ラストン＆ホーンズビー

ラストン＆ホーンズビー

ラストン＆ホーンズビーのロゴ
会社種別	プライベート
業界	エンジニアリング
前任者	ラストン・プロクター・アンド・カンパニー
設立	1918
運命	イングリッシュ・エレクトリックが買収
本部	ウォーターサイド サウス、リンカーン、イギリス
製品	ディーゼルエンジン、機関車、蒸気エンジン、ガスタービン
親	イングリッシュ・エレクトリック（1966–1968） GEC（1968–2003） シーメンス（2003–）
子会社	ラストン・バサイラス

ラストン・アンド・ホーンズビーは、1918 年にイギリスのリンカーンで設立された産業機器メーカーです。同社は、狭軌および標準軌の ディーゼル機関車、および蒸気ショベルの製造業者として最もよく知られています。その他の製品には、自動車、蒸気機関車、さまざまな内燃機関、後にガスタービンがありました。現在はシーメンスの子会社です。

プロクター・アンド・バートンは1840年に設立され、製鉄工と技術者として活動していました。1857年にジョセフ・ラストンが加わり、ラストン・プロクター・アンド・カンパニーとなり、1899年に有限責任会社となりました。1866年からは4連装および6連装のタンク機関車を多数製造し、そのうち1台は1867年のパリ博覧会に出品されました。1868年には、サミュエル・ウェイト・ジョンソンの設計でグレート・イースタン鉄道向けに0-6-0タンク機関車5台を製造しました。このうち3台はクレーンタンクに改造され、そのうち2台は84歳となった1952年まで使用されました。同社の生産品には、アルゼンチン向けの16台と、マンチェスター船舶運河の建設請負業者であるTAウォーカー向けのものがありました。

第一次世界大戦中、ラストンは戦争遂行に協力し、最初の戦車のいくつかと、ソッピース キャメルに代表される多数の航空機を製造した。

1918 年 9 月 11 日、ラストン・プロクター・アンド・カンパニーはグランサムのリチャード・ホーンズビー・アンド・サンズと合併し、ラストン・アンド・ホーンズビー株式会社(R&H)となりました。ホーンズビーは、ルドルフ・ディーゼルのエンジンが商業生産される 8 年も前の 1891 年から重油エンジンを製造しており、重油エンジンの世界的リーダーでした。

ラストンは、数馬力から大型産業用エンジンまで、さまざまなサイズの石油エンジンとディーゼルエンジンを製造しました。マンチェスターのポイントンにあるアンソンエンジン博物館と、カーディガン近郊のタニグロースにあるインターナルファイア - 動力博物館に、R&Hのエンジンがいくつか展示されています。^{[1]同社はまた、1.5馬力以上の}ガソリンエンジンの製造にも事業を多角化し、これらの設計のいくつかは、後にウォルズレー羊剪毛機械会社によってライセンス生産されました。

この会社は長年、主に農業市場向けに 蒸気エンジンとポータブル蒸気エンジンを製造していましたが、道路建設に使用され、請負業者や議会が所有する蒸気ローラーも製造していました。

第一次世界大戦中、同社は約2,750機の航空機と3,000基の航空エンジンを製造した。1917年に同工場で製造された1,000機目のソッピース キャメル（B7380） ^{[2] [3] は}「ホルスの翼」と名付けられた。同社は約1,600機のソッピース キャメル、250機のソッピース 1½ ストラッター、200機のロイヤル エアクラフト ファクトリー BE2を製造した。同社はラストン & プロクターとして、戦争中最大のイギリスの航空エンジン製造会社となり、戦争中最大の爆弾を製造した。取締役の一人、フレデリック ハワード リーベンスには、前線で陸軍士官を務めた息子がいた。ウィリアムハワード リーベンス大尉はリンカーンに派遣され、リーベンス プロジェクターとリーベンス ラージ ギャラリー フレーム プロジェクターを開発した。

近隣の製造業者であるクレイトン・アンド・シャトルワースも飛行機を製造していた。

1919年、JSラストン大佐はリンカーンにスワンプール・ガーデン・サバーブというガーデン・サバーブを作ろうと思い立った。彼の構想は、従業員に手ごろな価格の住宅を提供し、遊園地、クリケット場、プールなどの健康的な屋外レクリエーションに簡単にアクセスできるようにするというものだった。ラストンはボールサム・ホールの敷地25エーカーを購入し、スワンプール協同組合を設立した。ロンドンの建築家ヘネルとジェームズが住宅の設計を行い、1919年4月から1920年9月にかけて住宅が建設された。新しい郊外住宅地の構想には、技術研究所、教会、学校が含まれていた。財政難に陥った後、開発は1925年に民間企業のスワンプール・ガーデン・サバーブ社に売却されたが、計画されていた2000～3000戸のうち113戸しか建設されず、それ以上は建設されなかった。^[4]

第一次世界大戦後、同社は事業の多角化を試み、その結果の一つがラストン・ホーンズビー車だった。15.9馬力のドーマン2614ccエンジン搭載モデルと、自社製の3308ccエンジン搭載の大型20馬力モデルの2つのバージョンが作られた。しかし、この車は9インチのシャーシ^{[説明が必要]}で作られていたため非常に重く、非常に高価だった。最も安いもので約440ポンド、最も高いもので約1,000ポンドだった。数年のうちに他のメーカーも、重さわずか3/4トンで約120～200ポンドの同様の車を販売していたが、期待された生産量には達しなかった。1919年から1924年の間に約1,500台が製造され、そのうち2台は今もシーメンスがリンカーン工場に保管している。1台は走行可能な状態に完全に復元されているが、もう1台はまだ修理待ちである。

RH 車は、戦車の開発に携わった後、1916 年に同社に入社した主任技術者のエドワード ボウトンによって開発されました。その後、1920 年にレミントン スパで自動車製品グループ (APG) を設立し、ボルグ & ベックのクラッチ、ロッキードの油圧ブレーキ、およびピューロレーターの燃料フィルターを製造しました。

1944年9月、パリ近郊のサンジェルマンアンレーにあるドイツ国防軍 OB西部本部が占領されたとき、以前はギュンター・フォン・クルーゲ元帥が指揮していた（1944年7月2日から）が、そのエンジンはラストンのディーゼルエンジンで動いていたことが判明した。

1944 年にヴァリアント戦車の最初の試作機が製造されました。グランサム工場ではマチルダ II戦車が製造されました。

ラストン & ホーンズビーは、陸上および船舶用の小型および中型ディーゼル エンジンの大手メーカーでした。同社は 1931 年にディーゼル機関車の製造を開始し(1967 年まで継続)、1950 年代以降、小型 (最大 10,000 kW) の大型ガスタービンの産業用途における先駆者であり、主要な開発者でした。1960 年代には、陸上ガスタービンのヨーロッパの主要サプライヤーでした。1990 年代半ばには、乾式低排出 (DLE) 燃焼技術を導入し、市場リーダーになりました。

ガスタービンの生産と設計の開始は、1946年に同社に入社した ボブ・フェイルデン^{[5] CBE（1917-2004）によるところが大きい。ガスタービンは1952年に初めて生産された。}

ビーバー通りにあるビーバー鋳造所は、1950年にウィリアム・ジョセフ・スリム将軍（後のウィリアム・スリム元帥、初代スリム子爵）によって開設され^[6]、ヨーロッパ最大の鋳造所であると主張しました。

1950年代には、2週間に1基のペースでタービンを製造していた。1977年7月、同社は1,000基目のガスタービンを販売した。1983年12月、トルネードガスタービンでマクロバート賞を受賞した。ケンブリッジ大学で教育を受けたエジプト人の会長、ワヒーブ・リズク博士（OBE）は、 1984年から1985年までIMechEの会長を、1973年から1977年まで国際内燃機関評議会の会長も兼任した。1971年から1983年までは専務取締役を務め、ピーク対応発電所としても知られるナショナルグリッドの緊急発電所として使用されていたガスタービン発電所のWレイアウトを開発した。これらは、 1961年に南東イングランドで連鎖故障によって長期間の停電が発生したため開発が必要となった。同社は、ワトフォードのイースタンガス委員会向けに北海ガスを燃焼する最初のガスタービンを製造した。 1981年に同社はウレンゴイ・ポマリ・ウージュホロドパイプライン（トランスシベリアパイプライン） への電力供給を受注した。

1980 年代にはサセックス大学およびクランフィールド大学と共同で研究作業が行われ、燃焼室とタービンへのギャラリーの大規模な開発が行われました。

リンカーン工場で製造された注目すべき産業用ガスタービン:

• TA
• 結核
• TD
• タイフーン（SGT-100）
• トルネード（SGT-200）
• テンペスト（SGT-300）
• サイクロン（SGT-400）

1960 年代後半まで、同社はサーマックスボイラーを製造していました。ボイラー事業は 1968 年 10 月に 175 万ポンドでアナン、ダンフリース、ガロウェイの Cochrane & Co に売却され、4 か月後にウォルバーハンプトンの John Thompson が買収しました。1970年には Clarke Chapmanが買収しました。

1957年、同社はイギリス海軍の主力艦（HMSカンバーランド）に（実験的な）ガスタービンを搭載した最初の会社となった。

1959年、同社は廃下水ガスを利用する新しいタイプの発電所を開設し、東ロンドンのベクトンの北部排水下水道にある英国最大の下水処理場のタービン8基に電力を供給した。これは1万8000馬力の熱電併給発電所 だった。

同社は熱電併給方式の先駆者であり、1956年にエミリア＝ロマーニャ州コルテマッジョーレのAgip（Azienda Generale Italiana Petroli）石油精製所でこの技術を開始しました。 ^[7] 1960年代後半までに、ラストン＆ホーンズビーの熱電併給ユニットはオーストラリア、ドイツ、米国、南米、中東に設置されました。

1970 年代には、電力会社が自社と直接競争する市場の開発に関心がなかったため、これらの CHP スキームは今日ほど発達していませんでした。当時の CHP スキームは、排熱回収を含む総合エネルギー スキームとして知られていました。同社は1977 年、1978 年、1982 年に国際貿易 (輸出) 部門で女王賞を受賞しました。

11,000人を雇用していたクライドバンクの大規模なシンガー工場は、ラストンズ社のタービンで電力を供給されていたことで有名である。キング・ファイサル専門病院には1975年にコージェネレーション装置が設置された。ロンドンのホワイトホール^{[説明が必要]}は、1990年代後半に建設されたコージェネレーション装置で暖房と電力を賄っている。

1940年、R&H社はエセックス州コルチェスターの有名なパックスマン・ディーゼルエンジン会社の経営権を買収した。戦争後期にはパックスマン社が製造した4,000台のディーゼルエンジンは、ノルマンディー上陸作戦でイギリス製のすべての戦車上陸用舟艇（LCT）に動力を与えた。同社は1960年代にイギリス国鉄の機関車にディーゼルエンジンを供給した。1954年から1964年まで同社のマネージングディレクターを務めたのは、パワージェッツチームの一員だったジェフリー・ボーン^[8]で、ボーンの父であるビクター・ボーンは1944年から亡くなるまでR&H社のマネージングディレクターを務めていた。ジェフリー・ボーンのおかげで、ボブ・フェイルデンがR&H社に採用され、その後ガスタービン製造部門が設立された。

1934年に同社は、ケントのエイヴリング・アンド・ポーター社とピーターバラのバーフォード・アンド・パーキンス社の2社を統合してエイヴリング・バーフォード社を設立し、R&H社の跡地を利用した。^[9]同社は1963年にグランサムのディーゼルエンジン工場を閉鎖した。

1966 年 11 月、R&H はイングリッシュ エレクトリックに買収されました。第 2 代カルデコート子爵ロバート インスキップが同社の会長に就任しました。R&H の子会社には、グラスゴーのBergius-Kelvin、コルチェスターのDavey, Paxman & Co (現在はMAN Energy Solutionsが所有)、グランサムの Alfred Wiseman Gears などがありました。

その時点までに、同社はロンドン証券取引所に上場していた。これにより、ホーカー・リスターに次ぐ英国第2位のディーゼルエンジングループが誕生した。その瞬間から、同社はより大きな会社の子会社となり、イングリッシュ・エレクトリック・ディーゼルのラストン・タービン部門として知られるようになった。

イングリッシュ・エレクトリックによる買収後、大型のラストンエンジンの生産はニュートン・ル・ウィロウズにあるイングリッシュ・エレクトリックのバルカン鋳造工場に移された。小型エンジンの生産はスタッフォードに移され、ドーマン・ディーゼルの生産ラインの一部となった。タービン技術はリンカーンに集中し、 1967年にはネイピアのターボチャージャーがリバプールからリンカーンに移転した。1969年、リンカーンの工場はラストン・ガスタービンとなった。その後、1989年にGECとアルカテル・アルストムが合併し、ヨーロピアン・ガスタービンに名称が変更された。後にこの事業はシーメンスに売却された。ガスタービン事業は、リンカーン中心部の旧ラストン工場で今も行われている。^[10]

R&H は、1968 年にゼネラル エレクトリック カンパニー(GEC)によるイングリッシュ エレクトリックの買収に含まれていました。1969年末までに、リンカーンの子会社はラストン ガス タービンとして知られるようになりました。

ラストン・パクスマン・ディーゼル部門はラストン・ディーゼルとして知られるようになり、旧イングリッシュ・エレクトリック・ディーゼル工場に移転しました。ウェットストーンの旧パワー・ジェッツ工場は、GEC のガスタービン部門の研究工場になりました。その後、GEC は重工業部門をフランスのアルストムと合併し、1989 年に GEC-アルストムの一部となりました。1998 年にアルストムに名前が変更され、リンカーン子会社は EGT (ヨーロピアン・ガスタービン) として知られていました。

2003年、アルストムはリンカーンおよびフランシュ＝コンテにあるガスタービン部門をシーメンスに売却した。^[11] A15号線の反対側にあるソーンゲートハウスの旧本社の跡地は、住宅用アパートとして再開発された。

1960年代後半から1970年代前半にかけてGECが所有していた頃、リンカーンのエンジニアリング会社の多く（大多数ではないにせよ）は厳しい財政状況を乗り越えられなかった。これにはクレイトン・デワンドレ（商用車用の真空および空気圧ブレーキサーボと関連機器を製造）も含まれていた。WHドーマンは1961年にイングリッシュ・エレクトリックに買収され、ビーバー・ストリートの古いR&H工場を引き継いだ。ドーマンは1993年にパーキンスに買収され、1995年に閉鎖された。^[12]

リンカーンにある GEC グループの企業 (ドーマンズを含む) だけが 1970 年代を生き延びました。同社はこの困難な時期に実際に拡大しましたが、これはエンジンの 80% が輸出されていたことと、当時北海石油産業が急速に拡大していたため、ポータブル発電と暖房が必要だったことが要因でした。

元々のラストン工場 (リンカーン、ウォーターサイド サウス) は、1967 年からガスタービンの製造に特化し、ラストン ガスタービンの本社となりました。1942年以来イングリッシュ エレクトリックが所有していたネイピア ターボチャージャーは、リバプールからこの場所に移転しました。

1989 年の所有権の変更に伴い、社名は European Gas Turbines Ltd に変更されました。Alstom Gas Turbines Ltd を経て、現在は Siemens Industrial Turbomachinery Ltd として知られています。リンカーンの設計および研究センターは 1957 年 5 月に開設されました。Siemens は 2009 年 9 月に、ガスタービンのパッケージング業務を海外に移転し、リンカーン工場をフィーダー プラントにすると発表しました。

この工場はウィリアム・シンクレア園芸社に引き継がれましたが、2015年に使用が中止されました。建物は2019年に解体されました。^[13]

マージーサイドのニュートン・ル・ウィロウズにあるヴァルカン鋳造所は、2002年までラストン・ディーゼル（旧ラストン・パクスマン・ディーゼル）として知られていました。2000年6月12日にMANディーゼルに買収されました。 ^[14]

ラストンズは、さまざまな形態をとってきたが、常に機械製造業者というよりはエンジン製造業者であり、エンジンを販売するために機械を製造していただけだったと考えられる。^[要出典]

ラストン＆ホーンズビーの機関車が残る 歴史ある鉄道には以下のものがあります。

オーストラリア

• ベネット・ブルック鉄道、パース、西オーストラリア
• ドン・リバー鉄道、デボンポート、タスマニア

デンマーク

• Nordsjællands Veterantog、デンマーク

フランス

• フランス、リレ鉄道

インドネシア

• セプ森林鉄道、インドネシア

アイルランド

• アイルランド鉄道保存協会、ホワイトヘッド、アントリム州、北アイルランド

イスラエル

• イスラエル鉄道博物館、イスラエル、ハイファ

ニュージーランド

• ブレナム・リバーサイド鉄道、ニュージーランド
• グレンブルック ヴィンテージ鉄道、ニュージーランド
• プレーンズ ヴィンテージ鉄道、ニュージーランド
• プレザント ポイント博物館と鉄道、ニュージーランド

ノルウェー

• ノルウェー、タムスハウン線

イギリス

• アビーポンプ場、レスター、レスターシャー
• アンバリー博物館鉄道、ウェストサセックス
• ボネス・アンド・キニール鉄道、スコットランド
• ブリストル港鉄道、グロスターシャー
• カレドニアン鉄道、スコットランド^[15]
• カンブリアン・ヘリテージ鉄道、シュロップシャー
• コルンバレー鉄道、エセックス
• コリス鉄道、中部ウェールズ
• ダーウェントバレー軽便鉄道、ヨーク
• エクルズボーン・バレー鉄道、ダービーシャー
• ウォリックシャー電気鉄道博物館（現在は閉館）
• エンブセイ・アンド・ボルトン・アビー蒸気鉄道、ヨークシャー
• エッピング・オンガー鉄道、エセックス
• ファイフ・ヘリテージ鉄道（スコットランド、ファイフ）
• フォックスフィールド鉄道、スタッフォードシャー
• グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）、ノッティンガム
• ヘルストン鉄道、コーンウォール
• リードヒルズ・アンド・ワンロックヘッド鉄道、スコットランド
• レイトン・バザード・ライト鉄道、ベッドフォードシャー
• リンカンシャー・ウォルズ鉄道、リンカンシャー
• ミッド・ノーフォーク鉄道、イースト・アングリア
• ミッドサフォーク軽便鉄道、イーストアングリア、
• ミッドランド鉄道、バタリー、ダービーシャー
• モーズリー鉄道トラスト、スタッフォードシャー
• マウントソレル鉄道、レスターシャー
• ノーサンプトン＆ランポート鉄道、ノーサンプトンシャー
• オールド キルン ライト レールウェイ、サリー
• パーベック鉱物鉱山博物館、ドーセット
• ラトランド鉄道博物館、ラトランド
• スコットランド産業鉄道センター、スコットランド、エアシャー
• セヴァーン渓谷鉄道、シュロップシャー/ウスターシャー
• スティープル・グランジ軽便鉄道、ダービーシャー
• ストラススペイ鉄道、インヴァネスシャー、スコットランド
• タリリン鉄道、ウェールズ北西部
• ウェールズ・ハイランド鉄道、グウィネズ、北ウェールズ
• ウィットウェル＆リーファム鉄道ノーリッチ、ノーフォーク
• ヤクサム軽便鉄道、ノーフォーク
• プリムバレー鉄道、プリマス

保存されている船舶エンジンには以下のものがあります。

• ロス タイガーは、 7 気筒ディーゼル ラストン 7VG BXM とラストン ウインチ エンジン、および 2 基の発電機エンジンを搭載した 1957 年型漁船を保存しています。

• 重油エンジン、オペレーター、サウンドトラック。起動が遅い場合はルーアンをリロードしてください
• 重油エンジンがクローズアップで作動、始動が遅い場合はルーアンがリロード

• ドラッグラインに使用されるBucyrus RB22
• バサイラス RB10 シャベル
• 1938年製ラストン4VQZが走行中
• ドーマン120Tディーゼルエンジン稼働中

• ロウ、ジェームズ W. (1989) [1975]。「ラストン プロクター & Co.」。英国蒸気機関車製造会社。ロンドン: ギルド出版。pp. 560–562。ISBN 0900404213。

ウィキメディア・コモンズには、ラストンエンジンに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ラストン・アンド・ホーンズビーの機関車に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ラストン・プロクターの車両に関連するメディアがあります。

• グレースガイド
• ラストン＆ホーンズビー蒸気機関車
• ディーゼルエンジンと機関車の歴史 2008年1月13日アーカイブ、Wayback Machine
• レイ・フーリーのラストン＆ホーンズビーの歴史 2006年1月29日アーカイブウェイバックマシン
• ニュートン・ル・ウィロウズのバルカン工場
• http://newton-le-willows.com : ディーゼルエンジン製造のタイムライン
• トラック＆機関車の魅力
• 「Ruston & Hornsby Ltd に関するアーカイブ資料」英国国立公文書館。