グローバル戦闘航空プログラム

グローバル戦闘航空プログラム
2024年以前の航空機の想像図
一般情報
その他の名前	イタリア語: Programma Aereo da Combattimento Globale 日本語：グローバル戦闘航空プログラム、ローマ字：  Gurōbaru Sentō Kōkō Puroguramu
プロジェクト	多目的戦闘機
国籍	イギリス 日本 イタリア
メーカー	BAEシステムズ 軍事航空情報 三菱重工業 レオナルドSpA
デザイナー	GCAP 国際政府組織 (GIGO)
発行者	イギリス空軍 日本航空自衛隊 イタリア空軍
プロトタイプ	三菱X-2は2016年4月から2018年3月まで飛行し、 「エクスカリバー」飛行試験機は2026年に予定され、 飛行実証機は2027年に予定されている。
歴史
開始	2022年12月
期待される	2035
開発元	BAE システムズ テンペスト、三菱 FX
先人たち	ユーロファイター タイフーン、三菱 F-2

グローバル戦闘航空プログラム( GCAP 、イタリア語: Programma Aereo da Combattimento Globale、PACG 、日本語:グローバル戦闘航空プログラム航空、ローマ字表記:  Gurōbaru Sentō Kōkō Puroguramu ) は、イギリス、日本、イタリアが共同で6 番目の航空システムを開発するための多国間イニシアチブです。 -世代のステルス戦闘機。このプログラムは、イギリス空軍(RAF) とイタリア空軍で運用されているユーロファイター タイフーンと、航空自衛隊で運用されている三菱 F-2 を置き換えることを目的としています。

2022年12月9日、日本、イギリス、イタリアの3政府は共同で、これまで別々だった第6世代のプロジェクト、イギリス主導でイタリアと共同開発したBAEシステムズ テンペストと日本の三菱FXを統合し、共通のジェット戦闘機を開発・配備すると発表しました。^{[1] [2]}これは、2023年12月に日本で署名された条約によって確固たるものとなりました。^[3]

このプログラムには世界中で約9,000人が従事しており、パートナー3カ国から1,000社以上のサプライヤーが参加しています。そのうち600社は英国に拠点を置き、400社はイタリアと日本に拠点を置いています。^[4] BAEシステムズだけでも、1,000人の研修生と卒業生がGCAPに従事しています。^[5]

現在のスケジュールでは、このプログラムは2025年から正式な開発段階を開始し、2027年に実証機が飛行し、2035年から量産機が就航する予定である。^[6]

2018年7月16日、ファーンバラ航空ショーで、当時の英国防大臣ギャビン・ウィリアムソンは、BAEシステムズが主導する第6世代戦闘機プログラムであり、2030年代半ばから後半に英国空軍のユーロファイター・タイフーンの後継機として開発される予定のより広範な将来戦闘航空システム（FCAS）である「テンペスト」のモックアップを公開した。 ^{[7] [8]これは、BAE、}ロールス・ロイス、レオナルド、MBDAで構成されるチーム・テンペストと呼ばれる産業コンソーシアムが、国防省および英国空軍の迅速能力局と連携して開発する予定である。 ^[9]

2019年7月19日、スウェーデンは英国と将来の航空作戦に必要なより広範なFCASの開発に協力するための覚書（MoU）に署名した。 ^{[10] 9月11日、} DSEI 2019で、イタリアが正式にテンペスト計画に参加した。^{[11] [12]} 2020年、スウェーデンと英国はFCASに関するMoUを「強化」し、スウェーデンのSAABが5000万ポンドの投資の一環として英国に卓越した研究拠点を設立したが、これはスウェーデンまたはSAABが主なテンペストの取り組みに署名したことを示すものではないと強調された。^[13] 2021年12月21日、英国、イタリア、スウェーデンはFCASに関する協力のための三国間MoUに署名した。^[14]

テンペストでは、次のような多くの新しい技術が検討されていました。^{[15] [16]}

• 指向性エネルギー兵器
• 拡張現実コックピット - 物理的なコントロールをほとんどまたはまったく備えていない制御方式で、代わりにパイロットのヘルメットを介してヘッドアップ ディスプレイに仮想的に機能を表示します。これにより、航空機の重量が軽減され、ソフトウェア ベースのアプローチによってアップグレード性が向上し、通常のフラット スクリーン配置の外側に情報を表示するための追加の表示スペースが提供されます。これには、モーション コントロールや視線追跡などのインタラクティブ性の検討も含まれます。
• 生体測定および精神分析モニタリング - 戦闘中および訓練中のパイロットの健康モニタリングを調査し、ストレス、混乱、認知負荷、低酸素症、G-LOCなどの問題を特定します。
• 有人・無人のチーム - テンペストのような有人航空機が、 「補助機」と呼ばれる無人航空機(UAV) (他の航空機プログラムでは忠実な僚機または遠隔武器運搬機とも呼ばれる) と協力して飛行する。
• 人工知能(AI) - インテリジェント仮想アシスタント (IVA) とも呼ばれ、特定の操作や状況で航空機の操作やデータ処理を支援できます。

テンペストでの使用が想定されている技術の多くは、当初は英国企業2ExcelがレオナルドUKと共同でテスト機として改造したボーイング757-200 「エクスカリバー」に搭載される予定だった。エクスカリバーの目的は、戦闘機の機首部分の空力テストや航空機のセンサースイートのテストなど、戦闘機用に検討されている技術のリスクを軽減し、検証することだ。^{[17] [18]}この開発は、2022年に発表されたデモ機でも継続され、2027年頃に飛行する予定だ。^[19]

この計画では、2025年までに資金調達と製造の取り決めに合意し、2035年に航空機の就航が予定されていた。^[15]

島国である日本は、国土の広さに比べて不釣り合いに広い防空識別圏を有しており、人口の多い成長中の近隣諸国と比べて、より少ない戦闘機群で日本を守らなければならないと予想されていた。 ^[20]この課題に対処するため、防衛省は2010年に、日本の次世代戦闘機は高度な情報化、インテリジェント化、即時対応能力（i3戦闘機）を備えていなければならないと決定した。当時、航空自衛隊の戦闘機群は主に三菱F-15Jと三菱F-2で構成されていた^。前者は三菱重工業（以下、三菱）がライセンス生産したF-15の派生型であり、後者は1990年代に三菱とロッキード・マーティンがF - 16をベースに開発した。 F-15JはF-35に置き換えられる予定でしたが、^[21] F-2の代替機は2030年代の退役予定前に見つける必要がありました。

2007年に米国がF-22ラプターの他国への輸出を認めないと決定したことを受けて、日本は三菱F-2戦闘機群に代わる新型戦闘機を国内で配備する解決策を模索し始めた。2000年代半ばから日本は戦闘機設計に関わる様々な研究プログラムに資金提供を開始し、 2016年4月22日に飛行した三菱X-2心神実験機に結実した。この研究とX-2プログラムから収集されたデータは、日本の主力戦闘機開発である三菱FXプログラムの開発に役立った。IHI株式会社は2018年にXF9エンジンの試作機を完成させた。 2018年、米国がF-22の輸出を拒否してから10年以上が経過した後、ロッキード・マーティンはF-22とF-35をベースにしたF-2後継機を開発する日米共同プロジェクトの可能性を提案したが、日本に拒否された。^[22]

両国がそれぞれの戦闘機開発の取り組みを統合して開発コスト全体を削減する議論は、早くも2017年に始まっていた。^{[23] [24] [25]} 2021年12月、この取り組みの最初の成果が現れ、英国と日本は、新しい戦闘機エンジンのデモンストレーターを共同で製造し、将来の航空戦闘技術を共同で探求するための協力覚書に署名すると発表した。^[26] 2022年2月15日、両国間で「日英ユニバーサル・アドバンストRF（無線周波数）システム」または「JAGUAR」として知られるそれぞれの戦闘機のセンサー機能を共同開発するためのさらなる合意に達した。^[27]

2022年7月、ロイター通信は両プログラム内の匿名の情報源から、両者がテンペストとFXを単一の共同プログラムに統合する契約に近づいていると報じた。^{[28] 2022年12月9日、英国の}リシ・スナック首相がテンペストとFXの両プログラムを単一の取り組みに統合し、現在「グローバル戦闘航空プログラム」（GCAP）と呼ばれる共通の多目的戦闘機を調達することを公式に発表し、この発表が正しいことが証明された。^{[29] [30] [2]}結果として得られる航空機は、1機当たりのコストをさらに削減するために輸出も可能になると予想される。^[31]

このプログラムは、加盟国間の対等なパートナーシップとして想定されている。英国では、BAEシステムズが元請けとなり機体、ロールスロイスがエンジン、レオナルドの英国部門が電子機器、MBDA UKが武器を担当する。日本では、三菱重工業が元請けとなり、IHIがエンジン、三菱電機が電子機器を担当する。イタリアでは、レオナルドSpAが元請けとなり、アビオエアロがエンジンを担当し、MBDA ITがミサイル開発も担当する。^[32] 2024年頃までに各社の詳細な開発内容や費用分担が明らかになり、2030年頃に生産が開始され、2035年に最初の機体が配備される予定である。 ^[32]

GCAPが発表されてから2週間後の2022年12月下旬、日本とスウェーデンは両国間のより深い二国間関係を模索する「防衛装備品・技術移転協定」に署名した。^[33]また、スウェーデンは以前、テンペストが貢献するはずだったFCASに関して英国やイタリアと協力していたことから、サーブ JAS 39 グリペンを置き換える手段としてスウェーデンがGCAPに加盟する可能性があるとの憶測も始まった。 ^{[14] [33]}しかし、2023年3月、GCAPに関与する複数の産業界の関係者は、スウェーデンがGCAPに加盟することに疑問を呈し、スウェーデンのFCASのコンセプトは英国やイタリアの見解と一致していないと述べた。^[34]

2023年8月11日、フィナンシャル・タイムズは、サウジアラビアが同プログラムへの参加を推進していると報じた。^[35]英国とイタリアはこの構想に前向きであると報じられたが、日本は断固反対した。サウジアラビアの加盟は、日本の防衛装備品の海外輸出を認める国内の取り組みのさらなる進展と、2035年までに実用機を生産するという同プログラムの全体的なスケジュールの両方を複雑にするものだと考えているからだ。 ^{[35] [36]}また、防衛関係筋からは、サウジの加盟によって機密技術のセキュリティが複雑化する恐れがあることや、同王国がプログラムに提供できる技術的貢献が疑問視されていることへの懸念もあった。^[35]

9月15日、レオナルドのCEOはサウジアラビアがGCAPの主要パートナーにはならないと述べ、ロイター通信はサウジアラビアの加盟に関する質問に対する回答として「このプログラムは英国、日本、イタリアのみを対象としている。現時点で他にはない」と答えたと報じた。^{[37] [38]}

2023年11月1日、タイムズ紙は、ドイツが1000億ユーロ規模の将来戦闘航空システム（フランス語でSCAFとも呼ばれる、他のシステムと並行して第6世代戦闘機の設計を配備するヨーロッパの取り組み）をフランスとスペインなどの中核メンバーとともに放棄し、代わりにGCAPへの参加を検討しているという噂が漏れたと報じた。^[39]これは主に、知的財産と産業参加に関するSCAFプログラム内の継続的な問題と、防空問題やドイツのF-35A調達など他のヨーロッパのプログラムから波及した緊張によるものである。しかし、多くの専門家は、この種のプログラムに関する議論の複雑さを考えると、観察者はそのような噂に懐疑的であるべきだとすぐに指摘した。ランド・ヨーロッパのジェームズ・ブラックとRUSIのイザベラ・アンティノッツィはシェパード・ニュースに対し、このリークは、フランスとスペインに圧力をかけ、ドイツのプログラム要求をさらに受け入れさせなければ意見が食い違うというドイツの交渉戦術である可能性があると説明した。また、GCAP業界トップのこれまでの発言を踏まえると、ドイツがSCAFと同レベルの会員数でGCAPに参加できるかどうかについても懐疑的だった。^{[40] [37] [38]}

2023年12月、スウェーデン当局者は国際戦闘機会議で、いくつかの国家研究と関連する計画努力を経て、2031年まではグリペンに代わる将来の戦闘機について決定しないと発表した。^{[41] [42]}また、スウェーデンは1年前に英国およびイタリアとの二国間および三国間の協議から撤退したことにも言及されたが、この決定の理由については詳しく説明しなかった。このような決定はスウェーデンの将来のGCAP参加を排除するものの、プログラムへの参加を遅らせることは設計要件に対する産業界の影響力を失うリスクがある。^[34]

2024年2月にサウジアラビアで開催された世界防衛ショーで、サウジ政府の軍事産業総局（GAMI）のアフマド・アル・オハリ総裁はブレイキング・ディフェンスに対し、同国はGCAPへの参加に「非常に熱心」だが、これは「現地化」が実現し、サウジアラビアの産業がこのプログラムに有意義に関与した場合にのみ実現すると強調した。これは、2030年までに国防費の少なくとも50％が国内に再投資されることを確実にするための、より大きな国家的取り組みの一部とみられている。^[43]

2024年7月下旬、レオナルド社の最高経営責任者ロベルト・チンゴラニ氏は、英国の新労働党政権が防衛費の見直しを完了した後、英国が関与を減らすことを決定した場合、特に資源の再配分が行われた場合、サウジアラビアの参加に「個人的には非常にオープン」であると述べた。^[44]

2024年にブラジルで開催されるG20サミットでは、イタリア、英国、日本の首脳がサウジアラビアの参加の可能性を含め、GCAPに関する議論を進めた。イタリアのジョルジャ・メローニ首相、英国のキール・スターマー首相、日本の石破茂首相は、交渉中に協力枠組みに焦点を当て、費用分担や技術移転などの主要問題を取り上げた。協議は年末までに終了する予定で、イタリアのアントニオ・タヤーニ外相は、サウジアラビアがプログラムに参加する可能性が高いことを確認した。^[45]

2023年9月12日、三者間で三国間協力協定が締結され、プログラムの長期的な作業取り決めと能力要件をサポートしました。^{[46] 3か月後の2023年12月14日、GCAPを追求するための最初の合意から12か月後、}東京で航空機の開発に関する国際条約に署名し、三国間の取り組みが強化されました。この条約では、取り組みのための協力的な政府本部と産業ハブの両方が英国に拠点を置くことになり、以前の報告が確認され、^[37]日本が最初のCEOを、イタリアが事業体の最初のリーダーを提供します。これは、各国のそれぞれの政治機関が承認した後、戦闘機の開発を管理する責任を負うGCAP国際政府組織（GIGO）の形成につながります。^{[3] [47] [48] [49]} 2024年版防衛白書では、GIGOではまず技術専門家として技術者を派遣し、航空機の円滑で信頼性の高い開発プロセスを確保するために高度で安全な作業環境を確立すると概説されている。プログラムに貢献するさまざまな企業や業界との会議、および関係各国政府の代表者との協議は、対面またはビデオ会議を通じて毎日行われる。^[50]

2024年3月6日、岸田文雄首相は参議院予算委員会で、GCAPの生産コストを削減し、日本の国家安全保障を支え、日本が国際的に信頼できる防衛パートナーとして見られるようにするためには、防衛関連の輸出に関する追加改革が必要だと述べた。また、首相はイタリアと英国が「調達価格を下げるために完成品の第三国への移転を促進することを貢献の重要な要素として検討しており、日本にも同様の対応を要請している」と強調したと報じられた。^[51] 2024年3月15日、日本の与党である自由民主党と連立与党の公明党は、共同開発の戦闘機を含む防衛装備品を、紛争のない状態で防衛装備品・技術移転協定を締結した他の国々に輸出できるようにする厳格な防衛輸出ルールの見直しに合意した。^{[52] [53]}しかし、連立与党の公明党は、同党の平和主義綱領に沿ってこの決定に留保を表明した。^[52] 2024年5月、日本の衆議院は、続いて2024年6月5日に参議院は、東京条約の署名を承認し、正式に防衛装備品輸出協定を設立した。^{[54] [55]}

防衛白書2024では、日本のGCAP加盟に伴う防衛装備移転政策の改定について概説した。完成した航空機を第三国（GCAP非加盟国）に移転する問題については、GCAPのような共同開発プログラムには、要件と性能に関してすべての関係者が同等の貢献をすることが前提となっており、英国とイタリアは「完成品の第三国移転の促進を重要な貢献と見なしているため、日本にも同様の対応を期待している」としている。したがって、これが英国とイタリアの要件と互換性を保ち、航空機を輸出してコストをさらに削減できるようにする（規模の経済）ためには、そのような移転を可能にするメカニズムを作成する必要があった。この目的のために、2024年4月に策定された現在の防衛装備移転三原則とその実施指針が改訂された。これらの改訂には、GCAPをカバーするガイドラインが含まれ、GCAP輸出に関する「3つの制限」が作成された。^[50]

1. 現在、GCAP 材料の日本間の直接転送は完成品のみに制限されています。
2. 移転は、国連憲章の目的と原則に沿った形で移転された日本の防衛装備品の使用を義務付ける国際協定に署名した国に限定されます。
3. 武力紛争の一環として現在戦闘が行われていると考えられる国への移送はできません。

GIGOの設立により、3つのパートナー国と国内産業による労働力の分担と投資についての議論の道も開かれた。当初報告された資金提供案は2つあり、1つは英国と日本がそれぞれ40%を負担し、イタリアが残りの20%を負担し、もう1つは均等配分（それぞれ33.3%）するという案であった。^{[54] [55]}

2024年10月14日、ルーク・ポラード国防次官は、英国が2024年9月にGIGOを設立するためのGCAP条約を批准したと発表した。 ^[56] 2024年11月12日、イタリア議会はGCAP条約を批准した。^[57]

2024年12月13日、GCAPの3つの国内産業パートナーは、2030年代半ばまでに航空機の設計、開発、納入を担当し、2070年以降の予想される耐用年数を通じて責任を負う事業合弁会社の設立を発表した。BAEシステムズ、日本航空機工業強化株式会社（JAIEC）、レオナルドは、それぞれこの合弁会社の33.3％の株式を保有する。この合意は、2025年半ばに正式に設立される前に、国の規制当局の承認を待つことになる。この会社は、GIGOと並んで英国に本社を置くことになる。^{[58] [59]}

2023年6月、英国の産業界パートナーは、すでにテンペスト計画で契約済みの2027年技術実証機の開発進捗状況を共有した。BAEのウォートン施設のシミュレーターで行われた最初の飛行試験では、この時点で150時間の模擬飛行時間が実施されており、BAEはまた、自動コーディングの使用により、シミュレーターで使用およびテストされた重要なシステムソフトウェアが数週間ではなく数日で作成されたと主張している。一方、ロールスロイスは、BAEが開発した新しいS字型ステルス吸気/ダクトをテストするためにEJ200エンジンを使用したと発表した。最後に、マーティン・ベイカーとBAEは、モックアップコックピットを使用して最初の射出座席試験を実施した。 ^{[60] [61]}

2023年7月、BAEシステムズの将来戦闘航空システム担当マネージングディレクター、ハーマン・クラーセン氏はメディアイベントを開催し、合計60件の技術実証プロジェクトが進行中であることを明らかにした。実際の実証機に関連して、クラーセン氏はステルス特性と兵器庫の操作を証明する必要性を強調したが、BAEは双発または単発の設計にまだオープンであることも強調した。クラーセン氏はまた、イタリア、日本、英国への販売以外にも数百件の輸出販売がある可能性があるとの考えを概説した。^[62]

2023年7月14日、イギリス空軍はレオナルドUKと2Excelに、エクスカリバー飛行試験機（FTA）を第2段階の開発に移行させるための1億1500万ポンドの契約を授与した。これは、2021年から2022年の間に最初の757機体の解体から行われた分析に基づいて、エクスカリバーに改造される2機目のボーイング757を購入することを意味する。エクスカリバーは2026年にテストを開始する予定である。^[63]

2024年7月24日、重要な設計レビューに合格した後、BAEシステムズはすでに飛行可能な技術実証機の製造と組み立てを開始したと報じられている。航空機の部品のほとんどは、100社を超えるサプライヤーの関与により英国で生産される。製造プロセスでは、材料の無駄と鍛造に関連するリードタイムを削減するために、熱間静水圧プレスと積層造形が使用された。実証機には統合型兵器ベイが搭載される予定で、これはブラックバーン・バッカニア以来の英国製航空機であり、MBDA UKが兵器の統合を支援している。一方、ロールス・ロイスは、国防省から寄贈された2基のEJ200エンジンを実証機の動力源として提供する。この航空機は、ピラミッド航空電子機器設計アーキテクチャを採用した最初の航空機でもある。 2021年10月に国防省によって初めて公開されたピラミッドは、再利用可能なオープンシステムミッションアーキテクチャであり、ピラミッドリファレンスアーキテクチャを実行する他のプラットフォームとの互換性を備えたソフトウェアベースのアプローチに重点を置くことで、航空機の航空電子機器のアップグレードをよりシンプル、安価、迅速にすることを目的として設計されています。^{[64] [65]}さらに、デモンストレーターの模擬試験飛行時間は現在合計215時間であると報告されています。この技術デモンストレーターの開発は英国の主権的取り組みですが、得られた教訓は、数年前の日本の三菱X-2の場合と同様に、GCAPに反映されます。技術デモンストレーターの寸法は明らかにされていませんが、BAEシステムズが公開したエンジンダクトのサイズから、この航空機はユーロファイタータイフーンよりも3分の1大きいと推定されています。^{[66] [67]}

ロールス・ロイス社は、2024年のファーンボロー航空ショーで、戦闘機用の実物大地上エンジン実証機の開発が進んでいると発表した。イタリアのアビオ・エアロ社および日本のIHI社と共同で開発されたこの実証機は、当初は3社が開発した技術の互換性、および量産エンジンの共通設計ツール、設計プロセス、監査プロセスをテストするために設計された。将来的には、この実証機は戦闘機の量産型動力・推進システムのアップグレードのテストベッドとして機能することが期待されている。^[68]

2024年12月9日、エクスカリバーFTAが改修と飛行試験の第一段階を無事完了したことが発表された。機体には、レオナルドUKとその国際パートナーが開発した統合センサー、非運動効果（ISANKE）や統合通信システム（ICS）などのシステムを搭載するためのサイドポッドとベリーポッドが装備されている。エクスカリバーには、レーダーデモンストレーターを統合するための戦闘機スタイルのノーズコーンも装備される予定である。^[69]

2022年のGCAPの発表後に示されたこの航空機の最初のコンセプトアートは、独自に改良されたクランクデルタ翼構成を備えた、大型の双発低視認性航空機であった。しかし、2024年7月22日のファーンバラ航空ショーで、更新された機体のコンセプトデザインが、航空機の最初の1/1スケールモデルとともに発表された。新しいモデルは、真のデルタ翼の形状に再設計された翼サイズの増加を示しており、燃料容量（航続距離）、武器容量、速度の増加に重点が置かれていることを示していた。[ ^{70] [71] [72]}この戦闘機の公式寸法特性はまだ発表されていないが、ジェーンズのギャレス・ジェニングスは発表会に出席し、スケールモデルについて話し、F-111アードバークの19メートルの翼幅と比較した。 ^{[73] [74]}

ファーンバラ航空ショーで、GCAPの関係者は、数十年にわたるプログラムの存続期間中に何万人もの人々がGCAPに関わる可能性があることを強調し、航空機のフル生産は2060年以降も続くとの考えを共有した。BAEシステムズのハーマン・クラーセンは、現在の航空機の設計理念は、完全運用可能（FOC）日を指定することを意図していないことを示している。クラーセンは、航空機のオープンアーキテクチャ設計により、従来の航空システムと比較して、航空機の耐用年数全体にわたってアップグレードが簡素化されると説明した。^[74]

2024年現在、GCAPは第6世代戦闘機の開発にのみ焦点を当てており、パートナー諸国は、欧州FCASなどの同様のプログラムで採用されているシステムオブシステムズアプローチの下で、より広範な航空戦闘開発に協力する意向を公に表明していない。そのため、より広範な資産、すなわち無人システムの開発は、これまでのところ各国の主権的取り組みとなっている（英国のLANCAプログラムなど）。

2024年3月中旬、レオナルド社のロベルト・チンゴラニ最高経営責任者（CEO）は記者会見で、有人戦闘機コンポーネントが貢献するGCAPのより広範なシステムの調達の詳細に関して透明性が欠如しており、さまざまなパートナー企業の製造および開発責任に関して依然として不確実性があると英国を批判した。^[75]

2024年7月、ファーンボロー航空ショーで、エアバスは、 GCAPプログラムの産業パートナーの協力を得て、同社のウィングマン無人補助機（WUA）をGCAP向けに開発できると示唆したと報じられた。エアバスはまた、WUAは完全に独立した自己資金による取り組みであるため、FCASの主導産業パートナーとしての既存の取り組みと矛盾しないと強調した。^[76]

• 次世代航空優勢（NGAD） -アメリカ空軍の第 6 世代戦闘機プログラム。
• F/A-XX -アメリカ海軍の第6世代戦闘機プログラム。
• 将来戦闘航空システム(FCAS / SCAF) - 欧州 (フランス / ドイツ / スペイン / ベルギー) の第 6 世代戦闘機プログラム。

• イギリス空軍の将来

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