ヤロー造船所

ヤロー造船有限会社
会社種別	公開会社
業界	造船
設立	1865
運命	他の企業と合併してブリティッシュ・シップビルダーズを設立（1977年～1985年）
後継	GEC マルコーニマリン (YSL) (1985–1999) ; BAE システムズマリン(1999–2003) ; BAE システムズ海軍艦艇(2003–2006) ; BAE システムズサーフェスフリートソリューション(2006–2008) ; BVT サーフェスフリート(2008–2009) ; BAE システムズサーフェスシップ(2009–)
本部	スコッツタウン、グラスゴー、イギリス
主要人物	アルフレッド・ヤーロウ; 卿ハロルド・ヤーロウ; 卿エリック・ヤーロウ; 卿アーノルド・ウェインストック; 卿ロバート・イーストン卿マレー; ・イーストン CBE
製品	海軍艦艇; 商船船舶; 用蒸気機関; 船舶用エンジン; ボイラー
従業員数	約3,000
親	アッパークライド造船所（1968年～1970年）; ヤロー＆カンパニー（1970年～1977年）; ブリティッシュシップビルダーズ（1977年～1985年）; GECマルコーニ（1985年～1999年）; BAEシステムズ（1999年～現在）
子会社	コベントリー兵器工場(1905–1925)

ヤロウ・シップビルダーズ・リミテッド（YSL）は、しばしば単にヤロウズと称され、クライド川沿いのグラスゴーのスコッツタウン地区に拠点を置く大手造船会社であった。現在はBAEシステムズが所有するBAEシステムズ・サーフェス・シップスの一部であり、1999年以来、近くのゴバン造船所（旧フェアフィールド）も運営している。

歴史

ロンドンの起源

この会社は、 1865年にアルフレッド・ヤロー（後のサー・アルフレッド・ヤロー、初代準男爵）によってヤロー・アンド・カンパニー・リミテッドとして設立されました。^[1]当初はポプラーのフォリー・ウォールに拠点を置いていましたが、1898年に会社が成長するにつれて、ヤローは造船所をキュービット・タウンのロンドン・ヤードに移転しました。^[2]^[3] 1869年から1908年の間に、何百隻もの蒸気船、湖沼用・河川用船舶、そして最終的にはイギリス海軍初の駆逐艦である ハヴォック級が、ヤローのロンドン造船所で建造された。ヤローはボイラー製造も行っており、同社が開発し特許を取得した水管ボイラーの一種は「ヤローボイラー」として知られ、1887年に初めて魚雷艇に使用され、その後、 RMS クイーンメリー号の推進装置からLNERクラスW1機関車まで、さまざまな用途に使用された。^[4]発電用の大型ボイラーを含むボイラー製造への多角化は、造船業の不況の時期を同社が乗り切ることを意味した。アルフレッド・ヤローは発明家としての海軍技術者であり、ますます高速化する軍艦の開発につながる数々の斬新な技術の導入に貢献した。最終的に、英国海軍内外で「ヤロー船は高速船である」と知られるようになり、同社は世界で初めて 30 ノットを超え、その後 40 ノットを超える海軍艦艇を建造しました。アルフレッドヤロー卿は1916 年に戦争への貢献によりナイトに叙せられました。彼は多くの慈善団体への著名な後援者でした。

グラスゴーへ移住

造船所の移転にもかかわらず、ヤローズ社はロンドンの工場では手狭になり、このこととロンドンの土地と労働力のコストにより、1906年に当時グラスゴー西部のスコッツタウンの未開発地域への2度目の移転が始まった。 ^[1]模型から重機まで、4,000～5,000トンの資材を輸送する必要があった。ポプラーの工場からは毎日40～50台の貨車を積んだ列車が出発した。1908年7月14日にスコッツタウンの新工場から進水した最初の船は、ブラジル海軍のパラ級駆逐艦のネームシップだった。^[5]サー・アルフレッド・ヤローズの長男、サー・ハロルド・ヤローズは、まだ20代前半ながらスコットランドへの移転を監督し、スコットランドで会社を経営した。第一次世界大戦中、同社はウィリアム・マキューエン卿と共同で先駆的なアースキン義肢を開発し、ハロルド・ヤロー卿は障害を持つ退役軍人のためのアースキン病院の創設者の一人でした。ヤローの工房は、利益なしで義肢を製造するために使用されました。

ヤロー社は、初期から世界有数の駆逐艦およびフリゲート艦の建造会社であり、英国海軍および多数の輸出顧客向けに船舶を建造していました。1960 年代までの長年にわたり、ヤロー社は多数の商船も建造し、特にビルマ、インド、アフリカ、南米の河川や湖沼向けの川船を専門としていました。

これらの船のいくつかは、海路で運べる航路のない湖で運航するために建造されました。そのため、これらの船は「ノックダウン」として建造されました。つまり、造船所で一時的に組み立てられ、多数のセクションに分解されて湖に運ばれ、そこで恒久的に組み立てられ、進水しました。ヤローのスコッツタウン造船所は、 1949 年にニアサランド向けの「ノックダウン」フェリーIlalaを建造しました。この船は 1951 年に完成し、ニアサ湖 (現在のマラウィ湖)で進水しました。この造船所は、東アフリカのビクトリア湖向けに 3 隻の「ノックダウン」フェリーを建造しました。RMS ビクトリアは1960年にスコッツタウンで建造され^[6]、1961年にケニアのキスム湖の港で再組み立てされました^[7]。列車フェリーウ モジャとウフルは1965年にスコッツタウンで建造され^[8]^[9]、1965年と1966年にキスムで再組み立てされました。

ヤローはクライド川で合計約 400 隻の船を建造しました。これらはクライド川で建造された船のデータベースで詳細に追跡できます。

造船所は戦後も拡張を続け、1964年にヤロー造船所の東側にあった、1919年設立の近隣のブライスウッド造船所を買収・統合した。ヤローはこの新たな買収を利用して造船所を拡張し、1960年代後半に政府の補助金を得て、かつてのブライスウッド造船所の跡地に屋根付きの建物バース3つと6階建ての技術事務所棟を建設した。他の近隣の造船所も、ウォーターフロントを延長して設備を追加するために買収され、そのうちの1つの価格は、ゴルフ場でサー・エリック・ヤローとサー・ジョン・ハンターが交渉した。エリック・ヤローは1962年に父が亡くなると会長を務め、同社を率いる一族の3代目となった。

この期間中、ヤローは、タイプ81トライバル級、タイプ14ブラックウッド級、タイプ12Mロスセイ級フリゲート艦など、イギリス海軍の戦後護衛艦隊の多くの設計と建造に携わった。同社はまた、リアンダー級計画にも関与していた。1960年代には、南アフリカ、チリ、マレーシア、タイ、ニュージーランド、イランの海軍向けに艦艇が建造された。

アッパークライド造船所とその後

1968年に同社はアッパー・クライド・シップビルダーズ^[10]の一部門となり、同社は1971年に倒産した^[11]。しかし、ヤロウズは1970年4月までにUCSの合弁事業から離脱しており、合弁事業の唯一の収益部門となっていた。1974年に同社は、ヤロウ造船所の西側に位置し、1904年（第1乾ドック）、1933年（第2乾ドック）、1965年（第3乾ドック）に建造された3つの乾ドックの大規模な複合施設を含む、バークレー・カール所有の隣接するエルダースリー造船所を買収した。この時期にヤロウは、チリ海軍向けのタイプ12Iリアンダー級フリゲート艦の計画やコンデル級フリゲート艦、インド海軍向けのニルギリ級フリゲート艦の設計に携わっていた。

施設への長期投資と強力な製造資格、そして1946年からのヤロー海軍本部研究部（Y-ARD）の発展により、1970年代に海軍によって軍艦造船所の数が劇的に削減されたとき、ヤローはスワン・ハンター、ヴォスパー（タイプ21）、キャメル・レアードと並んで主要請負業者の一社に選ばれました。ヤロー海軍本部研究部（YARD）は、1976年にグラスゴー中心部の新しいチャリング・クロス・タワーに移転しました。タイプ21フリゲートは、海軍で初めてガスタービンとディーゼルを組み合わせた設計で、ロールス・ロイス・オリンパス・ガスタービン（コンコルドにも使用）の海洋版を使用しました。 8 隻中 5 隻のタイプ 21、14 隻中 10 隻のタイプ 22、16隻中 12 隻のタイプ 23、およびすべてのタイプ 45 がスコッツタウンで建造され、中型 RN 水上艦市場での同社の優位性を示しました。タイプ 21 フリゲートの流線型の美しい外観とスポーツ性能により、船長は「ボーイレーサー」と呼ばれました。この船は、全速力から停止するまでに船の 2 倍の長さが必要でした。HMS アーデントは、1982 年 5 月にフォークランド海峡でアルゼンチンの航空機によって破壊されました。ヤローが建造したタイプ 21 はすべてフォークランド諸島で運用されました。

国有化

1977年、ジェームズ・キャラハン労働党政権は1977年航空機・造船産業法を可決し、ヤロー造船所を国有化し、他の大手英国造船所とともに英国造船所内の一部門とした。^[12]国有化には船主と少数派保守党が反対した。民間所有下で進水した最後の船は、首相夫人オードリー・キャラハンによって進水したタイプ22のHMS バトルアックス （F89）だった。造船所への投資は継続され、 1970年代後半にはエルダースリー乾ドックに隣接する造船所西端に大規模なGRP製造工場が建設された。第1乾ドックも覆われた。これはハント級機雷掃討艦プロジェクトの準備だったが、同級艦は最終的にヤローで2隻しか建造されなかった。長らく使われていなかったホールは、その後 2008 年に取り壊されました。親会社の Yarrow plc は、YARD Ltd を含む造船以外の資産の所有権を保持しました。Yarrow plc はその後1986 年にCAP Groupに売却され、CAP Group は1988 年にSema Group plc となり、Sema Group は 1991 年にその子会社である YARD をBritish AerospaceとのBAeSEMA合弁事業に組み入れました。

民営化

マーガレット・サッチャーの後継政権は民営化プログラムを開始し、利益を生んでいたヤローは英国造船会社による初期の売却先の一つとなった。1985年にGECのGEC-マルコーニ部門に売却され、マルコーニ・マリン（YSL）となった。GECは大規模な資本投資プログラムを開始し、1987年には屋根付き建造バースの北側に大規模なモジュールホールを建設した。^[12] この時期に着手された主な作業は、英国海軍向けのタイプ22ブロードソード級およびタイプ23デューク級フリゲート、マレーシア海軍向けのレキウ級フリゲート、および英国海軍向けのタイプ45駆逐艦であった。1999年にマルコーニ・エレクトロニック・システムズがブリティッシュ・エアロスペースに売却され、BAEシステムズが設立された。その後、マルコーニ・マリン（YSL）は BAEシステムズ・マリンの一部となった。^[12] 2009年以来、YSLはBAEシステムズの子会社であるBAEシステムズサーフェスシップスの一部となっています。