発見されなかった。同艦はその日の後半にさらに3発砲したが、前進する友軍に当たらないように射撃を中止しなければならなかった。^[21]

ロード・クライヴは戦争終結後すぐに退役し、インミンガムで係留された。1920年9月、15インチ砲3連装の試験を行うためポーツマスに曳航された。イギリス海軍は1つの砲塔から3門の砲を一斉射撃した経験がなく、砲同士の干渉を調査したかった。18インチ砲は副砲とともに取り外され、3門の砲はキャンバススクリーンで覆われた18インチ砲架に取り付けられた。12月15日に再就役したが、1921年2月1日にシューベリーネス射撃場で試験を行う準備が整った。試験では重大な問題は見つからず、1921年8月にポーツマスで退役した。ロード・クライヴは1927年10月10日に13,500ポンドでスクラップとして売却されるまでそこに留まった。^[22]

• ベーコン、レジナルド(1919)。『ドーバー・パトロール 1915-1917』 (全2巻)。ニューヨーク: George H. Doran Co. OCLC  1136826。 第1巻 • 第2巻
• バクストン、イアン（2008）[1978]。ビッグガンモニター：設計、構築、運用1914-1945（第2改訂版）。バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84415-719-8。
• コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録』（改訂版）。ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
• クロスリー、ジム (2013)。『英国海軍のモニター艦隊：艦隊はいかにして大砲を配備したか』バーンズリー、英国：ペン＆ソード。ISBN 978-1-78383-004-6。
• ダン、スティーブ・R（2017）。狭い海の安全確保：ドーバー巡視隊1914-1918。バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-251-6。
• プレストン、アントニー(1985)。「イギリスと帝国軍」。グレイ、ランドール (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1906-1921』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。pp. 1-104。ISBN 0-85177-245-5。