イギリス空軍第22飛行隊

第22飛行隊は、第13飛行隊から提供された人員と装備を核として、1915年9月1日（1915-09-01）にゴスポートのフォート・ロウナーで編成された。^{[ 1 ]}飛行隊は、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーBE.2c、モーリス・ファーマン・ショートホーン、ブレリオXI、カーチスJN-3など、さまざまなタイプの航空機で訓練を行った。1916年2月には、運用予定のロイヤル・エアクラフト・ファクトリーFE.2bを受領し、14機を第33飛行隊に引き渡した。^{[ 2 ]}   

同飛行隊は1916年4月1日にフランスに移動し、すぐに前線上空での偵察任務を開始した。 ^{[ 2 ]} 1916年7月のソンムの戦いでは戦闘機による哨戒飛行を行い、 ^{[ 3 ]}陸軍を支援する通常の偵察および写真撮影任務に加えて、ソンムの戦いで注目すべき犠牲者の1人は、元自由党の政治家で閣僚であった第9代ルーカス男爵オーベロン・エルベールで^、 1916年11月3日に^{ドイツ軍戦闘機の攻撃を}受けて負傷し、同日中にその傷がもとで死亡した。^{[ 5 ]}

1917年7月から、同飛行隊はFE.2をより高速で高性能なブリストルF.2戦闘機（通称「ブリスフィット」）に置き換え始め、8月24日までに全機18機を受領した。^{[ 6 ]}これにより、同飛行隊は1917年9月のメニンロードリッジの戦いに参加することが可能になった。^{[ 7 ]}同飛行隊は1918年のドイツ軍春季攻勢中に大規模に展開され、ドイツ軍の進撃により基地の変更を余儀なくされ、^{[ 6 ] [ 8 ]}その後、連合軍が百日攻勢でドイツ軍をフランスから駆逐すると、連合軍の進撃に追いつくために基地を変更した。^{[ 6 ]}

同飛行隊は1919年3月にイギリス占領軍の一部としてドイツのケルン近郊のシュピヒに移動し、同年8月末に帰国した。ウェスト・サセックスのRAFフォードで幹部部隊（航空機なし）として一定期間活動した後、同飛行隊は1919年12月31日に正式に解散した。^{[ 9 ]}

同飛行隊の2度目の編成は、サフォーク州マートルシャム・ヒースにある航空機実験施設を支援する2つの試験飛行隊（もう1つは第15飛行隊）の1つとして行われた。1923年7月24日の再編成後10年間、同飛行隊は新型航空機が就役または海外販売される前に試験を行った。2つの試験飛行隊は1934年5月1日に解散した。^{[ 6 ]}

同飛行隊は1934年5月1日にスコットランドのエディンバラ近郊のRAFドニブリストルで、ビッカース・ヴィルデビーストI複葉機を操縦する雷撃機として再編成された。1935年3月からは、より強力なエンジンを搭載し、3人目の乗員として観測員を乗せる改良型のヴィルデビーストIIIへの再装備が始まった。^{[ 10 ]} 1935年10月、アビシニア危機に対するイギリスの対応の一環として、同飛行隊はマルタに派遣され、イギリスとイタリア間の戦争の脅威が後退した後、1936年8月にイギリスに帰還した。^{[ 11 ]}

1936年12月14日、同飛行隊の一部が分離して第42飛行隊を編成し、同飛行隊もヴィルデビーストを装備した。一方、1938年3月、第22飛行隊は南下してウェスト・サセックスのRAFソーニー・アイランド基地に移った。^{[ 12 ]}

1939年9月に第二次世界大戦が勃発した時点でも、同飛行隊はまだヴィルデビーストを装備しており、イギリス海峡上空で対潜哨戒任務を行っていた。^{[ 13 ]} 1939年11月からは、旧式の複葉機に代わる双発単葉機ブリストル・ボーフォートの受領が始まった。ボーフォートのブリストル・トーラスエンジンは当初信頼性に欠けることが判明し、同飛行隊はボーフォートへの機種転換を進めながらヴィルデビーストでの作戦飛行を継続した。ヴィルデビーストでの最後の作戦飛行は1939年12月20日であった。^{[ 14 ]}

同飛行隊は1940年4月8日にリンカンシャーのRAFノース・コーツ基地に移り、4月15日に同基地から最初の作戦出撃を行い、9機のボーフォートがエルベ川河口沖に機雷を敷設するために出撃した。^{[ 14 ]}この任務において、同部隊はノース・コーツ、ソーニー島、セント・イーヴァル、ポートリースから北海上空に出撃した。^{[ 15 ]}

ケネス・キャンベル飛行士は、1941年4月にブレスト港でグナイゼナウへの魚雷攻撃を実行した功績により、死後ヴィクトリア十字勲章を授与された。悪天候のため作戦に参加していた他の航空機は港にたどり着けず、港から脱出する見込みもほとんどなかったにもかかわらず、キャンベルは攻撃を強行し、艦に大きな損害を与えたが、その過程で撃墜された。彼と乗組員は、ドイツ軍によってブレストの墓地に軍葬の礼をもって埋葬された。^{[ 16 ]}

1942年、同飛行隊は北アフリカに配属された後、東南アジアに移動し、そこでブリストル・ボーファイターに機種転換し、今度はロケット弾を使用して対艦任務を継続した。終戦から1か月後、同飛行隊は3度目の解散となった。^{[ 16 ]}

第22飛行隊は1955年2月にRAFソーニーアイランドでブリストル・シカモアHC.12ヘリコプターと共に再編成された。同飛行隊はシカモアで捜索救助任務を担ったが、1955年6月にウェストランド・ワールウィンドに置き換えられた。同飛行隊は当初、 1962年8月にワールウィンドHAR.10に置き換えられるまでウェストランド・ワールウィンドHAR.2を装備していた。^{[ 15 ]}

1955年から1976年の間に、この飛行隊は以下の飛行を実施した：^{[ 15 ]}

1962年11月11日、漁船ジャンヌ・グージー号がコーンウォールのランズエンドで座礁し転覆した。乗組員20名のうち8名がヘリコプターまたは救命ブイで救助された。エリック・スミス軍曹は、その功績によりジョージ勲章を授与された。 ^{[ 17 ]}

同飛行隊は1976年6月からウェストランド・ウェセックスに機種転換した。本部はRAFフィニングリーにあり、飛行場は以下の通りであった。^{[ 15 ]}

• 飛行 – デボン州チベナー空軍基地
• B飛行隊 – イギリス空軍ルーチャーズ基地（ファイフ）
• C飛行隊 – アングルシー島、RAFバレー基地
• D飛行隊 – イギリス空軍レコンフィールド基地、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー
• E フライト – ケント州マンストン空軍およびノー​​フォーク空軍コルティシャル

B飛行隊は1993年4月1日に解散し、E飛行隊は1994年7月21日に解散した。^{[ 18 ] [ 19 ]}

最後に、1990年代半ばに、同飛行隊は新たに製造されたウェストランド・シーキングHAR3Aを6機受領し、ウェセックス機を置き換えたシーキングHAR3を補完し、Mk3Aの転換訓練はチベナーで行われた。飛行隊本部は1995年にセント・モーガンからRMBチベナーに移転したが、その後2004年にRAFバレーに新設された捜索救助部隊本部と同じ場所に配置された。^{[ 20 ]}少なくとも2機の航空機からなる分遣隊が、国内のこれらの地域で捜索救助活動を行う3つの基地から活動していた。それらは以下の通りである。^{[ 21 ]}

• フライト – RMBチベナー、デボン
• B フライト –イギリス空軍ワッティシャム、サフォーク
• C飛行隊 – RAFバレー基地、アングルシー島

A飛行隊とB飛行隊はシーキングHAR3Aを運用した。^{[ 21 ]} C飛行隊は、シーキング運用転換部隊である第203（予備）飛行隊と名目上5機のシーキングHAR3航空機のプールを共有した。^{[ 20 ]}

2004年のボスカッスル洪水は、 2004年8月16日月曜日にコーンウォールのボスカッスル村とクラッキントン・ヘイブン村で発生した。その日の午後8時間にわたって降った異常な量の雨による鉄砲水で、村々は甚大な被害を受けた。RMBチベナーのA飛行隊のシーキング2機（コールサインRescues 169と170）が出動し、ヘリコプターで避難した100人のうち数人の救助にあたった。^{[ 22 ]}

ケンブリッジ公ウィリアム王子は2010年から2013年まで同飛行隊に所属していた。^{[ 23 ]}

この飛行隊は、2012年2月に放送されたBBCテレビのドキュメンタリー番組「ヘリコプター救助」で取り上げられた^{。[ 24 ]}

2015年7月、C飛行隊は解散し^{[ 25 ]}、A飛行隊も2015年10月5日に解散した^{[ 26 ] [ 27 ]。}飛行隊は、 2015年10月に海上保安庁とブリストウ・ヘリコプターズに引き渡されるまで、軍事捜索救助活動を行った^{[ 28 ]。}

2020年5月14日、回転翼機運用評価訓練部隊は、オックスフォードシャーのRAFベンソンで再編成された際に、第22飛行隊に改称された。これは、統合ヘリコプター司令部（現在は統合航空司令部（JAC）に改称）の運用評価部隊である。ボーイング・チヌーク、アグスタウェストランド・マーリンHC4、ボーイングAH-64Eアパッチ、アグスタウェストランド・ワイルドキャットAH1を含むJACのすべてのヘリコプターの試験と評価を行い、最前線の乗組員が世界中の作戦で支援する資格のある戦闘教官を確保している。^{[ 29 ]}

同飛行隊は2025年3月にウェストランド・ピューマHC2を退役させた。 ^{[ 30 ]}