ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE1

SE1
一般情報
タイプ	実験研究用航空機
メーカー	陸軍バルーン工場
デザイナー	ジェフリー・デ・ハビランド、FMグリーン
建造数	1
歴史
初飛行	1911年6月11日

SE1 (サントス実験機) は、1911 年にファーンバラの陸軍気球工場 (後の王立航空機工場) で製造された実験機です。航空史におけるこの機の位置づけは、主に王立航空機工場の設計シリーズの最初の機体であったことです。この設計シリーズのいくつかは第一次世界大戦で重要な役割を果たしました。

1910年、陸軍気球工場は実際には航空機の設計や製造の認可を受けておらず、修理のみを許可されていた。陸軍所有の墜落したブレリオXII単葉機（操縦性の悪さから「マンキラー」というあだ名がつけられた）の残骸が修理のためにラークヒルからファーンバラに送られたとき、完全な再建の認可が求められ、許可された。^{[1] [2]}その結果、完全に新しい設計が生まれた。牽引式 単葉機は、大きなバランス型前部昇降舵を備えた推進 式複葉機となり、基本的なレイアウトはライトフライヤーに似ているが、胴体が完全に覆われていた。上翼にエルロンが取り付けられ、2つのバランス型ラダーがプロペラの後ろ、ただしプロペラの直接の後流から外れるように取り付けられた。新しい設計に取り入れられたブレリオの唯一の明らかなコンポーネントは、60馬力（45kW）のENVタイプFエンジンであった。

SE1は1911年6月11日に設計者のジェフリー・デ・ハビランドの手で直線1マイルの初飛行を行った。 ^[3] さらに飛行試験を進めると操縦上の問題があることがわかり、前翼/昇降舵の面積を調整して圧力中心とヒンジラインを近づけ、SE1のピッチを安定させようとした。8月初旬までに前面が固定され、従来の後縁昇降舵が取り付けられた。^[3]旋回特性を改善する試みとして、ナセルの側面カバーを剥がして側面面積を縮小した。

デ・ハビランドは8月16日までSE1の飛行を続けた。8月18日、この飛行機は、工場の副監督で経験の浅いパイロット、セオドア・J・リッジ中尉によって操縦された（リッジ中尉は、それまで飛行船の経験が主で、前日に操縦士免許を取得したばかりで、「まったく無能なパイロット」と評されていた）。^[4] デ・ハビランドと工場のエンジニアは、この飛行機を飛ばさないよう警告した。経験の浅いパイロットと、かろうじて操縦可能な飛行機の組み合わせは、致命的であった。着陸時にエンジンを切った状態で急旋回したため、SE1は失速してスピンインし、リッジ中尉は死亡した。^{[3] [5]}

SE1 を再建する試みはなされず、設計は放棄されたようで、開発の試みもなされなかった。1913年のSE2 は、 BS1の発展型で、まったく異なる種類の飛行機だった。

ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー^[6] のデータ、1909年以降のデ・ハビランド航空機^[3]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 29 フィート 0 インチ (8.84 m)
• 翼幅: 38 フィート 0 インチ (11.58 メートル)
• 高さ: 11 フィート 6 インチ (3.51 m)
• 翼面積: 400平方フィート (37 m ² )
• 自重: 1,200 ポンド (544 kg)
• 総重量: 1,640 ポンド (744 kg)
• 動力源: ENV タイプ F V-8 水冷ピストンエンジン1 基、60 hp (45 kW)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプッシャープロペラ

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