ルノー 70馬力

70馬力/タイプWB
タイプ	空冷V8ピストンエンジン
国籍	フランス
メーカー	ルノー; ロールスロイス; ウォルズレーモーターズ; エアコ
最初の実行	1910
主な用途	ファルマン MF.7; ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE2;
建造数	1,200 (フランス) ; 230 (イギリス)
開発元	ルノー 50/60馬力
に発展した	ルノー 80 馬力; ルノー 90 馬力; RAF 1

ルノー70馬力（8Ab、8C）は、1910年に初めて稼働したフランスのV-8航空エンジンです。このタイプは、ファルマンMF.7ロングホーンや王立航空機工場BE2など、初期の多くの軍用機に搭載されました。フランスで生産されただけでなく、これらのエンジンはイギリスでも製造され^{[1] 、}第一次世界大戦の初めにフランスに送られたイギリスの航空機の大部分に搭載されました。^[2]

設計と開発

他のルノーの空冷V-8エンジンと同様に、このエンジンには初期の減速ギアリングが採用されており、プロペラはカムシャフトの端に固定され、エンジン速度の半分で回転します。このギアリング方式により、ギアボックスによる重量増加なしに、エンジンとプロペラを最適速度近くで稼働させることができました。プッシャー機用のエンジンには、大型のフィン付き鋳鉄シリンダーに冷却空気を送る遠心送風機が取り付けられていました。^[3]

グノームが製造した当時の空冷ロータリーエンジンと比較すると、70馬力のルノーはパワーウェイトレシオが悪かったが、燃費は優れていた。^[4]ルノー70馬力エンジンを搭載した航空機は、1912年に距離と飛行時間の記録を樹立した。^[1]

最初の軍発注は1911年で、ファルマン観測機で使用するためにフランス軍に81基のエンジンが納入された。1912年には、ルノー70馬力エンジンを搭載したファルマン航空機が5つのフランス飛行隊のうち2つに装備された。^[1]

英国では、70馬力の空冷V8モデルがルノーの英国子会社とそのライセンス業者であるロールスロイス、ウォルズレー、エアコによって製造された。ルノーは第一次世界大戦前の数年間、ドイツ企業へのライセンス販売を拒否した。^[1]

バリエーション

データはウォルズレー・モーターズの1917年の取扱説明書から。表示されている重量にはフライホイール、排気管、カウル、プロペラボスが含まれます。^[5]

タイプ WB -内部潤滑油ポンプ付きバージョン。乾燥重量: 440 ポンド (200 kg)

タイプ WC -外部潤滑油ポンプ付きバージョン。乾燥重量: 440 ポンド (200 kg)

WB 型と WC 型はどちらも、プッシャー (プロペラが前) とトラクター (プロペラが後ろ) の航空機で使用できました。トラクター航空機に取り付けられたエンジンには、プロペラの空気蒸気の一部をシリンダー全体に導くカウルスクープがありました。プッシャー航空機に取り付けられたエンジンには、後部 (プロペラの反対側) に取り付けられた遠心送風機が装備されていました。送風機によって重量が 50 ポンド (22.7 kg) 増加し、4 馬力 (3.0 kW) を消費しました。

タイプ WX - 75 馬力のバリエーション。外観は 70 馬力モデルとほぼ同じですが、シリンダーボアが 100 mm と大きく、コネクティングロッドが再設計されています。コネクティングロッドは70 馬力モデルと同じサイドバイサイドレイアウトを採用していますが、2 つのスタッドデザインがあり、左右のシリンダーバンク間で交換可能です。トラクター構成でのみ使用可能です。乾燥重量: 455 ポンド (206 kg)

アプリケーション

仕様（70馬力）

データはLumsden ^[6]とAngle ^[3] から。注:数値はトラクター構成で搭載するように設計された英国製のWB型です。

一般的な特徴

タイプ:直列空冷式、直立型、90度、V-8ピストンエンジン
ボア： 3.78インチ（96 mm）
ストローク: 4.72インチ (120 mm)
排気量: 423.76 立方インチ (7 L)
長さ: 45.5インチ (1,156 mm)
幅: 29.8インチ (757 mm)
高さ: 32.8 インチ (833 mm)
乾燥重量: 396 ポンド (180 kg)

コンポーネント

バルブトレイン:シリンダーごとに 1 つのオーバーヘッド排気バルブ、1 つのサイド吸気バルブ。このバルブ配置は「1 つのサイドバルブと 1 つのオーバーヘッドバルブ」と記載されていますが、両方のバルブはガスが流入する横方向のポケット内にあります。したがって、両方のバルブは「サイドバルブ」であり、1 つはこの横方向のポケットの上部にあり、もう 1 つはその下部にあります。燃焼室またはオーバーヘッド位置にはバルブはありません。
燃料システム:シングルキャブレター
燃料の種類: 40～50オクタンガソリン
冷却システム:空冷
減速ギア： 0.5：1、左ハンドルトラクター（減速ギア自体はありません。減速はプロペラをカムシャフトに取り付けることで実現します）。

パフォーマンス

出力: 1,750 rpmで70 hp (52 kW)
比出力: 0.17 hp/cu in (7.4 kW/L)
圧縮比: 4.12:1
燃料消費量: 7.25ガロン/時 (27.4 L/時)
燃料消費量: 0.64 lb/(hp⋅h) (0.39 kg/kWh)
オイル消費量: 6.5 パイント/時 (3 L/時)
パワーウェイトレシオ: 0.18 hp/lb (0.28 kW/kg)

参照

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ abcd Hartmann, Gerard (2005). 「Les moteurs d'aviation Renault」 [ルノー航空エンジン] (PDF) (フランス語) . 2023年12月10日閲覧。
^ ボイン、ウォルター・J（2011年7月）。「マルヌ川における航空力の影響」。エアフォースマガジン。米国。p.71。ISSN 1943-4782 。
^ ab アングル、グレン D. (1921)。飛行機エンジン百科事典。米国オハイオ州デイトン：オッターバイン出版社。pp. 412–414。
^ Laux, James M (1980 年 3 月)。「Gnome et Rhône - 第一次世界大戦における航空エンジン会社: Le Rhône」。航空宇宙歴史家。第 27 巻、第 1 号。空軍歴史財団。19 ～ 26 ページ。
^ 「Wolseley 航空エンジン (Wolseley-Renault タイプ) の取扱説明書」(文書)。イギリス: Wolseley Motors。1917 年。
^ ラムズデン、アレック (2002)。英国のピストンエンジンとその航空機。エアライフ出版。p. 180。ISBN 1853102946。

外部リンク

写真「フライモータータイプ 70 hk ルノー」（側面図）、ノルスク空軍博物館
写真「フライモータータイプ 70 hk ルノー」（正面図）、ノルスク空軍博物館

[:SY1-1] Hartmann, Gerard (2005). 「Les moteurs d'aviation Renault」 [ルノー航空エンジン] (PDF) (フランス語) . 2023年12月10日閲覧。

[:SY2-2] ボイン、ウォルター・J（2011年7月）。「マルヌ川における航空力の影響」。エアフォースマガジン。米国。p.71。ISSN 1943-4782 。

[:Angle-3] アングル、グレン D. (1921)。飛行機エンジン百科事典。米国オハイオ州デイトン：オッターバイン出版社。pp. 412–414。

[:SY3-4] Laux, James M (1980 年 3 月)。「Gnome et Rhône - 第一次世界大戦における航空エンジン会社: Le Rhône」。航空宇宙歴史家。第 27 巻、第 1 号。空軍歴史財団。19 ～ 26 ページ。

[:SY4-5] 「Wolseley 航空エンジン (Wolseley-Renault タイプ) の取扱説明書」(文書)。イギリス: Wolseley Motors。1917 年。

[Lumsden-6] ラムズデン、アレック (2002)。英国のピストンエンジンとその航空機。エアライフ出版。p. 180。ISBN 1853102946。