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 キャプターEデモンストレーター | |
| 原産国 | ドイツ、イタリア、スペイン、イギリス |
|---|---|
| タイプ | Captor-M : ソリッドステート機械走査アレイレーダー Captor-E :アクティブ電子走査アレイ (AESA)レーダー |
| 頻度 | Xバンド |
ユーロレーダー キャプターは、ユーロファイター タイフーン向けに設計された次世代の機械式マルチモードパルス ドップラー レーダーです。キャプターの開発は、航空機搭載用多目的ソリッド ステート アクティブ アレイ レーダー ( AMSAR ) プロジェクトにつながり、最終的にはCAESAR (キャプター アクティブ電子スキャン アレイ レーダー)が誕生しました。これは現在Captor-Eとして知られています。
発達
初期の開発
1985年6月、後にユーロファイターのレーダーとなるプロジェクトであるEFAの協力の可能性を探るため、様々な関係者の間で議論が始まった。英国は主要契約パートナーとしてフェランティ社、ドイツはAEG-テレフンケン社、イタリアはFIAR社を選んだ。レーダーの経験がなかったスペインは小さな役割しか果たさなかったが、[1]後にEesa社が主契約者に選ばれた。1985年6月末に、英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペインの間で、EFA用の共同レーダーを開発するための覚書が締結された。フランスは当時、既にこのプログラムから撤退する意向を示していた。そのため、フランス企業のトムソン-CSF社は、EFAのレーダーに参加したかったため、ジレンマに直面した。[2]そのため、1987年にトムソン-CSF社はフェランティ社と交渉し、作業の一部を確保した。具体的には、ラファールで使用される予定のものと同じ進行波管が供給されることになっていた。1987年3月、フェランティとAEGはユーロファイター社に提案書を送った。[3]
フェランティは早くも1986年にブルービクセンをベースとしたECR-90を発表し、一方AEGはAN/APG-65をベースとしたMSD-2000「エメラルド」を提案した。[4]フェランティの主な主張は、欧州の戦闘機には欧州のレーダーも搭載されるべきだというものである。フェランティは1983年以来、トンプソン-CSF、イニセル、FIARとレーダーの開発に取り組んでいた。フランスは1985年6月にトンプソン-CSFとともに撤退し、1年後にAEGが続いた。AEGは、すでに生産ライセンスを持っていたため、APG-65をベースとしたシステムの提供を希望していた。ソーン-EMIがAN/APG-68を提供するかどうかについては依然として憶測が飛び交っていたが、これは結局実現しなかった。両入札者は、入札要件を完全に満たすものと、価格を下げた低コスト版の2部構成の提案を提出した。フェランティとFIARはECR-90とスーパービクセンを、AEGとGECマルコーニはMSD-2000とAPG-65を提供したが、どちらのハイテク製品も高価すぎ、低コストの代替品は不十分と判断された。
その結果、新たな入札が開始されました。今回は性能要件が簡素化され、メーカーはコスト削減方法も問われました。エンジニアの発明精神を刺激するために、要件も緩和されました。[5] 1988年2月に2つの新しい入札が提出されました。[6]
- ECR-90:欧州共同レーダー90は、フェランティ社によって-90、-90A、-90Bの各型で提供された。探知範囲は常に同じで、機能が少しずつ統合されるだけだった。ここでも主な議論は、レーダーがEFAのコストのかなりの部分を占めることになるため、欧州の社内開発によって欧州での付加価値を高めることができるというものだった。リスクを軽減するため、ECR-90は、ミサイルにターゲットの更新情報を送信するためにすでにAMRAAM対応だったBAEシーハリアーFA2のブルービクセンをベースにすることになっていた。ブルービクセンについては、2つの平面アンテナ設計がテストされた。1つは軽金属合金製、もう1つはアルミ蒸着カーボンファイバープレート製だったが、後者はコストが高く耐久性に関して不確実性があったため却下された。ECR-90については選択の余地が残された。アンテナ駆動装置は、Saab 39 の Blue Vixen と PS-05 をベースとし、0.5 馬力のサマリウムコバルト モーターでピッチとロールの動きを補正しました。ロール制御はなく、ロール角度は電子的に補正されました。結合空洞進行波管は、Seleniaまたは Thomson-CSF から供給されることになりました。信号処理とプロセッサは Blue Vixen から引き継がれました。Blue Vixen のソフトウェア開発が開発コストの約 80% を占め、ECR-90 のソフトウェアの約 50% が引き継がれることになっていたため、ここで節約の機会が見られました。Blue Vixen には、必要な 31 のレーダー モードのうち 11 しかありませんでした。ただし、32 ビット信号プロセッサは 2 倍の速度で、Hughes、IBM、またはEricssonから供給されることになりました。Blue Vixen の D80 は約 500 MIPS を達成しました。コンピューティングモジュールは、ヒートシンクとして機能し、中央に空気が流れる金属製カセットに収納されていました。ブルービクセンは13,790個の部品で構成されていましたが、ECR-90はわずか13,000個の部品で構成されていました。[6]
- MSD-2000: AEG と GEC Marconi のマルチモード サイレント レーダー 2000 は、APG-65 をベースにしています。これは論理的な進化でした。APG-65 は EFA の前身である TKF-90 用に計画されていたため、EFA レーダーの重量、容積、エネルギー仕様も TKF-90 プログラムから採用されました。Marconi はまた、利用可能な時間内に新しい開発を行うのは不可能だという結論に達し、F-18の APG-65がベース モデルとして採用されました。APG-65 には、必要な 31 のレーダー モードのうち 28 と AMRAAM 機能がすでに備わっていたため、ソフトウェアの 80% を採用することができました。さらに 10% を再プログラムし、さらに 10% を新たにプログラムする必要がありました。追加のプログラミングは、ほとんどが、不足している 3 つのモード「非協力的ターゲット認識」、「視覚識別」、および「スレーブ空対空捕捉」に関係していました。さらに、 TWSモードでのターゲット数と ECCM 機能も向上することになっていた。APG-65 と比較して、アンテナは 68 cm から 75 cm に拡大され、放射電力は 2 倍になった。受信機の感度は増加し、アンテナには NATO IFFシステム用の D/F バンド ダイポールが装備され、信号プロセッサは Marconi のより高速なモデルに交換される予定だった。アンテナ速度が低下しないように、アンテナ駆動用に新しいサマリウム コバルト モーターが計画された。送信電力は APG-65 と比較して 2 倍になる予定だったが、検出を防ぐために送信電力は常に可能な限り低く抑えられることになっていた。プラグイン カードの数は 21 から 7 に削減される予定だったが、コンピューティングおよびメモリ容量の 25% は空きのままになる予定だった。残りの 17 の空きスロットは拡張に使用できる。レーダープロセッサは、計算能力を2倍にするために、32ビットのモトローラ68020をベースにしたトルネードADVのAI.24フォックスハンターレーダーから採用される予定だった。全体として、レーダーの15%未満が米国から輸入される予定だった。[6]
レーダーソフトウェアは、EFAソフトウェア全体と同様にAdaでプログラムされることになっていた。 [6]米国は、1988年5月に交渉されたとき、MSD-2000に必要な技術移転にかなり批判的だったが、[7]それでも同年8月には同意した。スケジュールでは、EFAの初飛行が1991年に計画されていたため、1992年に最初の飛行可能なレーダーが完成し、1996年に量産が開始されることになっていた。スペインは、コストと時間枠が最も現実的であるように思われたため、MSD-2000を支持していた。[8] 1988年10月以降、決定が下され、[9]フェランティのECR-90が競争に勝ったが選ばれなかった。
ドイツはこの決定に同意しなかったため、1989年半ばにドイツのゲルハルト・ストルテンベルグ国防相は英国の トム・キング国防相と会談した。 [10]彼らは、MSD-2000が結局英国の要件に適合できるかどうかの調査を委託することに合意した。同時に、英国国防省は、ドイツを除くパートナー諸国がEFA用に独自のレーダーを開発する方法の調査を開始した。[11] MSD-2000の調査は否定的だったが、ドイツは依然としてこの問題で譲歩を拒否した。18か月経っても合意に達することができなかったため、英国とドイツは業界に解決策を見つけるよう要請した。1989年12月、フェランティはテレフンケン・システム・テクニック（ダイムラーが買収するまではAEGだった）と会談し、ECR-90で協力し、ドイツの抵抗を解決しようとした。同時に、業界は政治家に、遅延によるコスト上昇を警告した。その後、ユーロファイター社は4つのパートナー国とNETMAに書簡を送り、すべての追加費用は彼らに転嫁されると述べた。これは、EFAのレーダーが固定価格契約として授与され、関係企業が遅延の補償を受けることになっていたため、重要なことだった。[12] 1990年の初め、MSD-2000に取り組んでいたGECマルコーニは、ECR-90を設計していたフェランティを吸収合併したが、この決定は英国政府の保証を受けていた。[10]フェランティの研究所は1990年に新しいGECフェランティとなり、その後、GECのさまざまな軍事電子機器部門（フェランティ、マルコーニ、エリオットブラザーズ）が合併してBAEシステムズアビオニクスとなった。EFAのミサイル探知機を製造していたプレッシー社は、GECマルコーニ社とシーメンス社のコンソーシアムに買収された。これはレーダー面での緩和を意味していた。[13] 1990年初頭、GEC-FerrantiはEFAレーダー競争の勝者と宣言され、3億ポンドの契約を獲得した。1990年半ば、GEC-Ferrantiはエリクソンと交渉し、同社をECR-90ユーロレーダーコンソーシアムから外し、代わりにMSD-2000のモトローラ68020プロセッサを使用するようにした。比較すると、その信号処理ははるかに強力であることが判明した。これはドイツにとって問題であり、ECR-90の再設計により遅延とさらなるコスト増加が避けられなくなった。[14]
ヒューズは、EFA の選択における役割を理由に GEC を 6 億ドルで訴え、フェランティを買収した際に ECR-90 にヒューズの技術を使用したと主張した。後にこの申し立てを取り下げ、2,300 万ドルの賠償金を獲得した。裁判所は、MSD-2000 は「GEC が [不法に] 介入しなければ 、また、協力協定に拘束された企業が、MSD-2000 のケースを推進するという継続的な義務を誠実かつ熱心に果たしていれば、実際に成功する、またはかなりのチャンスがあった」と判断した。[15]
これらの出来事以来、業界ではさらなる合併が起こっています。BAEシステムズ・アビオニクスの一部は、2005年にガリレオ・アビオニカと合併してSELEXガリレオを形成し、さらに2013年にフィンメカニカの他の防衛電子機器会社と合併してSelex ESが設立されました（フィンメカニカに合併され、 2017年からレオナルドにブランド名変更）。現在、開発作業はユーロレーダーコンソーシアムの下で組織されており、主にSelex ES、[16]とエアバス、インドラで構成されています。
ECR-90は、プロジェクトが生産契約のマイルストーンを通過したときにCAPTORに改名されました。[17]
キャプターE AESA バリアント
1993年に、航空機搭載用多目的ソリッドステートアクティブアレイレーダー（AMSAR）を開発するための欧州研究プロジェクトが開始されました。これは、英国、フランス、ドイツのGTDAR（「GEC-Thomson- DASA航空機搭載レーダー」）コンソーシアム（現在はそれぞれSelex ES、Thales、Airbus）によって運営されました。[18]これはCAESAR（Captor Active Electronically Scanned Array Radar）に進化し、現在はCaptor-Eアクティブ電子走査アレイとして知られています。[18]
2007年5月、ユーロファイター開発機5号機がCaptor-Eのプロトタイプを搭載して初飛行を行った。[19] Captor-Eは、現在ユーロファイター量産機で使用されているCaptorレーダーがベースとなっている。この新世代レーダーは、現在のユーロファイター機に使用されている機械式アンテナと高出力送信機を電子式操縦アレイに置き換えることを目的としている。これにより、同時レーダー機能、航空監視、空対地、兵器制御など、戦闘機の新しいミッション機能が可能になる。新しいレーダーは、航空機の空対空ミサイルの有効射程距離を改善し、ライフサイクルコストを抑えながら、複数の航空機をより迅速かつ正確に検出および追跡することができる。[19] 2010年7月、ユーロレーダーコンソーシアムがユーロファイター向けのAESAソリューションを提供するための正式なオファーを行ったと報じられた。コンソーシアムは、新しいレーダーを開発する間、可能な限り多くの「バックエンド」機器を保持することを計画しており、AESAレーダーを組み込むことは外国からの注文を確保する上で重要であるとも述べた。[19]
2014年11月19日、セレックスESのエディンバラ事務所で、欧州コンソーシアムのユーロファイターGmbHと政府間機関NETMA（NATOユーロファイターおよびトルネード管理機関）が、タイフーン用の電子走査型デジタルアンテナアレイCaptor-Eレーダーを開発するための10億ユーロの契約を締結した。[20]
アンテナの特性:
- Captor-M: 機械走査アンテナ。BAE Systemsによる航空機へのレーダーのインターフェースと統合
- Captor-E ECRS Mk0: BAE Systemsによる航空機へのレーダーのインターフェースと統合。[21] AESAアンテナ、T/RモジュールはGaAs HEMT HPA（ガリウムヒ素高 電子移動度トランジスタ 高出力増幅器）で作られています。
- Captor-E ECRS Mk1: エアバスドイツ社による航空機へのレーダーのインターフェースと統合。[21] AESAアンテナ、T/RモジュールはGaAs HEMT HPA（ガリウムヒ素高 電子移動度トランジスタ 高出力増幅器）で作られています。
- Captor-E ECRS Mk2: BAE Systemsによるレーダーの航空機へのインターフェースと統合。[21] AESAアンテナ、T/RモジュールはGaAsとGaN HEMT HPA（ガリウムヒ素とガリウム窒化物高電子移動度トランジスタ高出力増幅器）で作られています。これにより、レーダー追跡と電子戦を同時に効率的にマルチタスク化できます。 [ 22]これは、グリペンEでSelex ES-05 Ravenレーダーを使用して 使用されたものから派生したピボットに取り付けられています。帯域幅が広いため、新しいレドームが必要でした。[23]
テクノロジー
CAPTORは、冷戦の要請から生まれた強力な敵の電子対抗手段の下で、視界外空対空ミサイル（BVRAAM）との空中戦に最適化されていた。[24] [25]冷戦終結以来、ユーロファイターの主な焦点は戦闘機から多目的戦闘機の任務に移行した。そのため、レーダーの地上攻撃能力はこの方向でさらに開発された。ユーロファイター計画の初期段階では、開発リスクを最小限に抑えるため、機械制御システムが選択された。計画管理者によると、機械的に回転するアンテナの技術はCAPTORで十分に活用された。[26]
このレーダーは、直径0.7メートル（2フィート4インチ）の炭素繊維強化プラスチック製の機械制御アンテナで構成されています。 [25] [27]アンテナは、仰角で±60°、方位角で+-70°回転できます。高スキャン速度を実現するために、高トルクの高精度サマリウムコバルト サーボモーター4つがアンテナの制御に使用されています。 [28]モーターは平面アンテナを仰角と方位角でのみ動かすことができ、ロール角は重量を軽減するために複合制御によって電子的に補正されます。機械回転アンテナとしては非常に高速なスキャン速度のため、このレーダーは異なるレーダーモードをインターリーブすることもできます。これは、はるかに高速ではありますが、そうでなければフェーズドアレイアンテナでのみ可能です。たとえば、空対空モードと空対地モードを1回のスキャンパスで組み合わせることができます。[28] [27]精度は、位置合わせでは1ミリラジアン未満、距離では10メートル（33フィート）未満です。[29]
CAPTORは8～12GHz のXバンド（水平偏波）で動作し、AN/APG-65の2倍の送信電力を持っています。[28]低、中、高のパルス繰り返し率を自動的に切り替えます。[25]これらは1秒あたり1,000～200,000パルスの範囲で、主に中パルス繰り返し率に重点を置いています。敵味方検出（IFF）はレーダーユニットに統合されており、通常は完全に自動化されています。信号処理は、61枚のプラグインカード（ショップ交換可能アイテム-SRI）と6つのライン交換可能ユニットで構成されています。モジュラー設計により、修理やアップグレードが容易です。内蔵の自己診断機能により、故障したSRIが示されます。これは、電源をオンにしなくても、地上でラップトップを使用して読み取ることができます。SRIに実際に故障がある場合は、交換されます。[30]ソフトウェアは、 MIL STD 2167A標準に従ってAdaで書かれています。[27] CAPTORは3つの処理チャンネルを備えた最初のNATOレーダーです。最初のチャンネルはターゲット検索に使用され、2番目はターゲット追跡と識別に使用され、3番目は位置特定、分類、妨害の克服、およびサイドローブ抑制に使用されます。[24]システム全体の重量は193キログラム（425ポンド）で、コンピューターは液体と空気の両方で冷却されます。[24]
信号処理
ユーロファイター タイフーンでは攻撃識別システム (AIS) によるセンサー融合が採用されているため、レーダー モードは通常、オンボード コンピューターによって自動的に選択されます。CAPTOR は、VTAS 原理 (VTAS - 音声、スロットル、スティック) のみに従って操作されます。 [31] [28]レーダーの一般的な動作モードは次のとおりです。まず、レーダーは「速度検索」(VS) モードで送信し、地上の乱反射の中でも接近するターゲットを検出します。ターゲットが検出されると、レーダーは「距離測定検索」(RWS) モードに切り替わります。コンピューターは追跡ファイルを作成し、「スキャンしながら追跡」(TWS) モードで動作を続けながら、新しいターゲットを探索します。次に、NIS または NCTI によってターゲットの ID が判断され、脅威に優先順位が付けられます。必要に応じて、Raid Assessment や Threat Assessment [25]などの他のモードが適用されます。その他の動作モードと機能は、すべては記載されていません。
- 合成開口レーダー/自動ターゲット認識:古いタイプの航空機にも合成開口レーダー(SAR) モードがありますが、画像の解像度が十分に高い場合は、パイロットが自分でターゲットを探す必要があります。この機能は、CAPTOR-D/E で自動化されています。高解像度の SAR 画像は、詳細を減らすために最初にガウス フィルターで平滑化されます。次に、各ピクセルから始めて、隣接するピクセルへの勾配と勾配の方向が決定されます。特定の方向のピクセルの勾配の大きさが隣接するピクセルの勾配の大きさより大きい場合、そのピクセルはエッジと宣言され、それ以外の場合は背景に割り当てられます。弱いエッジは、ヒステリシスしきい値 ( Canny アルゴリズム) によって除去されます。別のアルゴリズムによって閉じた構造が生成された後、画像の不変フーリエ記述子が計算され、自動ターゲット識別のために人工ニューラル ネットワークに入力されます。[32]ここでは、複数のサブネットが並行して実行され、サブネット間の最終結果は投票によって決定されます。[33]検出されたターゲットの位置は、SAR画像上に赤いダイヤモンドでマークされ、ターゲットの種類はダイヤモンドの上に赤い文字で表示されます（例：T-72またはMLRS （多連装ロケット砲））。生成されたレーダー画像は、コンピュータに保存されている既知の全地球測位システム（GPS）座標を含むベクトル化された地図に重ね合わされ、ターゲットのGPSデータを計算します。または、ユーザー自身のGPS位置とさまざまな記録角度と距離を使用して、GPSターゲットの位置を決定することもできます。ニューラルネットワークをトレーニングするために、EADSは、ターゲットのコンピュータ支援設計（CAD）モデルを地図上に配置し、シーンをSAR画像に変換するソフトウェアを開発しました。その後、アルゴリズムは、干渉物、さまざまなターゲット角度、およびターゲットの部分的な遮蔽にもかかわらず、ターゲットを検出しようとします。[34] [35]
- 非協力的ターゲット識別:レーダーは、1980 年代末からジェット エンジン変調 (JEM) に対応していますが、タービンが見えている必要があるため、航空機の前方でしか機能しません。次世代の戦闘機レーダーでは、「高範囲分解能」(HRR) の実装が計画されていました。高範囲分解能という名前が示すように、ターゲットは長さに沿ってプロファイルされます。この目的のために、一連の狭帯域ナノ秒パルスが放射され、メートル範囲で高範囲分解能を実現します。この標準的な方法に加えて、ステップ状の搬送周波数を持つ狭帯域チャープを連続体として送信することもできます。前者は 1987 年より前にすでに可能でしたが、後者は BAE Systems によって新たに開発されました。CAPTOR で使用されている方法は秘密ですが、おそらく後者です。ターゲットのレーダーエコーは、パルスが最初に機首、コックピットキャノピー、空気取り入れ口、翼の前縁、垂直安定装置（ターゲットが正面から照射されている場合）によって反射されるにつれて、時間の経過とともに特徴的な周波数曲線を発します。一般に、空中ターゲットを識別するには、400 MHz の帯域幅と多数の測定が必要であると考えられています。レーダーに対するターゲットの角度を決定するために必要なターゲットのトラックデータとともに、データベース比較によって、エコーの経時的な特徴的な周波数曲線をターゲットタイプに割り当てることができます。[36]次に、パイロットのディスプレイに航空機タイプの略語（「Mrg3」または「Flkr」など）が表示されます。データベースのサイズが手に負えなくなるのを防ぐために、各ミッションでは、それぞれのエリアで発生すると予想される航空機タイプのデータのみがロードされます。[37]ターゲットの外部負荷構成が不明であるため、非協力的なターゲット識別が困難になる場合があります。この場合、外部負荷のエコーをフィルタリングし、それらからISAR画像を計算するために、ターゲットのHRRプロファイルが何百も作成されます。しかし、これにはターゲットがレーダーに対して移動し、レーダーがターゲット上に長時間留まる必要があり、これは戦術的に不利です。[38] ISAR画像は、ディスプレイ上の「視覚識別」モードでパイロットに表示できると思われますが、ピクセルドットあたりの解像度はPIRATEよりも低くなります。
- 時空間適応処理 / 戦闘捜索:この機能は CAPTOR-E の中核です。時空間適応処理(STAP) により、低速飛行するターゲットも、そのエコー信号が干渉信号によってかき消されてしまう場合でも、クラッターや干渉放射の影響下で認識できます。この目的のために、いくつかのサブアパーチャが使用され、これにより、地面から反射された波動場が時間遅延でスキャンされます。理想的には、個々のチャネルの信号はこの時間オフセットだけ異なります。ただし、半径速度成分を持つ移動ターゲットは、この期間内にセンサーまでの距離が変化するため、信号は位相シフトの影響を受け、クラッター信号と区別できます。ターゲットのエコー信号の環境では、時間的変化だけでなく、空間的変化 (時空間) も考慮されます。[39]この原理は、地上移動ターゲット表示(GMTI) モードで低速の地上ターゲットを検出するためにも使用されます。[40] TWSモードで空中目標を見失った場合、信号ローブを使用して疑わしい目標エリアを時間のかかる方法で旋回させる必要がなくなります。戦闘捜索モードでは、20°×20°の角度範囲内でチェス盤のように目標エリアをカバーする複数の信号ローブを生成します。理想的には、複数の信号ローブによって送受信される1つのパルスで、失われた目標を再び見つけるのに十分です。[41]
アダプティブビームフォーミング
- 低迎撃確率:敵のレーダー探知機や電子支援装置による探知確率を下げるため、CAPTOR-Eには低迎撃確率(LPI)レーダー動作モードが搭載される。これについての詳細はほとんどわかっていないが、レーダーは広いメインローブで送信し、高いアンテナ利得で複数のローブを介して受信する。[41]
- ノイズ妨害 / 高出力マイクロ波:妨害装置として使用する場合、レーダーはすべての周波数で同時に最大出力で送信し、レーダー エネルギーを敵の X バンド アンテナに集中させます。これにより、ターゲット レーダーのバックグラウンド ノイズが増加し、信号対雑音比が低下し、範囲が減少します。自身のアンテナの利用可能な有効放射電力(ERP) が十分に高い場合、空域の探索、ターゲットの追跡、または干渉のために追加の信号ローブを形成できます。バーンスルー距離を下回ると、広帯域ノイズは無意味になります。敵が CAPTOR-E に十分近い場合、高出力マイクロ波 (HPM) モードが有効になります。レーダー エネルギーはターゲットに非常に強力に集中し、送信周波数、パルス繰り返し率、および信号パターンがターゲットに適応されます。エネルギーは、通常は武器のシーカー (IR またはレーダー) であるフロント ドア、または表面と開口部 (バック ドア) からのフィードバック効果を介してオブジェクトを貫通します。これにより内部に電磁場が発生し、適切な送信パラメータが選択されると、兵器の電子機器に干渉します。これによりビットエラー率が増加し、最悪の場合、コンピュータがクラッシュします。[43]考えられる用途としては、敵のミサイルの偏向や敵の防空システムの抑制（SEAD）などがあります。[44]ジャマー機能はCAPTOR-Eの導入によりできるだけ早く利用可能になるはずですが、[45]エネルギー兵器としての使用は後日予定されています。[46]
- 高速データリンク/サイバー攻撃： AESAアンテナは、高データ伝送速度でデータを送信するための指向性無線アンテナとしても使用できます。たとえば、AN/APG-77は、 548メガビット/秒で送信し、ギガビット範囲で受信できます。[47] CAPTOR-Eは同じキャリア周波数を使用するため、同様の速度が可能になります。データ伝送機能は、CAPTOR-Eの発売後すぐに利用可能になります。[45]マルウェアを注入するためのサイバー兵器としての使用は、後日計画されています。[46] BAEシステムズが敵のコンピューターネットワークと通信システムを攻撃するために開発したSuterは、EuroRADARコンソーシアムがすでに専門知識と経験を持っていることを意味します。
- バイスタティックレーダー/宇宙ベースレーダー：レーダー間でデータパケットを交換できるため、2台のCAPTOR-Eをバイスタティックレーダーとして使用することが可能になります。[48]傾斜した回転可能なアンテナ表面により、機械は連携しながら平行コースを飛行できます。 1つの珍しい応用例としては、軌道上のXバンドAESAを搭載した衛星を送信機として使用し、CAPTOR-Eをパッシブレーダーとして利用するというものがあります。 この原理は、2007年11月にTerraSAR-X衛星ですでに実証されています。[49] SAR-Lupeの後継システムであるSARahも、TerraSAR-XとTanDEM-XをベースにしたAESAを搭載した衛星を受信します。[50]例えば、 AMSARの開発を支援することを目的とした国防評価研究局（DERA）のAESAレーダープロトタイプ「フェーズドアレイコンセプト評価リグ」（PACER）は、パッシブXバンド受信モジュールのみで構成され、バイスタティックアプリケーションの研究などを目的としていました。[51]
オペレーター
現在のオペレーター
キャプターM
このレーダーを搭載した航空機は 571機。
- オーストリア空軍– レーダー15台、発注3台（トランシェ1）[52]
- ドイツ空軍– レーダー 143 台 (トランシェ 1 - トランシェ 3)
- イタリア空軍– レーダー 96 台 (第 3 トランシェ)
- オマーン空軍– レーダー12台（トランシェ1～トランシェ3）[53]
- サウジアラビア空軍– レーダー 72 台 (トランシェ 2 - トランシェ 3)
- スペイン空軍宇宙軍– レーダー 73 台 (トランシェ 1 - トランシェ 3)
- イギリス空軍– レーダー 160 台 (トランシェ 1 - トランシェ 3)
キャプター-E ECRS Mk0
最終的には52機の航空機にこのレーダーが搭載される予定です。
- クウェート空軍– 6台のレーダーが運用中、2022年9月現在さらに22台発注予定（第3弾）[54] [55]
- カタール首長国空軍– レーダー10台が運用中、2023年3月までにさらに14台を発注予定（第3弾）[56] [57]
将来のオペレーター
キャプター-E ECRS Mk1
最終的には150 機以上の航空機にこのレーダーが搭載される予定であり、一部は後付けされる予定である。
キャプター-E ECRS Mk2
最終的には少なくとも40 機の航空機にこのレーダーが搭載される予定で、ドイツと英国の決定次第で最大 160 機の航空機に搭載されることになる。
- トランシュ3の近代化のため40台のレーダーを発注
- トランシェ2の潜在的発注数（最大67機）
潜在的なオペレーター
- ドイツ空軍– 15機（最大30機）のユーロファイターECRをMk1型からMk2型に移行する議論。新型機か既存機をベースにした機体かのどちらかになる可能性がある。
- ドイツ空軍- トランシェ4「クアドリガ」でMk1型からMk2型への移行を議論[61]
イタリア[62]
- イタリア空軍– 24台のレーダー（潜在的トランシェ4）を発注予定
- トランシェ2の潜在的発注数（最大67機）
参考文献
- ^ フライトグローバル: レーダーがパリを見下ろす、1985 年 6 月 16 日
- ^ Flightglobal: 5つの研究 EFA レーダー、1985年6月29日 (PDF; 131 kB)
- ^ フライトグローバル: フランスがEFAレーダーシェアを狙う、1987年4月4日
- ^ Flightglobal: EFA レーダーバトル: 新対現、1986 年 9 月 6 日 (PDF; 2.4 MB)
- ^ フライトグローバル: チームが EFA レーダーで再挑戦、1988 年 1 月 30 日
- ^ abcd FlightGlobal: EFA レーダー: 表か裏か、英国が負ける、1988 年 3 月 19 日
- ^ フライトグローバル: 米国が EFA レーダー入札を妨害、1988 年 5 月 28 日 (PDF; 2.3 MB)
- ^ Flightglobal: EFA レーダー移管合意、1988 年 8 月 27 日 (PDF; 2.2 MB)
- ^ フライトグローバル: EFA レーダーの選択が近づく、1988 年 10 月 22 日 (PDF; 285 kB)
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- ^ フライトグローバル: フェランティのライバルがECR-90プロジェクトへの参加を協議中、1989年12月6日～12日
- ^ フライトグローバル: フェランティの買収により英国国防省の選択肢が削減、1990 年 2 月 6 日
- ^ フライトグローバル: エリクソンが EFA レーダーから追放される、1990 年 7 月 24 日
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外部リンク
- Captor-E レーダー (https://electronics.leonardo.com/it/radars-sensors)