Loading article…
| BE2 | |
|---|---|
 BE2c | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察機、軽爆撃機、夜間戦闘機、練習機、沿岸哨戒機 |
| メーカー | |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 約3,500 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1912年（RFC） |
| 初飛行 | 1912年2月1日 |
| 引退 | 1919年（イギリス空軍） |
| バリエーション | ロイヤル航空機工場 BE9 ロイヤル航空機工場 BE12 |
ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE2は、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーで設計・開発されたイギリス製の単発牽引式 2 人乗り複葉機です。製造された約 3,500 機のほとんどは、既存の航空機製造会社や航空機製造の新規企業を含む民間企業との契約に基づいて製造されました。
初期型は1912年にイギリス航空隊の飛行隊に配備され、第一次世界大戦中ずっと運用された。当初は偵察機および軽爆撃機として使用されたが、単座の夜間戦闘機として1916年9月から12月にかけて6隻のドイツ飛行船を破壊した。
1915 年後半までに、BE2 は、導入されたばかりのドイツのフォッカーアインデッカー戦闘機に対して脆弱であることが判明し、フォッカー スカージとして知られる期間に損失が増加しました。このときすでに時代遅れとなっていましたが、代替機種が配備されるまで最前線で使用され続けました。戦闘から遅ればせながら撤退した後も、BE は訓練、通信、沿岸の対潜哨戒の任務で引き続き使用されました。
BE2 は論争の的となった。BE2c 型以降、本質的に安定するように開発され、砲兵観測や航空写真撮影の任務に役立った。しかし、この安定性は操縦性を犠牲にして達成された。さらに、パイロットの前方の座席に座る観測員の銃の射界は限られていた。
発達
背景
BE2は、当時ロイヤル・バルーン工場と呼ばれていた工場で設計された最初の固定翼航空機の1つでした（この組織は1911年4月26日に正式にロイヤル・エアクラフト工場に改名されました）。 [1]設計を担当したチームは、工場の監督者であったイギリス人エンジニアのマーヴィン・オゴーマンの指揮下に入りました。BE2の名称は、オゴーマンが考案した、航空機をレイアウトで分類するシステムに従って策定されました。BEは「ブレリオ実験的」の略で、牽引構成の航空機に使用されました（ただし、実際には、すべてのBEタイプはブレリオ社の典型的な単葉機ではなく複葉機でした）。[2]
当初、工場の活動は航空研究に限定されており、実際の航空機の設計と製造は公式には認可されていなかった。オゴーマンは、工場がイギリス陸軍航空隊の航空機の修理と整備を担当していることを利用してこの制限を回避したため、大規模な修理が必要な既存の航空機は名目上は「再構築」されたものの、エンジン以外の元の部品をほとんど残さず、新しい設計として登場することが多かった。[3] [4]
最初の2機のBE機は2ヶ月以内に飛行し、当時気球工場の主任設計者兼テストパイロットだったジェフリー・デ・ハビランドによる同じ基本設計だった。 [5] 初めて公開されたのは1912年1月初旬だった。 [6] [4]同時代のアブロ500とともに、BE2はトラクター式複葉機をかなり長い間主流の航空機レイアウトとして確立するのに貢献した。[7]
BE1
これは表面上は、60馬力 (45kW) の水冷式ウォルズレーエンジンを搭載したヴォワザン プッシャー複葉機の改造でしたが、BE1 はヴォワザンの動力装置のみを使用していました。
これは2ベイの牽引式複葉機で、翼端が丸みを帯びた平行弦の非スタッガード翼を持ち、ロール制御には翼の反りを利用していた。翼幅は不等翼幅で、上翼幅は36フィート7インチであった。+1 ⁄ 2 インチ（11.163メートル）と下部34フィート11+全長は1 ⁄ 2 インチ (10.655 m) であった。 [8] 胴体長方形断面で、布張りのワイヤー補強構造で、操縦士は翼の後ろの後方、観測員は中央部の下の前方に座った。この配置により、機体の重心に影響を与えることなく、航空機を「単独」で飛行させることができた。操縦席の後ろには、湾曲した上部デッキが尾部まで後方に延びていたが、後の派生型のような前方デッキとカウリングはこの段階では取り付けられていなかった。 [9]尾翼は、上部ロンジロン の上に取り付けられた分割昇降舵を備えた半楕円形の水平安定板と、スターンポストにヒンジで取り付けられた卵形の方向舵で構成されていた。固定された垂直尾翼はなかった。 [9]主着陸装置は、後方の逆V字型支柱に支えられた一対のスキッドと、前方の単一の傾斜支柱で構成され、車輪を運ぶ車軸はバンジーコードでスキッドに結び付けられ、半径ロッドで拘束されていた。同様にバネ付きのテールスキッドが取り付けられ、翼は下翼端の下にある半円形の弓で保護されていた。ラジエーターは前部の一対のキャバン支柱の間に取り付けられていた[9]
1911年12月4日にデ・ハビランドによって初飛行が行われた。[10]しかし、スロットル制御ができなかったオリジナルのウォルズレーをクローデルのキャブレターに交換した後、12月27日まで再飛行は行われなかった。その後数週間で他の小さな変更が行われた。車輪は12インチ（300 mm）後退し、翼（元々上反角がなかった）は1°上反角になるように再装備され、エンジン速度を上げるためにプロペラが切り詰められた。[8]その後、ウォルズレーエンジンは60馬力（45kW）の空冷ルノーに交換され、ラジエーターが不要になった。[11]
BE1は研究用航空機として長い歴史を持ち、後のBE2型に施された多くの改良を試みた。1916年に最終的に開発中止となったときには、同時代のBE2bに似たものになっていた。この機体で初めてテストされた装備の中には、初期の無線装置もあった。[12]
BE2
BE2はBE1とほぼ同じで、60馬力（45kW）の空冷 V-8ルノーエンジンを搭載し、等幅翼を持つ点が主な違いだった。この機の番号は別型式として割り当てられていなかったが、初期のロイヤル・エアクラフト・ファクトリーの航空機に割り当てられた番号は、型式指定ではなく製造者番号だった。[13]ブリストル・ボックスカイトまたはブレゲの「再生」と表現されることもあるこの機は、工場で「再生」というごまかしなしに製造された最初の飛行機だったようだ。[13] 1912年2月1日に初飛行し、再びデ・ハビランドがテストパイロットを務めた。[14]ルノーはBE1に搭載されたウォルズレーよりもはるかに満足のいく動力装置であることが証明され、その年の5月に70馬力（52kW）モデルが搭載されて性能がさらに向上した。[15]
BE2は1912年8月にソールズベリー平原で行われた軍用機競技会で頻繁に飛行した。オゴーマンが審査員の一人だったため公式競技には出場できなかったが、その性能は明らかに他の出場機より優れており、1912年8月12日にはデ・ハビランドが操縦し、サイクス少佐を乗せて10,560フィート（3,220メートル）のイギリス高度記録を達成した。[16] [17]
BE2シリーズの他のプロトタイプも生産され、BE5とBE6が含まれていました。これらは主に動力装置が異なり、最初はENV液冷エンジンでしたが、最終的には両方とも70馬力（52kW）のルノーエンジンを搭載し、事実上標準的なBE2になりました。[18]
BE2a
BE2aという名称は、1912年2月20日付のわずかに上反角のある不等翼幅の翼を持つ航空機を示す図面に初めて登場した最初の量産機に付けられた。[17]これらは改良された燃料システムを備えている点でBE1およびBE2と異なり、主燃料タンクは観測員席の下に残っていたが、翼の中央部分の下の流線型の重力タンクはエンジンの後ろに移動された。[19]
初期生産型の機体は、BE1に装備されていたものと似た不等翼幅の翼を備えており、当初は操縦席と観察席の間にデッキはなかったが、後に追加された。土嚢積載試験により、後桁の安全余裕が前桁よりも若干小さいことが判明した。これを改善するために、後桁を深くし、結果として翼断面が異なる改良型翼が設計された。後期生産型の機体も等翼幅の翼を備えていた。これらの改良は、残存する初期生産型機体の大半に後付けされた。[19]
最初の生産注文はイギリスの製造コングロマリットであるヴィッカース社に発注され、[20]そのすぐ後に2番目の注文がブリストル航空機会社に出された。[21]請負業者が製造した最初のBE2は1913年の最初の数週間に登場し、その年の2月には少なくとも2機のこのタイプの飛行機がイギリス航空隊の第2飛行隊に納入された。これらはおそらくこのタイプが就役した最初の例であった。[17]
BE2b
BE2bは当初の生産基準を踏襲し、様々な改良が加えられた。コックピットのコーミングが改良され、風雨からより良く保護されるようになり、昇降舵と方向舵の両方のコントロールが改良された。[22] BE2bとして発注された一部の航空機はBE2cとして完成し、他の航空機はサンプカウリングや「V」字型着陸装置などのBE2cの改良点の一部を備えて製造された。[3]
戦争勃発時に、これらの初期のBE2は、フランスに派遣されたRFCの最初の3飛行隊の装備の一部となった。第2飛行隊のBE2aは、1914年8月26日の第一次世界大戦勃発後にフランスに到着した最初のイギリス航空隊の航空機であった。[3]
BE2c
BE2cは大幅な再設計が行われ、本質的に安定した航空機を提供することを目指したE.T.ブスクの研究の成果であった。これにより、乗組員は偵察任務に全神経を集中することができ、安全上の理由からも望ましいものであった。最初の機体である改造されたBE2bは1914年5月30日に飛行し、戦争勃発直前に飛行隊に配備された。[23]この新型には比較的大きな注文が入り、量産機の納入は1914年12月から始まった。1915年、このモデルはフランスの飛行隊で初期のBE2に取って代わった。[24] BE2cはBE2bと同じ胴体を使用していたが、それ以外は実際には新しいタイプであり、異なる平面形の新しいスタッガード翼が装備され、以前のモデルで使用されていた翼の反りがエルロンに置き換えられた。尾翼も新しくなり、方向舵には三角形のフィンが取り付けられた。[23]
最初の数機の後、量産機はルノーエンジンの開発版であるRAF 1aを搭載し、ツインスキッドの着陸装置はシンプルな「V」字型の着陸装置に置き換えられた。流線型を改善するために、サンプを覆う流線型のカウリングが取り付けられた。排気装置も、上翼の上に排出される2本の垂直排気管（各シリンダーバンクに1本ずつ）に変更された。[25]
BE2d
BE2dは「c」型のデュアルコントロールバージョンで、前部コックピットと後部コックピットに完全なコントロールが備わっていた。[26] これは、観測員席の下に燃料タンクを置くスペースがなかったことを意味しており、代わりに中央セクションの重力タンクが取り付けられていた。十分な耐久性を確保するためにこのタンクは大きく、特に上昇時に抵抗が増加して性能が低下した。[26]ほとんどのBE2dは練習機として使用され、デュアルコントロールと5時間の耐久性が役立った。[27]
ベルギーに供給されたBE2dは、イスパノエンジンに換装されただけでなく、少なくとも一部の機体では操縦士と観測員の座席位置が逆になっており、観測員の射界が大幅に改善されていた。ベルギーのBE2cも同様に改造され、少なくとも1機は後部コックピットにスカーフリングが取り付けられていた。[28]
BE2e
1916年、BE2cはBE2eに取って代わられ始めた。この派生型は、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーのRE8で使用されていたものと似た新しいセスキプラン翼を備えていた。これは、片側1対の翼間支柱で支えられた「シングルベイ」複葉機で、下翼板の幅は大幅に短縮されていた。エルロンは上翼と下翼に取り付けられ、コネクティングロッドで接続されていた。水平尾翼も新しくなり、BE2cとdの半円形ユニットが、直線の前縁と後縁、および角度のついた先端を持つ角張ったユニットに置き換えられたが、後期型BE2cの大きな湾曲したフィンとラダーは保持された。[29]
このエンジンは新型の改良型RAF 1bに搭載される予定だったが、生産には至らず、BE2eは前身と同じエンジンを使用したため、期待された性能向上は大幅に減少した。[30]
新しいモデルが生産に入った時点でまだ建造中だったBE2cとBE2d機にはBE2eの翼が取り付けられていた。スペアパーツの供給を合理化するため、これらの機体は正式に「BE2f」と「BE2g」と命名された。[31]
約3,500機のBE2が20社以上のメーカーによって製造された。当初の発注よりも後のモデルとして完成したBE2が多数あったため、モデル間の正確な内訳はこれまで発表されていない。[32]
BE9とBE12は、BE2に効果的な前方射撃武装を提供するために開発された派生型である。BE12（単座型）は生産され、主にツェッペリン迎撃機として飛行隊に配備されたが、どちらの派生型も完成時には既に他の設計に取って代わられていたため、最終的には大成功とはならなかった。[ 33] [34]
運用履歴
戦前の任務
戦前、就役したBE2は主に第2、第4、第6飛行隊で運用され、[35]これらの飛行隊は同型の機体で異常に長い飛行時間を急速に積み重ねた。航空作家のJMブルースは、この時期、同時代の機体と比較して初期のBE2は高い水準の整備性と信頼性を示したとコメントしており、これは飛行隊の整備記録によって裏付けられている。[35]
この間、特に第2飛行隊の隊員らによって、個々のBE2を使用した長距離飛行が複数回行われた。[35] 1913年5月22日、ロングクロフト大尉はファーンバラ空港からモントローズ飛行場まで、2回の途中停車を経て、550マイルの距離を10時間55分で飛行した。1913年8月19日、ロングクロフトは追加燃料タンクを装備したBE2を使用してこの旅を繰り返し、途中で1回停車するだけで、所要時間を7時間40分に短縮した。[35]この期間中に多くの実験飛行が行われ、後の燃料システムや着陸装置の設計、構造強化や空力変更に影響を与えた。[36]
西部戦線
BE 2の初期モデルは、第一次世界大戦勃発の2年前からRFCで運用されており、1914年にイギリス海外派遣軍とともにフランスに到着した航空機の1つであった。この時期のすべての軍用航空機と同様に、これらの航空機は、航空機を戦争に使用した実際の経験がなく、軍用機に求められる特性が主に推測と憶測の問題であった時代に設計された。この段階では、すべての戦闘員がまだ手探りで、空中戦、特に自衛のための偵察機の必要性は広く予想されていなかった。その結果、BE2は当初、武装の備えなしで設計された。[37]
武装に関する公式方針がなかったため、より攻撃的な乗組員は独自の武装を用意した。[38]一部は完全に無武装で飛行し、あるいはおそらくは軍用リボルバーや自動拳銃を携行したが、他の乗組員は地上部隊が使用する手持ちのライフルやカービン銃で武装し、さらにはルイス機関銃を装備した。ルノーエンジンを搭載した初期のBEモデルの性能は重量増加によって低下し、いずれにせよこの兵器の搭載の有効性には疑問が残る。[37]
航空機が「単独飛行」の場合には、機体の前後バランスを保つために、観測員は重心の上、パイロットの前方に位置する必要があった。この不便な位置では視界が悪く、カメラ（後に銃）の取り扱いは、上翼の中央部を支える支柱とワイヤーのせいで困難だった。実際には、BE2 のパイロットがカメラを操作し、観測員は武装していたとしても後方の射界がかなり悪く、せいぜいパイロットの頭上を撃ち返すくらいだった。[39]爆弾を搭載する場合や最大限の耐久性が求められる場合は、観測員は通常、後方に残される必要があった。[3]
とはいえ、BE2は既に軽爆撃機や視覚偵察機として使われており、1915年4月26日のコートレイ鉄道駅への攻撃でウィリアム・ローズ・ムアハウス少尉は死後ヴィクトリア十字章を授与されたが、これは航空作戦で授与された初の賞であった。[3] [40]この頃には、戦前の航空機は既にRFCの運用から姿を消し始めていた。
1915 年に RFC の偵察飛行隊で BE2a と BE2b (および当時使用されていた他の各種タイプ) に代わったのは、やはり戦前に設計された BE2c でした。新しいモデルの最大の違いは安定性の向上です。これは、特に当時の原始的なプレートカメラを使用した比較的長時間の露出による航空写真撮影では、本当に役立つ特性です。残念ながら、この場合、安定性は「重い」操作と比較的劣った操縦性と結びついていました。空冷ルノーに代わる適切なエンジンが十分な量で入手できず ( RAF 1a は基本的にフランス製エンジンのアップグレード版でした)、BE2c の性能の向上はそれほど驚くべきものではありませんでした。[3]
BE2c が戦闘機攻撃に対して脆弱であることは、1915 年後半にフォッカーアインデッカーが登場した ことで明らかになった。このため、イギリスの報道機関は同機を軽蔑的に「フォッカーの餌食」と呼び、ドイツのパイロットもこの機体をkaltes Fleisch (「冷たい肉」) というあだ名で呼んだ。イギリスのエース、アルバート ボールはBE2c を「ひどくひどい飛行機」と評した。フォッカー EIのような原始的な戦闘機に対処できず、1916 年から 1917 年にかけてのドイツの新型戦闘機に対しては事実上無力だった。フォッカーに対する同機の性能の悪さと、この機体の改良や交換の失敗はイギリスで大きな論争を引き起こし、 1916 年 3 月 21 日、ノエル ペンバートン ビリングは下院で BE2c と王立航空機工場を非難し、フランスの RFC パイロットは「殺されるどころか殺害されている」と主張した。[41]
この騒動により、2つの調査が開始された。1つは王立航空機工場の経営陣に対する調査、もう1つは王立航空隊の最高司令部に対する調査で、後者は裁判官が率いた。これらの報告書は、BE2の発注に責任のある工場経営陣と王立航空隊司令官の両方をほぼ無罪としたが、マーヴィン・オゴーマンは「横滑り昇進」によって工場監督を事実上解任され、工場の設計者やエンジニアの中で最も才能のある人々の多くがデ・ハビランドに続いて民間企業に移った。[41] [42] [43]
エアコDH2やニューポール11などの新世代の連合軍戦闘機の導入により、フォッカー単葉機の脅威が効果的に抑えられると、西部戦線でのBE2cの損失率は許容できるレベルまで低下した。公式記録によると、1916年第2四半期、BE2は当時軍が使用していたすべての主要機種の中で損失率が最も低かった。[44]これに勇気づけられたRFCは、性能向上が期待されるBE.2eを大量に受領し、BE2cの安定性と、より「軽い」操縦装置（より優れた操縦性が期待される）を組み合わせた。[45]
しかし、1917年の春までに西部戦線の状況は再び変化し、ドイツ戦闘機隊はより優れた戦闘機、特にアルバトロスD.IIIに再装備されました。この時までに前線で運用されているBE2は、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーのRE8やアームストロング・ホイットワースFK8などのより新しい航空機に置き換えられる予定でしたが、これらのタイプの納入は当初期待よりも遅れていました。この状況は「血の4月」として知られるようになり、その月にRFCは60機のBE2を失いました。[46]
1917 年にフランスに派遣された RFC の新人パイロットの操縦技術の低さと、当時の西部戦線における BE2e の人気の高さを示す事件が、当時RFC の若き新人だったアーサー・グールド・リーの著書「No Parachute 」に記されている。1917 年 5 月 19 日、フランスに到着したばかりでまだ飛行隊に配属される予定のパイロット 6 名に、それぞれ新しい BE2e が与えられ、サントメールとカンダスの RFC 補給所の間を運んだ。1 機は輸送中に墜落し、3 機は着陸時に墜落し、1 機は行方不明になった (パイロットは死亡)。唯一無事に到着した航空機のパイロットであるリーは、妻に宛てた手紙に次のように書いている。
- 誰もがQuirksのような死の罠、特に新しいものが消滅するのを喜んでいるので、私も事故に遭わないのはむしろ嫌な奴だと感じました。[47]
幸いなことに、この頃には西部戦線でBE2eはすでに後継機種に急速に置き換えられつつあったが、いくつかの観点からするとこれは1年以上遅すぎた。[31]
夜間戦闘機
BE2c は 1915 年にはすでに夜間戦闘機の先駆者として就役し、ドイツの飛行船襲撃機を迎撃し撃破する目的で使用されました。BE2c の迎撃型は単座機として飛行し、観測員席の位置に重心位置に補助燃料タンクを装備していました。
ランケン・ダーツや小型焼夷弾など、上空から飛行船を攻撃することを目的とした計画された兵器の中には、ファイアリー・グラップネルもあった。王立航空機工場で開発されたこのグラップネルは、爆薬を詰めた長さ2インチの中空の鋼鉄のシャフトと、鋭い四面の先端部、およびフィンの役割を果たす金属板で構成されていた。これはウインチに取り付けられたケーブルに接続され、1機のBE2で運ばれる予定だった。[48]これは、戦闘機が上空からツェッペリン型飛行船に接近し、その後グラップネルを投下して適切な操作でツェッペリン型飛行船の表面に衝突させることを意図していた。衝突するとグラップネルは地中に埋まって爆発し、飛行船の水素ガスに点火する。
より単純で実用的な解決策は、爆発弾と焼夷弾の混合物を上向き45度の角度で発射するルイス銃を使用して下から攻撃することであることが判明しました。 [49] [注 1]
この新しい戦術は非常に効果的であることが証明された。1916年9月2日から3日の夜、一機のBE2cがSL11を撃墜したとされ、1年以上の夜間襲撃の末、イギリス上空で撃墜された最初のドイツ飛行船となった。[50]この功績により、パイロットのウィリアム・リーフ・ロビンソン大尉はヴィクトリア十字章と、数人から寄せられた総額3,500ポンドに上る賞金を授与された。[51]
これは孤立した勝利ではなかった。1916年10月から12月にかけて、さらに5隻のドイツ飛行船が本国防衛軍のBE2c迎撃機によって破壊された。 [49]これらの損失の結果、ドイツ軍の飛行船艦隊はイギリスへの襲撃を中止した。1917年のドイツ海軍の飛行船襲撃機は迎撃を避けるために高高度を飛行し、効果を低下させた。空気より重い爆撃機による昼間の襲撃も計画された。[52]
BE2 の性能は、 1917 年に登場したゴータ爆撃機はおろか、高度 15,000 フィートで飛行する飛行船を迎撃するには不十分であり、効果的な国内防衛戦闘機としての役目は終わった。
その他の戦線
運用されたBE2の大半は西部戦線で使用されたが、このタイプは他の海外戦域でも限定的に使用された。[48]ガリポリ作戦で使用するために第3飛行隊に派遣された航空機の中には、少なくとも1組のBE2が含まれていた。これらの航空機は海軍の砲撃を支援するために使用されたほか、船舶やその他の目標を直接爆撃するために時々使用された。[53]
1914年にはすでに数機のBE2がオーストラリアに渡り、ビクトリア州ポイントクックの新設オーストラリア航空隊の練習機として使用された。[48]同様に、この機種はシタプールのインド飛行学校でも採用された。少なくとも1機のBE2が東地中海で戦う友軍を増援するためエジプトに派遣され、1915年4月16日にはエル・ムラの爆撃に参加した。[48]
1917年10月3日、サロニカ上空の空中戦でBE2eが失われた。イギリス人パイロットと観測員は2人とも死亡し、「ブルグル人」によって軍の栄誉をもって埋葬された。2人ともストルマ軍人墓地に改葬された。 [54]
飛行船ゴンドラ
BE2の胴体の一部は、 1915年3月にイギリス海軍航空隊によって対潜水艦任務のために導入された、急ごしらえのSS級「飛行船」のゴンドラとして使用された。後のクラスでは専用のゴンドラが採用された。[55]
非戦闘使用
1917年以降、BE2は前線や夜間戦闘機としての使用から撤退した。[37]残存機は戦争の残りの期間、潜水艦の偵察や練習機として使用され続けた。この機種は操縦の反応が鈍かったが、総合的な（やや威厳のある）曲技飛行を行うことができ、練習機としては決して悪くなかった。[56]
1917年2月19日、BE2cはシナイ半島のビル・エル・ハッサナ襲撃で唯一の負傷者を運び出すためにイギリス軍初の航空医療搬送に使用された。負傷者は足首を粉砕されていたが、観察席で45分間飛行したおかげで、ラクダに乗って数日間の苦痛に満ちた旅をしなくて済んだ。[57]
戦後の使用
BE2eはメルボルンからポート・ダーウィンまでオーストラリアを横断する初の飛行に使用された。操縦はHN・リグレー大尉、随伴はAW・マーフィー軍曹。1919年11月16日から12月12日までの2,500マイル（4,000km）の旅には合計46時間の飛行時間がかかった。[58]
もう一機のBE2eは、 1920年から1921年にかけてクイーンズランド州で設立された新しいオーストラリアの航空会社カンタス航空が所有していた最初の2機のうちの1機であった（もう一機はアブロ504K ） 。[59]
生存者と繁殖者
現存する復元された航空機や複製は、ダックスフォードの帝国戦争博物館、ヘンドンのイギリス空軍博物館、オタワのカナダ航空博物館、パリの航空宇宙博物館、オランダのスーステルベルグの軍事航空博物館、ノルウェーのガーデモエンにあるオスロ空港のアメリカ陸軍航空博物館およびノルウェー軍航空機コレクションなど、いくつかの博物館に展示されている。[要出典]
BE2fシリアルA1325は、ニュージーランドのThe Vintage Aviator Ltdによって耐空状態に復元され、[60]オリジナルのRAF1A V8エンジンを搭載し、2009年4月のクラシックファイターズオマカ航空ショーでデビューしました。TVALはcモデルとfモデルを含むいくつかの耐空性のあるレプリカも製造しており、そのうち2機は現在イギリスの第一次世界大戦航空遺産信託に貸し出されています。また、BE.12も製造しています。
飛行可能なBE2cのレプリカ（登録番号G-AWYI）は、1969年に英国シウェルでパイロット兼エンジニアのチャールズ・ボディントンによって映画『ビグルズ・スウィープス・ザ・スカイズ』で使用するために製作された。製作は中止され、ボディントン氏は翌年、映画『フォン・リヒトホーフェン&ブラウン』の撮影中に航空事故で死亡した。BE2c自体は1977年に米国で墜落して大きな損傷を受けたが、ボディントン氏の息子マシュー氏が2011年に飛行可能な状態に戻した。[61]この機体は第一次世界大戦展示チームと共に飛行したが、2020年9月2日の事故で破壊された。[62] [非一次情報源必要]
英国最新の飛行不可能な複製は2008年頃にウィルトシャー州ボスコムダウンで完成し、現在はオールド・サラムのボスコムダウン航空コレクションに展示されている。[63]
BE2a（不等翼の初期型）は当初の設計図に基づいて建造され、2014年2月に完成した。オーストラリア、ビクトリア州ポイントクックのRAAF博物館に展示されている。[要出典]
スコットランド、アンガスのモントローズ航空基地遺産センターのボランティアが、オリジナルの設計図からBE2a（No.471）の実物大レプリカを製作し、現在展示されている。精密に作られたレプリカのルノー70馬力エンジンを搭載している。[64]
第一次世界大戦航空遺産トラストは、2014年からイギリスでTVAL製のBE2eを運用しています。現在はエセックスのストウ・マリーズ第一次世界大戦飛行場に保管されています。
バリアントの概要
- BE1 : プロトタイプ - 重要な先駆的トラクター複葉機。最初のBE2 は、最初に搭載されたエンジンを除いて、実質的に同一でした。
- BE5 : プロトタイプ。公式にはハワード・ライトの複葉機を改造したもので、60馬力(45kW)のENVエンジンを搭載し、それ以外はオリジナルのBE2と同様。初飛行は1912年6月27日。ルノーエンジンを搭載して改造され、事実上BE2となった。[65]
- BE6 : プロトタイプ。公式にはロイヤル・エアクラフト・ファクトリーのSE1を改造したもの。1912年9月5日に初飛行。BE5と同様に60馬力(45kW)のENVエンジンを搭載していたが、同月後半にRFCに納入される前にルノーで改修され、BE2となった。[66]
- BE2a : BE2の初期生産型。1912年後半から少数が製造され、1914年後半の戦争勃発時には依然として標準型であった。
- BE2b : 基本的には「a」と同じですが、コックピットの側面が高くなっています。後期モデル(おそらくBE2cの生産開始後に完成したモデル)では、翼の反りの代わりにエルロンが使用され、「V」字型の着陸装置やエンジンサンプカウリングなどの「c」の特徴が採用されています。
- BE2c : 新しい尾翼と主翼を備え、安定性を高めるために大幅に再設計されました。
- BE2d : 基本的にはデュアルコントロールと大型の重力燃料タンクを備えた「c」型
- BE2e : 新しいシングルベイ ウィングを備えた最終バージョン。"c" から大幅に改良されると期待されていたが、大きな失望となった。
- BE2f : BE2e ウィング付き BE2c。
- BE2g : BE2e ウィング付き BE2d。
- BE9 :プロペラの前に観測員/砲手席用の木箱（フランスのSPAD SAに似た「プルピット」と呼ばれる）を備えた BE2c
- BE12 :同期銃とより強力なエンジンを備えた単座の BE2c。BE12aには BE2e の翼がありました。
オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
- オーストラリア航空隊
- エジプトとパレスチナのAFC第1飛行隊[67]
- 第4飛行隊AFCは訓練用に1機のBE2eを運用した[67]
- イギリスのAFC第7（訓練）飛行隊[67]
- メソポタミアのハーフフライト
- ビクトリア州ポイントクックのセントラル飛行学校[68]
.svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
- エストニア空軍[69]
.svg/500px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
- オランダ空軍は1機のみを運用した。
.svg/500px-Red_Ensign_of_South_Africa_(1912%E2%80%931951).svg.png){kind=small}
- 連合国防衛軍 /南アフリカ空軍
- ウォルズレー・モーターズ社が製造し、「リオデジャネイロ・ブリトンズ No.1 & 2」の愛称で呼ばれたシリアル番号A3109とA3110は、南アフリカ空軍が使用した最初の航空機の2機でした。
イギリス- イギリス空軍
- 第2飛行隊
- 第3飛行隊
- 第4飛行隊
- 第5飛行隊
- 第6飛行隊
- 第7飛行隊
- 第8飛行隊
- 第9飛行隊
- 第10飛行隊
- 第12飛行隊
- 第13飛行隊
- 第14飛行隊
- 第15飛行隊
- 第16飛行隊
- 第17飛行隊
- 第19飛行隊
- 第21飛行隊
- 第22飛行隊
- 第23飛行隊
- 第24飛行隊
- 第25飛行隊
- 第26飛行隊
- 第28飛行隊
- 第29飛行隊
- 第30飛行隊
- 第31飛行隊
- 第33飛行隊
- 第34飛行隊
- 第36飛行隊
- 第37飛行隊
- 第38飛行隊
- 第39飛行隊
- 第42飛行隊
- 第43飛行隊
- 第46飛行隊
- 第47飛行隊
- 第49飛行隊
- 第50飛行隊
- 第51飛行隊
- 第52飛行隊
- 第53飛行隊
- 第54飛行隊
- 第55飛行隊
- 第57飛行隊
- 第58飛行隊
- 第62飛行隊
- 第63飛行隊
- 第66飛行隊
- 第67飛行隊
- 第75飛行隊
- 第76飛行隊
- 第77飛行隊
- 第78飛行隊
- 第82飛行隊
- 第91飛行隊
- 第96飛行隊
- 第98飛行隊
- 第99飛行隊
- 第100飛行隊
- 第105飛行隊
- 第110飛行隊
- 第113飛行隊
- 第114飛行隊
- 第141飛行隊
- 第142飛行隊
- 第144飛行隊
- 第187飛行隊
- 第189飛行隊
- 第190飛行隊
- 第191飛行隊
- 第269飛行隊
- 第273飛行隊
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
仕様（BE2c – RAF 1a エンジン）
1914年から1918年のブリティッシュ・エアロプレーンズのデータ[70] BE2、2a、2b [48]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 27 フィート 3 インチ (8.31 m)
- 翼幅: 37 フィート 0 インチ (11.28 m)
- 高さ: 11 フィート 1.5 インチ (3.391 m)
- 翼面積: 371平方フィート (34.5 m 2 )
- 自重: 1,370 ポンド (621 kg)
- 総重量: 2,350 ポンド (1,066 kg)
- 動力装置: RAF 1a V-8空冷ピストンエンジン1基、90馬力 (67kW)
- プロペラ: 4枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度6,500 フィート (2,000 メートル) で 72 mph (116 km/h、63 kn)
- 持久力: 3時間15分
- 実用上昇限度: 10,000 フィート (3,000 メートル)
- 高度までの時間:
- 6分30秒で3,500フィート（1,100メートル）
- 45分15秒で10,000フィート（3,000メートル）
- 翼面荷重: 6.3 ポンド/平方フィート (31 kg/m 2 )
武装
- 銃:通常は観測員用に 1 × .303 インチ (7.7 mm)ルイス銃、場合によっては複数。
- 爆弾: 224 ポンド (102 kg) の爆弾 (爆弾を満載した状態では、通常は非武装の単座機として飛行した)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 下から射撃する同様の戦術は、第二次世界大戦でいわゆるシュレーゲ・ムジーク砲を装備したドイツの夜間戦闘機によって採用された。
引用
- ^ ヘア、1990年、36ページ
- ^ ヘア、1990年、35ページ
- ^ abcdef チーズマン、1962年、p.46
- ^ ブルース、1966年、p.3より
- ^ ヘア、1990年、31ページ
- ^ 「新型陸軍航空機」Flight、1912年1月6日。
- ^ ギブス・スミス、2003年、192-193ページ
- ^ ab Hare、2012年、p.15
- ^ abc ブルース、1982年、394ページ
- ^ ヘア、2012年、19ページ
- ^ ヘア、2012年、18ページ
- ^ ブルース、1966年、p.4
- ^ ab Hare、2012年、p.23
- ^ ブルース、1982年、344ページ
- ^ ヘア、1990年、138ページ
- ^ ブルース、1954年、394ページ
- ^ abc ブルース、1966年、p.6
- ^ ヘア、2012年、35-37頁
- ^ ab ヘア、2012年、pp.40-42
- ^ ヘア、2012年、40ページ
- ^ ヘア、1990年、55ページ
- ^ ブルース、1966年、8ページ
- ^ ab ヘア、1990年、pp.147-148
- ^ ブルース、1982年、355-357ページ
- ^ ヘア1999年、29頁。
- ^ ab Hare、2012年、p.112
- ^ ヘア1999、39ページ。
- ^ ヘア1999年、47頁。
- ^ ヘア、2012年、114-115頁
- ^ ヘア、2012年、115ページ
- ^ チーズマン、1962年、p.50
- ^ ヘア、2012年、115-156頁
- ^ ペンローズ、1969年、100ページ
- ^ ヘア、1990年、182-189頁
- ^ abcd ブルース、1966年、p.7
- ^ ブルース、1966年、7-8ページ
- ^ abc ブルース、1966年、p.10
- ^ ブルース、1966年、9-10頁
- ^ ウッドマン、1989年、61ページ
- ^ ブルース、1966年、9ページ
- ^ ab ブルース、1954年4月16日、p.478
- ^ ヘア、1990年、92-100頁
- ^ 「RFC調査委員会：中間報告書」Flight、1916年8月17日、696-699ページ
- ^ ブルース、1982年、360-360ページ
- ^ ヘア、1990年、160ページ
- ^ ブルース、1982年、365-368ページ
- ^ リー、1968年、5ページ
- ^ abcde ブルース、1966年、p.12
- ^ ブルース、1968年、15～18ページ
- ^ ネル、2003年、109～111頁
- ^ ペンローズ、1969年、172-174ページ
- ^ ロビンソン、1971年、204-209頁
- ^ ブルース、1966年、9、12ページ
- ^ ド・ルヴィニーの栄誉のロール 1914-19、第 4 巻、p226
- ^ SS級飛行船。Airship Heritage Trust、2015年10月19日閲覧。
- ^ ルイス、セシル（第2章、ソンム）、コーギー版、1936年、38～40ページ
- ^ ドレフ、1986年、34-36ページ
- ^ 「横風」Flight、第12巻、第577号、1920年1月15日、88ページ。
- ^ 「Small Beginnings」カンタス航空2017年4月23日閲覧。
- ^ 「プロジェクト: BE2」The Vintage Aviator Ltd. 2017年4月23日閲覧。
- ^ スレーター、2011年
- ^ 「レプリカ ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE2c、G-AWYI」(PDF) . AAIB . AAIB . 2021年5月19日閲覧。
- ^ 「BDACのメンバーは、ボスコムダウン飛行場に最初に着陸した航空機の実物大レプリカを製作することを決定しました」。オールドサラム飛行場博物館。2012年。 2019年3月19日閲覧。
- ^ 「第一次世界大戦中にフランスに着陸した最初のイギリス機のレプリカがモントローズ航空基地歴史博物館で公開されました」。ザ・クーリエ。2016年8月13日。 2016年11月13日閲覧。
- ^ ヘア、1990年、169ページ
- ^ ヘア、1990年、170-171頁
- ^ abc Cowan & Lax、2014年
- ^ クリック、コーウェン、エドワーズ、2015
- ^ ガーデッセン、1982年、64ページと76ページ
- ^ ブルース、1957年、368-370ページ
文献
ウィキメディア・コモンズには、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE2に関連するメディアがあります。
- ブルース、JM（1957年）。『イギリスの飛行機1914-18』ロンドン：パトナム。
- ブルース、JM（1954年4月2日）。「BE2シリーズ：歴史的軍用航空機No.7、パート1」。フライト。pp.393-397。2014年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ブルース、JM（1954年4月16日）。「BE2シリーズ：歴史的軍用航空機No.7、パート2」。フライト。pp.478-482。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ブルース、JM (1982)。『イギリス空軍航空隊（軍事部門）の航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 037030084X。
- ブルース、JM (1966) 。BE2、2a、2b。ロンドン：プロファイル出版。
- ブルース、JM（1968年）。『第一次世界大戦の戦闘機：戦闘機第3巻』ロンドン：マクドナルド。
- Cheesman, EF 編 (1962)。『1914-1918 年の戦争における偵察機と爆撃機』レッチワース: ハーレーフォード。
- Cowan, Brendan、Lax, Mark (2014 年 9 月 2 日)。「AFC Royal Aircraft Factory BE2c & BE2e」。オーストラリアおよびニュージーランドの軍用航空機シリアルおよび歴史。adf-serials.com.au。2016年12 月 22 日閲覧。
- クリック、ダレン、コーワン、エドワーズ、マーティン (2015 年 2 月 28 日)。「中央飛行学校の航空機 1909-1918」。オーストラリアおよびニュージーランド軍用航空機シリアルおよび歴史。adf-serials.com.au。2016年12 月 22 日閲覧。
- Dolev, Eran (1986)。「英国陸軍で最初に記録された航空医療避難 - 真実の物語」。英国陸軍医療部隊ジャーナル。132 ( 132 ) : 34–36。doi : 10.1136 / jramc -132-01-08。PMID 3517313。S2CID 25684014 。
- ゲルデッセン、F. (1982 年 4 月～7 月)。「エストニア航空力 1918 ～ 1945」。航空愛好家。第 18 号。61 ～ 76 ページ。ISSN 0143-5450 。
- ギブス・スミス、チャールズ（1960年）『飛行機：歴史的概観』ロンドン：HMSO。
- ヘア、ポール・R.ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーの飛行機。ロンドン：クロウッド・プレス、1999年。ISBN 1-86126-209-4
- ヘア、ポール・R（1990年）。『ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー』ロンドン：パトナム。ISBN 0851778437。
- クラウ、バート・ファン・デル（1999 年 3 月～4 月）。「予期せぬ幸運：偶然か故意か、第一次世界大戦中に 100 機以上の航空機がオランダ領に「到着」」。Air Enthusiast。第 80 号。pp. 54～59。ISSN 0143-5450 。
- ネル、ヘルマン（2003年）。都市を破壊する：第二次世界大戦における戦略爆撃とその人間的影響。ニューヨーク：ダ・カーポ・プレス。ISBN 0306811693。
- リー、アーサー・グールド（1968年）『ノー・パラシュート ― 第一次世界大戦の戦闘機パイロット』ロンドン：ジャロルズ。
- ルイス、セシル（1936年）。『射手座の昇り』ロンドン：ピーター・デイヴィス。
- ロビンソン、ダグラス H. (1971)。『ツェッペリン飛行船の戦闘：ドイツ海軍飛行船部隊の歴史、1912-1918』（第 3 版）。ヘンリー・オン・テムズ、イギリス：Foulis。
- マンソン、ケネス（1968年）。『爆撃機、哨戒機、偵察機1914-1919』ロンドン：ブランフォード。
- オゴーマン、マーヴィン (1919)。「実物大実験に関する追加メモ」。1911 ～1912 年の航空学諮問委員会の技術報告書。ロンドン: HMSO: 111～115。hdl : 2027/nyp.33433087575670。
- スレイター、スティーブ（2011年11月）。「ビグルズ複葉機が再び飛行！」エアロドローム：シウェル飛行場友の会誌（18） 。 2017年4月23日閲覧。
- プリンス、フランソワ (1994 年春)。「パイオニア精神: カンタス航空の物語」。エア エンスージアスト。第 53 号。24 ～ 32 ページ。ISSN 0143-5450 。
- セトフォード、オーウェン（1982年）。1912年以降のイギリス海軍航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0370300211。
- トーマス、アンドリュー (2001 年 7 月～8 月)。「ダイダロスの足跡をたどる: 初期のギリシャ海軍航空」。Air Enthusiast。第 94 号。8～9 ページ。ISSN 0143-5450 。
- ウッドマン、ハリー（1989年）。初期の航空機装備。ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0853689903。