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| SSクラス | |
|---|---|
| |
| BE2c胴体をゴンドラとして 利用するSS級飛行船 | |
| 役割 | 哨戒飛行船（潜水艦偵察機） |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RNAS キングスノース RNAS ケイペル RNAS ワームウッド・スクラブス ・ヴィッカース |
| 初飛行 | 1915 |
| 導入 | 1915年3月18日 |
| プライマリユーザー | イギリス海軍 |
| 建造数 | 60 オリジナル SS クラス[1] (全バリエーション 158) [2] |
| バリエーション | SSP、SSZ、SSTクラス |
SS（潜水艦偵察機または海上偵察機）級飛行船は、シンプルで安価で組み立てが簡単な小型の非硬式飛行船または「飛行船」で、第一次世界大戦中にイギリスの船舶に対するドイツのUボートの脅威に対抗するために緊急に開発された。副次的な目的は機雷を探知して破壊することだった。[3]このクラスは多用途で効果的であることが証明され、いくつかのバージョンで合計158機が製造された。[2]
要件
第一次世界大戦勃発後すぐに、ドイツの潜水艦によるイギリスの船舶への脅威がますます明らかになり、1914年10月から11月にかけて多数の潜水艦が失われた。その後、1915年2月4日にドイツ帝国海軍本部から発せられた声明文には、「イギリスとアイルランド周辺のすべての海域は、ここに戦争地域と宣言する。2月18日以降、この戦争地域内で発見されたすべての敵商船は破壊される」と宣言された。[4]
状況は危機的になり、海軍本部は飛行船が潜水艦を発見するのに効果的であり、艦隊の観測にも役立つことを認識していましたが、当時の英国の飛行船艦隊は、 RNAS飛行船4隻（HMA 17、18、19、20）、大陸間輸送船2隻、小型ウィロウズ練習船1隻の計7隻のみで、それらを収容できる格納庫を備えた飛行場は4つしかありませんでした。[2] [5]その結果、2月28日、第一海軍卿フィッシャー提督は、海軍飛行船部門の司令官EADマスターマン司令官、ヴィッカース社およびロンドンを拠点とするエアシップス社からの代表者との会議を招集し、適切な哨戒飛行船（スカウトとも呼ばれる）の艦隊を創設する可能性について話し合いました。[2]
設計と開発
このタイプの飛行船は、時速 40～50 マイル (64～80 km/h) で、乗員 2 名、爆弾 160 ポンド (73 kg)、無線機器、8 時間飛行可能な燃料を搭載し、高度 5,000 フィート (1,500 m) まで到達可能でした。最も重要なことは、設計が単純で、生産を容易にし、乗員の訓練を容易にする必要がありました。これは、「サブマリン スカウト」または「シー スカウト」(SS) クラスと指定された新しい飛行船が、数か月ではなく数週間以内に運用可能になる必要があったためです。[2]
プロトタイプ
SS の試作機はフー半島のキングスノース海軍航空基地で製作され[6]、実質的にはBE2c飛行機の胴体とエンジンから翼、尾翼、昇降舵を取り除いたもので、王立航空機研究所(RAE)のファーンバラ飛行場に空気を抜いた状態で放置されていた飛行船HMA No. 2 (ウィローズ No. 4)の使われなくなった外殻の下に吊り下げられていた。[7]計画が承認されてから 2 週間以内に評価試験の準備が整い[8]、1915 年 3 月 18 日に最初の SS クラス飛行船が就航した。このプロセス全体は 3 週間もかからず、承認を表明したフィッシャー提督は有名なコメントを残した。「これで 40 機になったぞ!」[2]
キングスノース施設の指揮官は、飛行船の設計にも協力したNFアズボーン中佐でした。彼の貢献を認めて、次のようなコメントが発表されました。「スーター提督は、アズボーン中佐が飛行船のために示した勤勉さと献身を高く評価していることを記録に残しておきたいと思います。この科学士官は夜遅くまで、そして早朝まで、これらの飛行船を成功させるために働き、その素晴らしい成功の大部分は彼のおかげでした。」[4]
アームストロング・ウィットワース社とエアシップス社という2つの民間企業も設計の提出を求められ、その結果SS級飛行船の3つのバージョンが製作された。SS「BE2c」、SS「アームストロング・ウィットワース」、SS「モーリス・ファーマン」（エアシップス社が設計した車体がファーマン社の飛行機の機体に似ていたためこの名が付けられた）である。[8]
封筒
実験用プロトタイプのエンベロープは水素ガス容積が 20,500 立方フィート (580 m 3 ) であったが、量産モデルは同様の形状で 60,000 立方フィート (1,700 m 3 ) のエンベロープを使用し、燃料タンクが満タンで乗組員 2 名を乗せた状態で、典型的な総揚力 4,180 ポンド (1,900 kg)、[8]正味揚力 1,434 ポンド (650 kg)、使い捨て揚力 659 ポンド (299 kg) を提供した。[9] SS バージョンのそれぞれは、4 層で構成された同様のエンベロープを使用していた。2 層はゴム耐摩耗布で、その間にゴム層があり、内側、つまりガス表面にはさらにゴム層がある。外面には、雨風から保護し、エンベロープを完全に気密にするために、5 層のドープが塗布された。最初の2回の塗装は「デルタドープ」（1913年にイギリス陸軍の半硬式飛行船 デルタで初めて使用された柔軟なドープ[10]）で、続いてアルミニウムドープが2回、最後にアルミニウムワニスが1回塗られました。気球の先端を硬くして風が吹き込むのを防ぐために、中心から放射状に24本の棒が並べられ、アルミニウムのキャップで覆われました[9] 。
エンベロープには、プロトタイプで使用されていた1つではなく、それぞれ6,375立方フィート（180.5 m 3 ）のバルーンが2つ含まれていました。これらには、スクープと斜めのアルミニウムチューブを介してプロペラドラフトからエンベロープの下側に空気が供給され、その後、「クラブポット」と呼ばれる逆止弁を備えた水平の布製ホースを介して空気が供給されました。[11]
飛行機
オリジナルの設計では、エンベロープに対して放射状に配置された4つのフィン（またはプレーン）と方向舵が特徴で、水平フィンが2つ、エンベロープの下に逆V字型の尾翼構成で配置されていました。ただし、場合によっては、下部の2つのフィンが、より大きな方向舵を備えた単一の中央フィンに置き換えられました。[12] [13]フィンはサイズと形状が同一で、トウヒ、アルミニウム、スチールのチューブで構成され、ワイヤーで補強され、ドーピングされた布で覆われていました。[12]
バージョン
SS BE2c
試作機と同様に、量産機はBE2cの翼のない胴体から様々な装備を取り除いたもので、車輪付きの着陸装置の代わりに2つのアッシュスキッドを装備していた。車体前部には、直径9フィート（2.7メートル）の4枚羽根のプロペラを駆動する、75馬力（56kW）のルノー製空冷エンジンが搭載されていた。[2] [12]
パイロットは無線手も兼任する観測員の後ろに座っていた。カメラが取り付けられており[14]、武装は車輪の中央付近に吊り下げられたフレームに搭載された爆弾と、操縦席に隣接する支柱に取り付けられたルイス銃で構成されていた。 [15]爆弾照準器と投下装置は、操縦席の右舷側の車外にあった。 [16]
SS モーリス・ファーマン
エアシップス社設計では、当初は60,000立方フィート（1,700 m 3）の容積が使用され、後に70,000立方フィート（2,000 m 3）の容積が使用された。操縦士と観測員/無線オペレーター用に二重の操縦装置が装備された。乗客やエンジニアを乗せるために3番目の座席が装備されることもあった。ルノーのエンジンが通常は車の後部に押し込み式で搭載されていたが、ロールスロイス ホークが効果的であることが一度だけ証明された。このタイプはSS BE2cよりわずかに遅いが、車内はより広く快適であった。[17]
SS アームストロング・ウィットワース
アームストロング・ホイットワースFKカーを装備したバージョンは、多くの点でBE2cタイプに類似していたが、緩衝装置付きのシングルスキッド着陸装置を備え、十分な揚力マージンを維持するために70,000立方フィートのより大きなエンベロープを必要とした。水冷式100馬力（75kW）グリーンエンジンがトラクター構成で装備され、燃料はエンベロープから吊り下げられた布製スリングで支えられた2つのアルミニウムタンクで運ばれ、BE2cに装備された内部タンクと比較して100ポンド（45kg）の重量を軽減した。[18]
飛行船ステーション
同時に、クランウェルの訓練所をはじめ、数多くの新しい飛行場が設立された。[19]硬式飛行船計画も勢いを増し、後にこれらの飛行場にさらにいくつかの飛行場が加わり、イギリス沿岸一帯に飛行場のチェーンが形成された。[2] [20]
生産
当初はファーンバラの王立航空機工場で生産が行われていたが、すぐにキングスノースに移管され、その後すぐにバロー・イン・ファーネスのヴィッカース工場とロンドンのワームウッド・スクラブス海軍航空基地にも移管された。しかし、各施設での建設は、航空機の注文によって封筒の供給が妨げられたため、妨げられた。[2]
SS級飛行船の3つのバージョンは合計で約60機が組み立てられ、[1] 1機あたり約2,500ポンドの費用がかかりました[2] （インフレ調整後の2023年には15万ポンドに相当）。
サービスの歴史と遺産
戦争の最後の15か月間、SS型飛行船は1万回以上の哨戒を行い、5万時間以上にわたって150万マイル近くを飛行した。合計49隻のUボートが目撃され、そのうち27隻が空から、または船から攻撃された。飛行船に護衛されている間に船が沈没した例は、全部で1件のみであった。[4]
1916年夏、SS BE2cが10,300フィート（3,100メートル）に到達し、当時のイギリス飛行船の高度記録を樹立しました。[18]また、唯一のホークエンジンを搭載したSSモーリス・ファーマンは、ある時、18時間20分の長時間哨戒を実施しました。また、1916年夏には、黒色ドープで塗装されたアームストロング・ホイットワースモデルがフランス上空で夜間作戦を実施し、陸上で軍隊と連携して作戦する場合に飛行船が有用であることを証明しました。[21]
SS型はさらに開発され、専用車が作られ、SSP（プッシャー）、SSZ（ゼロ）、SST（ツイン）、SSE（実験的SST）型が作られた。多用途の「シースカウト」の需要は非常に大きく、すべてのバージョンと派生型を合わせて合計158台が製造され、[2]そのうちのいくつかはフランス、イタリア、米国によって購入された。[4]
SS級の船は非常に貴重であったが、エンジン出力が低く、比較的小型であったため、比較的晴天時の沿岸哨戒にしか使用できなかった。より遠洋であらゆる天候下での作業のために、沿岸、C*級、北海級の3つのクラスが開発された。[14]各クラスは、以前のクラスの船よりもエンジンとエンベロープが大きく、乗組員も多く、哨戒期間も長かった。[2]
オペレーター
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- 大日本帝国海軍は1921年にイギリス海軍からSS-3を入手したが、日本での初飛行からわずか数週間後の1922年に横須賀海軍基地の格納庫で爆発した。その後、日本海軍は1923年に国産のレプリカを完成させ、横須賀から大阪まで1回飛行し、霞ヶ浦飛行場に戻ったが、1924年に空中で爆発し、乗員全員が死亡した。[22]
仕様（標準）
データ出典： [2]
一般的な特徴
- 長さ: 143 フィート 5 インチ (43.7 メートル)
- 直径: 27 フィート 9 インチ (8.5 メートル)
- 高さ: 43 フィート 9 インチ (13.3 メートル)
- 体積: 60,000 立方フィート (1,700 m 3 )
- パワープラント: 1 × グリーン/ルノー/ロールスロイス、75 hp (56 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 50 mph (80 km/h、43 kn)
- 実用上昇限度: 5,000 フィート (1,500 メートル)
武装
- 160ポンド（73kg）爆弾
- ルイス銃[15] [16]
比較仕様
注記: · [BE] BE2c車 · [MF] ファーマン車 · [AW] アームストロング・ホイットワース車
参照
参考文献
- 注記
- ^ abc SS (BE2c車)データ。Airship Heritage Trust。2009年3月18日閲覧。
- ^ abcdefghijklm SS級飛行船。Airship Heritage Trust。2009年3月18日閲覧。
- ^ 第一次世界大戦における対潜水艦戦：イギリス海軍航空隊。2018年9月13日閲覧。
- ^ abcd Neville Florian Usborne、Usborne家系図。2009年3月19日閲覧。
- ^ 飛行船を収容できる格納庫を有していた最初の4つの飛行場は、RAEファーンバラ、バロー・イン・ファーネスのヴィッカース製造施設、ロンドンのワームウッド・スクラブス海軍航空基地、メドウェイ川沿いのフー近くのRNASキングスノースにあった。
- ^ バーンズ＆ジェームズ（1989）、13ページ。
- ^ ホエール（2008年）、53頁。
- ^ abc ホエール（2008年）、54頁。
- ^ ab Whale (2008)、55ページ。
- ^ 「Delta dope」flightglobal.com。2009年3月27日閲覧。
- ^ ホエール（2008年）、55-56頁。
- ^ abc ホエール（2008年）、57頁。
- ^ SSクラスとBE2c車のウェブページの写真を比較してください。
- ^ ab 英国の飛行船の設計。Wayback Machineに 2011 年 6 月 15 日にアーカイブ。Charles Vivian, E.、「航空学の歴史」 pt.3、ch.V.。2009 年 3 月 28 日閲覧。
- ^ ab ルイス銃は初期のモデルでは必ずしも搭載されていなかった。
- ^ ab Whale (2008)、58ページ。
- ^ ホエール（2008年）、58-59頁。
- ^ ab Whale (2008)、59ページ。
- ^最初の新しい航空基地は、 フォークストン近郊のカペル・ル・フェルヌ、イーストボーン近郊のポールゲート、フランス沿岸のブローニュ近郊のマーキス、スコットランドのストランラー近郊のルース・ベイ、およびアングルシー島に設置されました。
- ^さらに、 アバディーン近郊のロングサイド、フォース湾のイーストフォーチュン、ハンバー川沿いのハウデン、ノーフォークのプルハム、コーンウォールのマリオン、ウェールズ西部のペンブルックにも飛行船基地が設立されました。
- ^ ホエール（2008年）、60頁。
- ^ スターキングス、ピーター。「日本の軍用飛行船 1910-1945」 。 2015年9月8日閲覧。
- ^ SS（ファルマン車）データ。Airship Heritage Trust。2009年3月18日閲覧。
- ^ SS（アームストロング・ホイットワース車）データ。Airship Heritage Trust。2009年3月18日閲覧。
- ^ SSPデータ。Airship Heritage Trust。2009年3月18日閲覧。
- ^ SSZデータ。Airship Heritage Trust。2009年3月18日閲覧。
- ^ SSTデータ。Airship Heritage Trust。2009年3月18日閲覧。
- ^ SST には 4 つのバロネットがあり、その他にはすべて 2 つありました。
- ^ 70,000 立方フィートのエンベロープ。
- ^ 3機で時速52マイル。
- 文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SS クラス飛行船に関連するメディアがあります。
- SS クラスの飛行船は、Airship Heritage Trust の Web サイトに掲載されています。
- NF・アズボーン司令官のSS級飛行船開発への関わり。
- SS級飛行船の進水と飛行の様子を映したニュース映画