Sダクト

Sダクト（またはサーペンタインインレット）は、数種類の三発ジェット機で使用されているジェットエンジン 吸気ダクトの一種です。この構成では、吸気口は機体の上部後部中央、スタビライザーの上または下にあり、排気口とエンジンは機体後部にあります。Sダクトは機体の尾部、つまり尾翼にあります。Sダクトの形状は特徴的で簡単に認識でき、1962年のホーカー・シドレー・トライデントから始まり、いくつかの航空機で使用されました。ダッソー・ファルコン8Xとダッソー・ファルコン900ビジネスジェットは、Sダクト設計を使用している唯一の生産中の航空機です。

Sダクトは、三連ジェット機の中央エンジンの配置を解決するために発明されました。Sダクトは、他の三連ジェット機の設計よりもメンテナンスが容易です。^[1] ほとんどの三連ジェット機の設計では、Sダクトレイアウトが選択されました。マクドネル・ダグラスDC-10とMD-11三連ジェット機の設計者だけが、Sダクトを使用せず、「ストレートスルー」レイアウトを選択しました。ストレートスルーレイアウトでは、エンジンが地面から高く離れるため、アクセスが困難になります。また、ストレートスルーレイアウトでは、総空気抵抗が2～4％増加します。^[1]

DC-10 および MD-11 のストレートスルー設計と比較すると、S ダクトにより、フィンが短くなり、舵が縦軸に近くなります。

ロッキードL-1011トライスターでは、エンジニアはSダクトの曲線をエンジン吸気口径の半径の4分の1未満に制限することで、直通設計に匹敵するエンジン性能を維持することができました。^[要出典] Sダクト設計により、空の航空機の総重量も軽減されました。L-1011の設計中に行われた調査では、Sダクトを使用することで失われる損失は、節約によって十分に補われることが示されました。^[2]

S字ダクトは複雑でコストのかかる設計である。^[要出典]現代のジェットエンジンは1970年代のものよりも出力と信頼性が高く、2基のエンジンだけでも安全に航空機に動力を供給できるため、大型の民間航空機にはもはやトライジェット設計は使用されていないが、最新のダッソー ファルコン 7Xおよびファルコン 8Xビジネスジェットでは、ファルコンが歴史的に設計されてきた15～30 kN (3,400～6,700 lb _f )クラスの小型エンジンを引き続き使用しながら総推力を高めるために使用されている。国際航空規則では、3基エンジンのレイアウトは冗長性が向上するため本質的に安全であると考えられており、これにより高高度の特定の飛行場を3基以上のエンジンを搭載した航空機のみに使用できるようになる。

S ダクトは戦闘機にも使用されており、ジェット エンジンの前面をレーダーから遮るという利点があります。回転するコンプレッサー ブレードは、ダクトの滑らかな側面に比べて、強力なレーダー反射を生成します。

Sダクトを使用して製造された航空機は次のとおりです。

• 成都J-20
• ダッソー ファルコン 7X
• ダッソー ファルコン 900
• ダッソー ラファール
• ユーロファイター タイフーン
• ロッキード・マーティン F-22 ラプター
• ロッキード・マーティン F-35 ライトニング II
• ロックウェル B-1 ランサー

以前は S ダクトを搭載して製造されていたが、現在は生産されていない航空機は次のとおりです。

• ボーイング727
• ダッソー ファルコン 50
• 壮大な勝利
• ホーカー・シドレー トライデント
• IAI Lavi（逆S字ダクト、下面吸気口と上面胴体ノズル付き）
• ロッキード L-1011 トライスター
• ロッキード・マーティン F-22 ラプター
• ロッキード YF-22
• ミコヤンプロジェクト 1.44
• ノースロップ グラマン B-2 スピリット
• ノースロップ YF-23 (逆Sダクト)
• ショート SC.1
• スホーイ Su-47
• ツポレフ Tu-154
• ツポレフ Tu-154M
• ヤコブレフ Yak-40
• ヤコブレフ Yak-42

ボーイング747-300 トライジェット(後の 747-300 と混同しないでください) は S ダクト レイアウトで設計されましたが、製造されませんでした。

• ジェットエンジンの部品
• 可変サイクルエンジン

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