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| B-25 ロック | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 艦上 戦闘機 |
| メーカー | ボールトン・ポール |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イギリス海軍 |
| 建造数 | 136 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1939年4月 |
| 初飛行 | 1938年12月23日 |
| 引退 | 1943 |
| 開発元 | ブラックバーントウゾクカモメ |
ブラックバーン ロック(社名B-25 ) は、イギリスの航空会社ブラックバーン エアクラフト社が設計・製造した海軍戦闘機である。アラビアンナイトの物語に登場する伝説の鳥、ロックにちなんで名付けられた。海軍航空隊(FAA)によって運用され、第二次世界大戦中に活躍した。
ロックは航空省仕様O.30/35 に基づいて設計され、ブラックバーン スクア急降下爆撃機/戦闘機から派生し、並行して開発された。スクアとは異なり、ロックは砲塔内に武装を備えていた。作業の大部分は別の航空機製造会社であるボールトン ポールに下請けで発注されたが、同社は独自の砲塔戦闘機であるボールトン ポール デファイアントも設計していた。1938 年 12 月 23 日、ロックの試作機が初飛行を行った。すぐにテストで、最高速度がわずか 223 mph (194 ノット、359 km/h) と比較的低いことが判明した。ロックの水上機バージョンはさらに低速だったため、水上機飛行隊にこの機種を装備する計画はキャンセルされた。プロジェクトのキャンセルが議論されたが、この動きは航空機生産への広範な影響を理由に却下された。
1939年4月、従来型のロック機がFAAに配備された。この機種は、連合軍のノルウェー作戦、ダイナモ作戦、ダンケルクや他のフランスの港から連合軍を撤退させたエアリアル作戦に投入された。ロック機はすぐにスクアなどの既存の航空機より劣ると見なされるようになり、前線での運用は限られたものとなった。ロック機の唯一の空中戦での勝利は1940年5月28日、海軍士官候補生AGデイの操縦する第806海軍航空隊のロック機が哨戒中にユンカース Ju 88爆撃機を下から撃墜したときであった。1940年の終わり頃、ロック機は主に空中救難と目標曳航任務に追いやられた。この時点以降は散発的な交戦のみが行われたが、実質的な成果は得られなかった。ロック機は1943年に退役した。
設計と開発
背景
1935年12月31日、航空省は仕様書O.30/35を発行し、艦隊航空隊（FAA）向けの艦載砲塔戦闘機を求めた。 [2]ブラックバーン・エアクラフト社の設計チームはGEペティが率いていた。その年の初めに艦隊航空隊向けに2機の試作機が発注されていた新型のスカア 急降下爆撃機の派生型を追求することが決定された。スカアには砲塔がなかったことをはじめ、いくつかの重要な違いがあった。砲塔を収容するために胴体の中央部が広げられた。[3]
ライバルの航空機メーカーであるボールトン・ポールは、陸上ベースのP.82砲塔戦闘機（仕様F.9/35、後に「ディファイアント」として就役）の再設計版であるP.85を提案した。この機にはブリストル・ハーキュリーズ星型エンジンまたはロールス・ロイス・マーリン直列エンジンのどちらかを搭載することができた。[2] [4] [5]「シー・ディファイアント」は時速85マイル（137km/h）速いと予想されていたが、航空省はブラックバーンの提案を採用することにした。[5]
スクアと同様に、B-25 ロックは全金属製の2人乗り低翼片持ち単葉機であった。 [6]引き込み式の尾輪式着陸装置を装備し、主翼は航空母艦に収納するために折りたたむことができた。スクアとは異なり、フロート式着陸装置用の取り付けポイントが標準装備されていた。ロックもスクアの主翼に取り付けられたダイブブレーキを保持していたが、主翼端を上向きにする必要がないようにわずかに上反りを持たせて再設計された。 [6]動力はブリストル パーセウス星型エンジンで、3枚羽根のプロペラを駆動した。とりわけ、後部胴体には折りたたみ式ディンギーなどの海洋機器が収納されていた。[7]
ロックの主武装は、デファイアントで使用されていたものと同じボールトン・ポールA型動力式砲塔で、4挺の.303インチ（7.7 mm） ブローニング機関銃を備えていた。[6]砲塔はどの方向にも回転でき、銃は水平線から85度まで上昇した。この動きは操縦桿によって行われた。砲塔は電動ポンプによって油圧駆動され、銃は電動で発射され、尾部やプロペラに当たらないように自動中断装置が組み込まれていた。 [6]追加武装には、各翼下の爆弾架に搭載された250ポンド（110 kg）爆弾2発と練習用爆弾8発があった。中央胴体下面にはぴったり収まる70ガロンの外部燃料タンクも備わっていた。[8] [3]
1937年4月28日、航空省は136機のロックス機を「設計図から」発注した。[7]ブラックバーン社は既にスクアとボタ雷撃機の注文書がいっぱいだったため、機体の詳細設計と製造をウォルバーハンプトンのボールトン・ポール社に下請け委託することにした。この取り決めが、同社独自の砲塔機であるデファイアントの納入遅延の原因となった。[7] [9] [a]
飛行へ
1938年12月23日、ロックの試作機はブラックバーンのテストパイロットHJウィルソンの操縦で初飛行を行った。 [7]請負業者の試験はブラフで実施され、その後1939年3月に機体は操縦と武装の試験のためイギリス空軍マートルシャム・ヒースの航空機兵器実験施設（A&AEE）に引き渡された。デ・ハビランドが供給した代替プロペラなどの初期の改造も評価された。[11]初期の飛行試験では、操縦性が許容範囲内であるだけでなく、スクアよりも優れていることが明らかになった。曲技飛行には適していないが、急降下時の安定性を示した。また、機体はいくつかの分野で性能が悪く、特に最高速度がわずか223 mph（194 kn、359 km/h）であった。[12] [13]
この時点で、一部の当局者はロックの性能が不十分であると認識しており、1938年10月、第五海軍卿（海軍航空軍の司令官）アレクサンダー・ラムゼーはロックの開発を中止するよう勧告した。プロジェクトの中止はボールトン・ポール社に多大な混乱をもたらすため、生産は継続され、標的の曳航やその他の二次的な任務を遂行できるように機体を改造する計画が立てられた。[14]
ロックは艦載戦闘機としての主要な役割に加え、水上機としても運用可能である必要があった。[15]ブラックバーン・シャークのフロート一式を装着できるように改造キットが設計された。主にアルクラッドで構成されたこれらのフロートには、航空機の従来のブレーキシステムに直接接続された空気圧作動の水上舵が取り付けられ、尾輪も係留リングに置き換えられた。[15]
テスト中、最初の改造機は方向不安定性を示し、1939年12月、戦争勃発時に輸送されていたヘレンズバラ 海洋航空機実験施設で墜落した。 [16]テストは他の改造機を使用して継続され、特にその不安定性に対処することに注力した。拡大された腹板の追加により問題はほぼ解決したが、最大速度がわずか193 mph (168 kn; 311 km/h)に低下するなど、フロートが航空機の性能に与える影響は無視できないほど大きく、そのため、Roc水上機を装備した戦闘機隊を編成する計画は断念された。[17] [18] 1942年、Roc水上機は、ブラックバーン シャーク水上機標的タグに代わる艦隊の標的タグとして有用かどうかを判断するために再度評価された。ロック水上機もこの用途には採用されず、艦隊の標的曳航機の要件はマイルズ・マーティネットなどの陸上機によって満たされることとなった。[19] 1940年8月までにロックの生産は中止され、製造資源はフェアリー・フルマーやホーカー・シーハリケーンなどのより高性能な航空機に向けられた。[20]
運用履歴
1939年4月、ロックス機の飛行隊配備の準備が開始され、同月、5機目の量産機が中央飛行学校に納入され、人員の慣熟を助けた。[21]その年の後半、ロックス機はスクア機を装備した第800および第803海軍航空隊に納入され、3機または4機のロックス機がスクア機を補佐した。第803飛行隊が、オークニー諸島のスカパ・フローにある王立海軍基地の戦闘機援護を行うために、スコットランド北部のウィック空軍基地に移転したとき、ロックス機は効果がないことが判明した。飛行隊の指揮官はロックス機を「常に邪魔」と評し、この機種をスクア機に置き換えるよう要請した。[22]
連合軍のノルウェー作戦中、ロックス機の小部隊が第800および第801海軍航空隊とともにHMS アークロイヤルに搭乗して航海した（この時点で、第803飛行隊はロックス機を放棄し、すべてスカウア機の飛行隊となっていた）。ノルウェー戦線では、ロックス機は艦隊上空の戦闘空中哨戒に使用されたが、ドイツ軍機の迎撃には不十分な性能しか示さず、あまり役に立たないと見なされた。[23]
1940年夏、スクア機とロック機はともにイギリス海峡上空でダイナモ作戦とエアリアル作戦で活動した。この作戦は、連合軍がダンケルクや他のフランスの港から撤退する作戦だった。[24]ロック機の唯一の空中戦での勝利とされるのは、1940年5月28日、海軍士官候補生デイが操縦する第806海軍航空隊のロック機が、2機のスクア機とともに、ベルギーのオーステンデ沖で船団を攻撃していた5機のユンカース Ju 88を迎撃したときだ。上空からスクア機が攻撃する中、ユンカース機の下を飛行していたデイのロック機は、Ju 88を1機撃墜し、無事にデトリング空軍基地に帰還した。[25] 6月12日、第801海軍航空隊のロックス機銃とスカウス機銃がブローニュ港でドイツのEボートを機銃掃射と急降下爆撃し、数隻のEボートに損害を与えた。6月20日、スカウス機銃とロックス機銃はカップ・グリ・ネの砲台を爆撃するために使用された。[26]
ロック機は様々な場所での航空海上救助や標的曳航任務に回された。生産ラインから第二線飛行隊に派遣された航空機の大半は、ゴスポートの第2対空協力部隊がブラックバーンシャークの代替として1940年6月に16機のロック機を受領した。 [27]この機種は、海峡で沈没船や撃墜された航空機の生存者を捜索する航空海上救助哨戒によく配備された。[28]
1940年9月26日、そのような哨戒中、操縦士官DHクラークと砲手ハント軍曹は、同じく救難任務中だったハインケルHe59水上機と交戦した。この水上機は最初に自分たちに発砲していた。2機はフランス沿岸に到達するまで銃撃戦を繰り広げ、ハインケルは損傷した状態で逃走した。[29]一部のロックス機はバミューダなどの遠方に派遣されたが、最後の2機の運用可能な機体は1943年6月に退役した。[26] [30]ゴスポートのHMSダイダロスに配備されていた最後の4機のロックス機は1944年後半まで生き延びたが、すべて飛行不可能で、砲塔は依然として対空防御に使用されていた。[27] [31]
オペレーター
- イギリス空軍第2対空協力部隊
- イギリス空軍第24飛行隊
- イギリス空軍第241飛行隊
仕様
1912年以降のイギリス海軍航空機のデータ[33]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 35 フィート 7 インチ (10.85 メートル)
- 翼幅: 46 フィート 0 インチ (14.02 メートル)
- 高さ: 12 フィート 1 インチ (3.68 m)
- 翼面積: 310平方フィート (29 m 2 )
- 自重: 6,121 ポンド (2,776 kg)
- 総重量: 7,950 ポンド (3,606 kg)
- 動力源:ブリストル ペルセウス XII 9気筒空冷スリーブバルブラジアルピストンエンジン1基、890馬力 (660kW)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 10,000 フィート (3,000 メートル) で 194 ノット (223 mph、359 km/h)
- 巡航速度: 117ノット (135 mph, 217 km/h) [34]
- 航続距離: 700 nmi (810 mi, 1,300 km)、70インペリアルガロン (320 L; 84 USガロン) 長距離タンク搭載[34]
- 実用上昇限度: 18,000 フィート (5,500 メートル)
- 上昇率: 1,500 フィート/分 (7.6 m/秒)
武装
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 航空省はP.82/デファイアントの生産を発注する予定はなかったため、ボルトン・ポールがその仕事を引き受けることができた。ホーカー・ホットスパー計画が遅れて初めてデファイアントの最初の発注があった。1938年1月、ホーカーはデファイアントを優先してハリケーンの生産を増やすため、ホットスパーはキャンセルされた。[10]
引用
- ^ ジャクソン1968年、417ページ。
- ^ ab Brew 2002、26ページ。
- ^ ab Jackson 1968、pp.411-412を参照。
- ^ ジャクソン1968年、399ページ。
- ^ バトラー、2004年、55ページ。
- ^ abcd Jackson 1968、411ページ。
- ^ abcd ジャクソン1968年、412ページ。
- ^ メイソン1992年、271頁。
- ^ バトラー、2004年、54ページ。
- ^ バトラー2004、55-56頁。
- ^ ジャクソン1968年、412-413頁。
- ^ ラムズデン・アンド・ヘファーネン月刊航空宇宙誌1990年3月号、149ページ。
- ^ ブリュー2002、38-39ページ。
- ^ ジャクソン1968年、413ページ。
- ^ ジャクソン1968年、413-414頁。
- ^ ブリュー2002、50-51頁。
- ^ ジャクソン1968年、414ページ。
- ^ アエロミリタリア1982年、24ページ。
- ^ ジャクソン1968年、415ページ。
- ^ ジャクソン1968年、414-415頁。
- ^ ウィリス・エアロプレーン2007年12月、57ページ。
- ^ ウィリス・エアロプレーン2007年12月、58ページ。
- ^ ウィリス・エアロプレーン2007年12月、58～59ページ。
- ^ トーマス2007年、17ページ。
- ^ ウィリス・エアロプレーン2007年12月号、59ページ。
- ^ Mondey 1994、37ページより。
- ^ ジャクソン1968年、416ページ。
- ^ キンゼイ 1992、80 ページ
- ^ ジャクソン1968年、415-416頁。
- ^ Dell, John "Dinger"、「Blackburn Roc: A short description and grateful」、Dinger's Aviation pages、2007年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2010年7月17日閲覧。
- ^ スターティヴァントとバランス1994、362ページ。
- ^ ラムズデン・アンド・ヘファーナン・エアロプレーン・マンスリー1990年3月号、150ページ
- ^ グリーン 1961、5ページ。
文献
- ブリュー、アレック。『タレットファイターズ：ディファイアントとロック』。ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー、イギリス：クロウウッド・プレス、2002年。ISBN 1-86126-497-6。
- ブラウン、エリック、ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー。「ブラックバーン・スカウとロック。」海軍の翼、第二次世界大戦の連合軍空母機。ロンドン：ジェーンズ出版社、1980年、29～40ページ。ISBN 0-7106-0002 -X。
- バトラー、トニー（2004）、英国の秘密プロジェクト：戦闘機と爆撃機1935-1950、ヒンクリー：ミッドランド出版、ISBN 1857801792
- グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機：第2巻 戦闘機』ロンドン：マクドナルド、1961年。
- ジャクソン、AJブラックバーン『1909年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1968年。ISBN 0-370-00053-6。
- キンジー、ゴードン。ボールトン＆ポール・エアクラフト：ノーリッチとウルヴァーハンプトンの会社の歴史。ラヴェンハム：テレンス・ダルトン社、1992年、ISBN 978-0861380855。
- アレック・ラムズデンおよびテリー・ヘファーナン。「プローブ・プロベア：ブラックバーン・スカアとロック、パート 2」。エアロプレーン・マンスリー、1990 年 3 月、第 18 巻、第 3 号、pp. 146–150。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』アナポリス、メリーランド州、米国：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
- モンディ、デイビッド。『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦のイギリス航空機』ロンドン：チャンセラー・プレス、1994年。ISBN 1-85152-668-4。
- 「フロート上のロックス」。Aeromilitaria。Air -Britain、1982年、第1号。pp.23-26。
- ステンマン、カリ（2001年7月～8月）。「イギリスからフィンランドへ：冬戦争のための補給品」。エア・エンスージアスト。第94号。pp.56～59。ISSN 0143-5450 。
- スターティヴァント、レイ、テオ・バランス。英国海軍航空隊の飛行隊。トンブリッジ、ケント、英国：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1994年。ISBN 0-85130-223-8。
- セトフォード、オーウェン。『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン：パトナム、第4版、1978年。ISBN 0-370-30021-1。
- トーマス、アンドリュー。『第二次世界大戦のイギリス海軍エース』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、2007年。ISBN 978-1-84603-178-6。
- ウィリス、マシュー。 「データベース: ブラックバーン スクア & ロック」。飛行機、2007 年 12 月、Vol. 35、No.12、52–69ページ。
- ウィリス、マシュー。『ブラックバーントウゾクカモメとロック』。サンドミエシュ、ポーランド/レッドボーン、英国：マッシュルームモデル出版、2007年。ISBN 83-89450-44-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブラックバーン・ロックに関連するメディアがあります。
- ブラックバーン ロック – 英国航空機ディレクトリ
- RCAF.com: 航空機: ブラックバーン ロック
- ディンガーの航空ページ（ジョン・デル）：ブラックバーン・ロック