Loading article…
| SPAD SA | |
|---|---|
| |
| コルジューのエスカドリーユ N49 にあるフランスの SPAD SA-2。 | |
| 役割 | ファイター |
| メーカー | Société Pour l'Aviation et ses Dérivés (SPAD) |
| デザイナー | ルイ・ベシュロー |
| 初飛行 | 1915 |
| 導入 | 1915 |
| 状態 | 引退した |
| 主なユーザー | ロシア帝国 フランス |
| 生産 | 1915–1916 |
| 建造数 | 107 |
| バリエーション | スパッドSG |
SPAD SA ( SALとも呼ばれる) は、1915 年に初飛行したフランスの 2 人乗り牽引式複葉機です。 第一次世界大戦の初期段階では、フランスとロシアで戦闘機および偵察機として使用されました。翼、エンジン、プロペラの前方にある ナセルに観測員を乗せたユニークな航空機でした。
設計と開発
SPAD A.1 プロトタイプは、戦前のデペルデュッサン社から再編された SPAD 社が製造した最初の航空機でした。主任設計者のルイ・ベシュローは、同社の成功したモノコック競技用単葉機の設計に携わっており、多くの設計詳細がデペルデュッサン社から引き継がれました。
この飛行機は、通常の位置に操縦士を乗せるだけでなく、プロペラの前方の流線型のナセルに観測員を乗せるように設計されていた。この構成は、牽引型と推進型の利点を組み合わせ、典型的な推進型の抗力によるペナルティなしに、前方と側方の視界を観測員に与える試みであった。しかし、操縦士と観測員のコミュニケーションはほぼ不可能であった。プルピット（英語ではこう呼ばれていた）またはバスケット（ロシア語ではこう呼ばれていた）は激しく振動し、飛行中に飛行機の残りの部分から離れてしまうことが何度もあった。多くの推進型と同様に、比較的軽い衝突や「機首が上がろう」という場合でも、観測員が押しつぶされる危険があった。このタイプのイギリスの評価では、「無関心な操縦士が操縦すると、観測員にとって高くつく」と示唆されていた。[1]
もともとは明確に砲手席として設計されたわけではなかったが、[2]初期の戦闘経験から前方発射型機関銃の必要性が明らかになった。しかし、プロペラを通して機関銃を発射できる機構はまだなく、SA-1の観測員ナセルは一時的な解決策であった。
2座席のSA型に加え、乗員なしで機首ナセルに固定された前方射撃銃を備えた単座戦闘機SPAD SGも製造された。SGの銃はパイロットがアクセスできないため、停止が発生したときや戦闘のために銃をコッキングするときに問題が発生した。[3]
最初期の試作機とSPAD SGを除く全てのナセルには、柔軟な管状のマウントに軽機関銃が取り付けられ、側面と下面に空気取り入れ口が組み込まれ、ナセルで隠れているル・ローヌ・ ロータリーエンジンへ空気を送り込むようになっていた。エンジンを始動するには、プロペラを胴体の横から振り上げる必要があった。ナセルは、メンテナンスのためにエンジンに少しでもアクセスできるように底部が蝶番で留められていたが、これでは不十分であったため、胴体の側面にスライドパネルが追加された。観察者の後ろのメッシュスクリーンは、プロペラの衝突を防ぐことを目的としていた。最初の試作機は非武装だったが、量産型SAはすぐにニューポール10やニューポール11などのより従来型の戦闘機に取って代わられた。
型破りな構成を除けば、この機体は当時としては標準的な木材と布で造られていた。主翼は1ベイだったが、長い揚力および着陸ワイヤーが飛行中に振動するのを防ぐため、ワイヤーを補強する軽量の垂直支柱がベイの中央に追加され、機体は2ベイ複葉機のような外観となった。これは後のより一般的なSPAD S.VIIおよびSPAD S.XIII単座戦闘機で行われたのとほぼ同じである。
SPAD SA2 は、1915 年 5 月 21 日に初飛行した SA1 の改良版でした。
SA-2の110馬力エンジンは頻繁に過熱に悩まされたため、SA-4では設計がSA-1の80馬力ル・ローヌに戻され、同じエンジンが一部のSA-2に後付けされた。[4]その他の変更点としては、翼弦幅の狭い下翼の下部エルロンを廃止し、尾翼を大きくしてトリム調整用のバンジーを不要にした。[5]ロシアのモデルは上翼に若干の構造上の違いがあり、各翼パネルが中心線に沿って結合されるのではなく、独立した中央セクションが組み込まれていた。[5]
成功しなかったにもかかわらず、この設計はベシュローと彼のチームに貴重な経験をもたらした。成功したS.VII戦闘機はAシリーズの直接的な発展型であり、多くの共通点があった。しかし、違いとしては、パルピットが廃止され、エンジンがイスパノ・スイザV8に換装され、デルタ型の尾翼を持ち、胴体にフェアリングストリンガーが追加され、ワイヤー後縁が取り付けられ、リブ間隔が狭くなり、プロポーションがわずかに調整されたことなどがあった。その他の設計の詳細のほとんどは維持された。
運用履歴
SAはフランス空軍で短期間かつ不運な活躍をし、すぐに危険性の低い航空機に置き換えられた。当時の資料によると、SAはほとんど使用されなかったようだ。納入された42機のSA-2機の経歴についてはほとんど情報が残っておらず、この機体が戦闘機隊の装備一式を供給することはなかった。[6]
ロシア帝国航空隊は、利用可能な航空機の不足のため、SPAD SA-2 および SA-4 をより長期間運用しました。約 57 機の SA-2 および SA-4 がロシア帝国航空隊に配備されました。冬季作戦中、ロシアの航空機には車輪の代わりにスキーが装備されていました。ロシアの乗組員も SPAD をあまり評価していませんでしたが (ロシア語で「不振」または「急落」を意味する頭字語 SPAD (СПАД) によって、状況は改善されませんでした)、少なくとも 2 つの乗組員が SPAD を使用して成功を収めました。
1916年11月25日、ロシアのパイロット、カルポフと彼の砲手、ブラトリウボフ・ユリイ・アレクサンドロヴィッチは、ヴルカ村の近くでドイツの航空機を撃墜したと主張した。
少なくとも 1 機は生き残り、旧式のタイプがすべて退役する前にソ連で短期間使用されました。
バリエーション
- SPAD SA-1 – 80馬力のル・ローヌ9Cエンジンとテーパード尾翼を備えた初期生産型– 11機製造。[4]
- SPAD SA-2 – 定翼尾翼と110馬力のル・ローヌ9Jを搭載した主な量産型。[6] – 35機製造
- SPAD SA-3 – 操縦士と観測員の両方にフレキシブルな銃架が与えられたデュアルコントロールの練習機 – 110馬力のル・ローヌ9Jを搭載して2機が製造された。[7]
- SPAD SA-4 – 出力が低い80馬力のル・ローヌ9Cエンジンを搭載した改良型A.2。[4] – 59機製造。[6]
- SPAD SD – パイロットの後ろに追加の銃手席を備えたやや大型の航空機。220馬力のルノー8Fgエンジンを搭載。1機製造。
- SPAD SG - 観測装置をナセルに搭載した銃に置き換えたSA - 1機が製造され、1機が改造された。[6]
- SPAD SH – 説教壇のない未完成の開発。SPAD SV (5)の前身で、SPAD S.VIIのプロトタイプであった。
オペレーター
仕様（SA-2）
第一次世界大戦のフランス航空機のデータ、 [8] Aviafrance : SPAD SA-2 [9]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 7.3 m (23 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 9.55 m (31 フィート 4 インチ) 一部の情報源では 9.10 m (29.9 フィート) とされている
- 高さ: 2.6 m (8 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 25.36 m 2 (273.0 平方フィート)
- 自重: 414 kg (913 ポンド)
- 総重量: 674 kg (1,486 ポンド)
- 動力源:ル・ローヌ 9J 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、82kW (110馬力)
- プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速140 km (時速87マイル、76ノット)
- 耐久時間: 3時間
- 高度までの時間:
- 6分30秒で1,000メートル（3,300フィート）
- 12分30秒で2,000メートル（6,600フィート）
- 23分30秒で3,000メートル（9,800フィート）
武装
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ブルース、1996年、p.2
- ^ ブルース、1996年、p.1
- ^ ダヴィラ、ジェームズ・J.博士、ソルタン、アーサー（1997年）。第一次世界大戦のフランスの航空機。カリフォルニア州マウンテンビュー：フライングマシーンズ・プレス。pp.482-483。ISBN 978-0-9637110-4-5。
- ^ abc サマー、1990年、p.18
- ^ ブルース、1996年、p.4より
- ^ abcd ブルース、1996年、p.3
- ^ ブルース、1996年、p.4-5および12
- ^ ダヴィラ、ジェームズ・J.博士、ソルタン、アーサー（1997年）。第一次世界大戦のフランスの航空機。カリフォルニア州マウンテンビュー：フライングマシーンズ・プレス。pp.474–479。ISBN 978-0-9637110-4-5。
- ^ パルマンティエ、ブルーノ (1997 年 9 月 25 日)。 「スパッドSA-2」。aviafrance.com (フランス語) 。2019 年12 月 28 日に取得。
文献
- ブルース、JM (1996)。SPAD SA-2/SA-4。Windsock Mini Datafile 4。イギリス、ハートフォードシャー：Albatros Publications。ISBN 978-0948414824。
- コナーズ、ジョン F. (1989)。SPAD戦闘機の行動。飛行隊/信号。
- コニー、クリストフ (1997 年 1 月)。 「L'histoire inconnue des SPAD type A (première party)」 [タイプ A SPAD の知られざる歴史 (パート 1)]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (46): 28–35。ISSN 1243-8650。
- コニー、クリストフ (1997 年 2 月)。 「L'histoire inconnue des SPAD type A (deuxième party)」 [タイプ A SPAD の知られざる歴史 (パート 2)]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (47): 28–33。ISSN 1243-8650。
- コニー、クリストフ (1997 年 4 月)。 「L'histoire inconnue des SPAD type A (quatrième party)」 [タイプ A SPAD の知られざる歴史 (パート 4)]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (49): 32–38。ISSN 1243-8650。
- コニー、クリストフ＆クリコフ、ビクター（1999年1月）。 「Du nouveau sur les SPAD-Nacelles」[再び SPAD-Nacelles について]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (70): 37–44。ISSN 1243-8650。
- アラン・ダーコタ、トーマス・ダーシー、ビクター・クリコフ（1995年）。『ロシア帝国航空隊：第一次世界大戦の名パイロットと航空機』。カリフォルニア州マウンテンビュー：フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 0-9637110-2-4。
- ヘリス、ジャック (2005)。SPAD第一次世界大戦の2人乗り戦闘機。プロファイル7における第一次世界大戦の航空機。カリフォルニア州マウンテンビュー：フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 978-1891268199。
- Somer, Ellic (1990 年 2 月)。「Pulpit SPADs: A シリーズ」。WW1 Aero (127)。WW1 Aeroplanes, Inc: 10–27。
- 「SPAD S-A1」。aviafrance.com。1997年9月17日。 2019年11月29日閲覧。
- 「SPAD S-A2」。aviafrance.com。1997年4月22日。 2019年11月29日閲覧。
- 「SPAD S-A4」。aviafrance.com。1997年4月22日。 2019年11月29日閲覧。
- 「SPAD S-G2」。aviafrance.com。1997年9月25日。 2019年11月29日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SPAD SAに関連するメディアがあります。
- SPAD SAL のエッセイ (フランス語)