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| M88 | |
|---|---|
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| 2007年 パリ航空ショーのM88-2エンジン | |
| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | サフラン航空機エンジン |
| 主な用途 | ダッソー ラファール |
Snecma M88 は、Snecma (現在はSafran Aircraft Enginesとして知られている)がダッソー ラファール戦闘機用に開発したフランスのアフターバーナー ターボファンエンジンです。
歴史
M88の計画は、制空権確保と地上攻撃任務に適した推進システムの必要性から生まれた。1983年、ダッソー・アビエーションは、1986年に飛行予定のAvion de Combat eXpérimental (ACX)の技術実証機の製造を計画した。M88は最終型の航空機に搭載される予定だったが[1] 、間に合うとは考えられず、ACXは当初ゼネラル・エレクトリックF404で駆動された。
新しいエンジンの適用範囲が広いため（この航空機はフランス艦隊の相当数を置き換える予定だったため）、エンジンは高い推力重量比、あらゆる飛行モードでの低燃費、および長いエンジン寿命を備えることが必要だった。[2]良好な保守性とアップグレードの可能性（同じコアを使用して73 kNから105 kN）も考慮された。 プログラムは1986年に正式に開始された。 ダッソー・ブレゲとラファールAプロトタイプに搭載されたエンジン、M88-2の飛行テストが決定された。[3] [4] [5] : 35 実際、航空機の左側のF404を交換した後、エンジンは1990年2月27日にラファールAに搭載されて最初の飛行テストが行われた。 その時までには、14機のM88-2の稼働時間は1,600時間を蓄積していた。その後、デモンストレーターはアフターバーナーなしで超音速に達し、高度50,000フィートに達し、荷重係数-2gと+9gに耐え、迎え角30 °で飛行しました。2022年7月現在、ダッソー・アビエーションの多目的戦闘機に搭載されているM88エンジンは、100万時間以上の稼働時間を記録しています[6]
バリエーション
生産中
- M88-1
- M88-2に先立つ4年間の概念実証プログラム。[5]
- M88-2
- ダッソー・ラファールに搭載された推力73kN（7,400kgf、16,000lbf）の派生型。[5] : 35
提案
- M88-3
- 単発軽戦闘機用の推力80～93 kN（8,200～9,500 kgf、18,000～21,000 lbf）の派生型。[5] : 36 改良型JAS-39グリペンC軍用機用に提案。[7] M88-3には、新しい可変ステータベーン段と73.4 kg/s（9,710 lb/min）に増加した質量流量を備えた新しい低圧コンプレッサー（LPC）が搭載される。[8]
- M88-4
- 95～105kN（9,700～10,700kgf、21,000～24,000lbf）の推力を持つ、より重い単発戦闘機用の派生型。[5] : 36
- M88 パック CGP (「総所有コスト」) または M88-4E
- 2008年に軍備総代表団から報告された研究契約に基づき、技術改良とメンテナンス費用の削減のために開発と生産が進められている。このリリースの目的は、高温部品と回転部品の寿命を延ばすことで、M88の所有コストを削減し、主要モジュールの検査間隔を長くすることである。2010年3月22日、イストルでラファールのM02 CEVが初めて飛行試験を受けた。[9]
- M123
- リージョナルジェット機向けに提案された商用派生型。当初は推力73 kN（7,400 kgf; 16,000 lbf）であったが、最終的には推力範囲が63～100 kN（6,400～10,200 kgf; 14,000～22,000 lbf）に及ぶ。ゼネラル・エレクトリック・アビエーションと共同で製造したCFM56エンジンの代替として研究されたM123は、M88の6段高圧コンプレッサー（HPC）ユニットに7段目のHPCステージを追加した。[10]後にCFM88として知られるようになったこのエンジンは、 DASA /アエロスパシアル/アレニアのMPC 75の後継機であるレジオライナー向けの提案された動力装置であった。[11]
- M138
- M88-2エンジンをベースにしたターボプロップエンジンの派生型で、エアバスA400M輸送機に搭載されることを目的とした。[ 12 ]
アプリケーション
仕様（M88-2）
サフラン航空機エンジンのデータ[13]
一般的な特徴
- タイプ:アフターバーナーターボファン
- 長さ: 353.8 cm (139.3 インチ)
- 直径: 69.6 cm (27.4 インチ)
- 乾燥重量: 897 kg (1,978 ポンド)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力： 50 kN（11,200 lbf）および75 kN（16,900 lbf）（アフターバーナー付き）
- 総圧力比: 24.5:1
- バイパス比: 0.3:1
- 空気質量流量: 65 kg/s (143 lb/s)
- タービン入口温度: 1,850 K (1,577 °C; 2,870 °F)
- 燃料消費量: 3,977 kg/h (8,770 lb/h)、12,695 kg/h (27,990 lb/h) (アフターバーナー使用時)
- 燃料消費率: 22.14 g/(kN⋅s) (0.782 lb/(lbf⋅h))、47.11 g/(kN⋅s) (1.663 lb/(lbf⋅h)) (アフターバーナー付き)
- 推力重量比: 5.68:1 (乾燥時)、8.52:1 (アフターバーナー使用時)
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ 「SnecmaがM88を開発」。Flight International。第124巻、第3888号。英国サリー州：IPCトランスポートプレス。1983年11月6～12日。1,294ページ。ISSN 0015-3710 。2014年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ウィリアムズ2002、92、96頁。
- ^ ウィリアムズ2002、96ページ。
- ^ モクソン、ジュリアン（1986年3月16日～22日）。「スネクマ、M88デモンストレーターを開発」。フライト・インターナショナル。第129巻、第4003号。サリー州、英国：IPCトランスポート・プレス。26ページ。ISSN 0015-3710。2014年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月14日閲覧。
- ^ abcde Norris, Guy; Sedbon, Gilbert (1991年4月10日～16日). 「Power to progress」. Flight International . 第139巻、第4262号. ロンドン、イギリス: Reed Business Information. pp. 32～36. ISSN 0015-3710. 2010年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ラファールのサフランM88エンジン、稼働時間100万時間の節目を突破」2022年7月13日。
- ^ エリオット、サイモン（1994年9月21日）。「中枢：スウェーデン、JAS39グリペンの戦術訓練および転換センターの開設準備」。フライト・インターナショナル。第146巻、第4439号。40頁以上。ISSN 0015-3710。ゲイル A16135865。
- ^ 「スネクマ M88」。フライト・インターナショナル 。1999年6月9日。p.90。ISSN 0015-3710 。 2020年7月10日閲覧。
- ^ 「ラファール戦闘機、改良型M88-4Eエンジン搭載で飛行」。2010年5月7日 、Wayback Machine Defense Talkに2013年10月12日アーカイブ。
- ^ Norris, Guy (1991 年 3 月 20 日)。 「 Snecma M123 は軍用機です」。Flight International。第 139 巻、第 4259 号。20 ページ 。ISSN 0015-3710。Gale A10502171 。
- ^ Thomalla, Volker K. (1992年2月)。Regioplaneコンソーシアムが80〜130席の旅客機を開発。科学技術：ヨーロッパ（レポート）。JPRSレポート。外国放送情報サービスによる翻訳（1992年3月27日発行）。pp.5〜7。
{{cite report}}:不明なパラメータ|agency=は無視されました (ヘルプ) - ^ モクソン、ジュリアン (1999 年 7 月 14 日)。「新しいアイデンティティ: エアバスは、ヨーロッパの将来の大型航空機の製造入札の決定を待っている」。フライト インターナショナル。パリ、フランス。pp. 34+ 。ISSN 0015-3710。
- ^ 「Snecma M88 の技術的特徴」。
文献
- ウィリアムズ、メル編 (2002)。「ダッソー ラファール」。スーパーファイター、次世代戦闘機。ロンドン: AIRtime Publishing。ISBN 978-1-880588-53-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Snecma M88に関連するメディアがあります。
- Snecma の Web サイトの M88 ページ
- [1] スネクマM88のpdf
- M88-2に関するFlight Globalの記事