イギリス空軍第28飛行隊

第28（AC）飛行隊 RAF
飛行隊バッジ
アクティブ	1915年11月7日– 1918年4月1日 ( RFC ) 1918年4月1日 – 1920年1月20日 ( RAF ) 1920年4月1日 – 1967年1月2日 1968年3月1日 – 1997年6月3日2001年7月17日 – 現在 ( 1915-11-07 )
国	イギリス
支店	イギリス空軍
タイプ	運用変換ユニット
役割	ヘリコプターの訓練をサポート
の一部	統合航空司令部
ホームステーション	RAFベンソン
モットー	クイキッド・アガス・アゲ （ラテン語で「あなたができることは何でもやれ」） [1]
航空機	ボーイング チヌーク HC6A ウェストランド プーマ HC2
戦闘栄誉	イタリア戦線とアドリア海(1917-1918)* ピアーヴェ ヴィットーリオ・ヴェネトの戦い ワジリスタン（1921–1925）* 北西フロンティア（1939） ビルマ（1942年）* アラカン（1943-1944）* マニプル（1944）* ビルマ1944-1945* アフガニスタン(2001–2014)* *アスタリスクの付いた栄誉は、飛行隊旗に刻まれることがあります
記章
飛行隊バッジの紋章	デミペガサスの前にあるファスケス。デミペガサスは、飛行隊の最初の作戦基地であるイェイツベリー近くの丘陵地帯の白い馬を表し、ファスケスは第一次世界大戦中のイタリアでの任務を記念しています。 1936年10月にエドワード8世によって承認されました。
1950 年以降の飛行隊の旗

第28飛行隊は、第28（陸軍協力）飛行隊、または第28（AC）飛行隊としても知られ、イギリス空軍の飛行隊です。ベンソン空軍基地を拠点とし、ウェストランド プーマ HC2およびボーイング チヌーク HC5/6/6Aヘリコプターのイギリス空軍運用転換部隊として機能します。

イギリス空軍第28飛行隊は、 1915年11月7日にゴスポート空軍基地で結成された。^[2]当初は様々な航空機を装備した訓練飛行隊であったが、^[3] 1916年6月には国内防衛任務も記録されており、そのために数機のイギリス空軍工場製BE12を保有していたが、同年7月にこの役割を失った。^[4] 6月9日、飛行隊の一部が分離され、新しい第56飛行隊の中核を形成した。^{[5] [6]} 1917年7月、第28飛行隊は戦闘機任務への転換のためにウィルトシャーのイェイツベリーに移動し、 ^[7] 1917年9月からソッピース キャメルを受領した。 ^{[2] [3]}

1917年10月8日に飛行隊はフランスへ移動し、^[8] 10月20日のパッシェンデールの戦いで最初の作戦出撃を行った。この時、第70飛行隊のキャメル機によるベルギーのルンベーケにあるドイツ軍飛行場への攻撃を19機の飛行隊が援護し、第28飛行隊はドイツ軍機3機を撃墜したと主張した。^{[9] 10月26日、}カポレットの戦いでのオーストリア＝ドイツによるイタリアへの攻勢の結果、イギリス政府はイタリア軍の増援として軍隊と航空機を派遣することに同意し、第28飛行隊はイタリア行きを命じられた飛行隊の一つとなり、11月12日に鉄道でミラノに到着し、11月14日までに航空機の梱包が解かれ再組み立てされた。^{[10] [11]}飛行隊の航空機は前線での陸軍協力哨戒の護衛任務のほか、長距離戦略偵察任務や爆撃任務にも従事した。^{[11] [12]}

1918年2月から、飛行隊は敵の飛行場への攻撃を任務に加え、3月には長距離偵察のためにブリストル F.2戦闘機の一編隊が飛行隊に配属されたが、すぐに第34飛行隊に引き継がれた。^[13] 1918年4月1日、飛行隊は新設されたイギリス空軍の一部となった。^[14] 1918年6月15日、オーストリア＝ハンガリー帝国はイタリア戦線で大規模な攻勢を開始した。イギリス軍が占拠していた前線（アジアーゴ高原）の天候が悪すぎて航空戦力が役に立たなかったため、イギリス空軍の飛行隊はピアーヴェ川を渡ったオーストリア＝ハンガリー帝国軍のイタリア軍救援に力を注いだ。イギリス軍は、利用可能なすべての航空機をオーストリア＝ハンガリー軍、特にピアーヴェ川の渡河地点に対して、また攻勢が停止した後には撤退するオーストリア＝ハンガリー軍に対して投入した。^[15] 1918年10月27日、イタリア軍はヴィットーリオ・ヴェネトの戦いで戦争最後の、そして成功した攻勢を開始した。28飛行隊を含むイギリス空軍の飛行隊は、11月4日のヴィラ・ジュスティ休戦協定により戦闘が終了するまで、撤退するオーストリア＝ハンガリー軍の攻撃に従事した。^[16]

第一次世界大戦の終わりまでに、この飛行隊は111機の敵機を撃墜し、さらに24機が制御不能により撃墜されたと主張している。この飛行隊には11人のエースパイロットがおり、将来空軍副元帥となる クリフォード・マッケイ・マキューエンが27機で飛行隊のトップスコアラーとなった。他のエースパイロットにはウィリアム・ジョージ・バーカー（飛行隊在籍時に50機中22機を撃墜）、ハロルド・B・ハドソン、ジェームズ・ハート・ミッチェル、スタンリー・スタンガー、アーサー・クーパー、パーシー・ウィルソン、トーマス・フレデリック・ウィリアムズ、ジョセフ・E・ハロンクイストがいる。^[17]

1919年2月に飛行隊はイギリスに戻り、最初は古い本拠地であるイェイツベリーに、次にグロスターシャーのレイタートン、そして1919年10月にハンプシャーのイーストリーに帰還した。1920年1月20日にイーストリーで解散された。 ^{[8] [7]}しかし、1920年4月1日、北インドのアンバラ空軍基地で再編され、ブリストル F2b戦闘機を装備した陸軍協力飛行隊である第114飛行隊に再編成された。^{[18] [19] [a]飛行隊は}北西国境で活動し、1921年12月にコハトに移動した。[ ^20]飛行隊は12機の航空機を認可されていたが、飛行隊が実際に保有していた航空機の数は通常かなり少なく、1922年6月30日には7機の航空機を保有していたと記録されている。^[21]インドに駐留していたイギリス空軍の航空機の整備性も悪く、多くの航空機が古くて摩耗していた。1922年8月のインドにおけるイギリス空軍の状況に関する報告書で、ジョン・サモンド空軍中将は、インドに認可されていた70機の航空機のうち、運用可能なのはわずか7機で、航空機は安全上不可欠な装備を装備せずに飛行しており、「…インドにおけるイギリス空軍は、現時点では戦闘部隊としては事実上存在しない」と結論付けた。^[22]

1923年4月、飛行隊はタンクに分遣隊を派遣してペシャワールに移動し、1925年1月にはクエッタ空軍基地に移動した。飛行隊は通常の任務に加え、 1925年にはクエッタからシムラへの試験的な航空郵便サービスを運営した。1927年1月、飛行隊はアンバラに戻り、その後10年間そこに拠点を置いた。^{[23] 1931年9月、飛行隊はブリストル ファイターを}ウェストランド ワピティスに交換した。^{[3] [24]} 1935年5月31日の地震でクエッタが壊滅的な被害を受けた後、この飛行隊は救援飛行を行った。^[23] 1936年6月、この飛行隊はホーカー オーダックスで再装備した。^{[2] 1937年4月、この飛行隊は}ワジリスタンでのミツァ・アリー・ハーンの支持者による蜂起に対応してマンザイに前方展開した。^{[23] [25]}飛行隊は1937年7月にアンバラに戻ったが、ミランシャーに分遣隊を置き続けた。1939年3月にコハトに移動した。^[23]

ヨーロッパで第二次世界大戦が勃発したとき、飛行隊はコハトに留まり、 1941年9月にウェストランド ライサンダー単葉機に再装備した。 ^{[3] [23]} 1942年1月初旬、日本軍のビルマ侵攻への対応として、飛行隊のライサンダー2機がアンダマン諸島のポートブレアに送られ、飛行隊の残りはビルマへの移動準備を行った。^[26] 19機のライサンダーは1月26日にシャン州のラショーに到着し、^{[27]飛行隊は同様に装備された}インド空軍第1飛行隊と共にタウングーに前進し、陸軍を直接支援するために250ポンド（110 kg）爆弾を運ぶラックを装備した。^[28] 1942年2月2日、ビルマ軍司令官トーマス・ハットン中将とラショー副官を乗せた2機のライサンダーがミンガラドンを出発した。これは、中国の指導者蒋介石に会うために重慶へ向かうハットンの計画された旅の最初の部分であった。しかし、2機の飛行機は行方不明になり、ハットンを乗せたライサンダーは墜落して炎上した。ハットンは炎上する飛行機からなんとか脱出したが、操縦士のE・W・テイト飛行中尉は重傷を負い、ハットンは彼を救出することができず、テイトは6日後に負傷により死亡した。^[29]飛行隊のライサンダーは日本軍の飛行場、鉄道目標、河川交通、部隊に対して多数の爆撃を行ったが、^{[30] [31]}損害は大きく、^[23]飛行隊は2月17日にインドへの撤退を命じられ、3機のライサンダーの分遣隊がビルマに残された。^[32]アンダマン諸島に派遣された2機は、分遣隊がアンダマン諸島から撤退する前に2月18日に乗組員によって破壊され、ビルマに拠点を置く分遣隊の生き残った2機は2月26日にインドへ撤退した。^[33]

1942年3月、飛行隊は戦力再建のためラホールへ移動したが^{[3] [23]}、4月にはインド北東部のランチへ移動した。 ^[34] 7月、飛行隊は北西国境での作戦のためコハトの旧基地へ移動し^[35]、ミラムシャーとダッタ・ケルの間の道路を遮断したミツァ・アリー・ハーンの追随者に対するインド軍機動部隊の作戦を支援した。ダッタ・ケルの救出と反乱軍の解散に成功した後^[36] 、飛行隊は8月にランチへ戻った。^{[35] 1942年12月、飛行隊は戦闘機偵察機として}ホーカー ハリケーンIIb 機に再装備された。^{[37] [8] 1943年1月までに、飛行隊は}マウンドーとインパールに派遣隊を置き、ビルマ上空で活動していた。^[38] マウンドーに拠点を置く派遣隊は、1943年4月にコックスバザールのラムーへ、 5月にコックスバザールへ移動した。 ^{[39]作戦には戦術偵察と高レベルの写真偵察の両方が含まれ、日本軍の河川交通に対する攻撃パトロールも含まれていた。飛行隊は1943年を通して、}モンスーンシーズンを含め、毎月少なくとも100回の作戦出撃を行った。^[23]

1944年3月、飛行隊は機関銃装備のハリケーン IIb を機関砲装備のハリケーン IIc に交換し始めた。^[40]一方、飛行隊の作戦テンポは年初から上昇し、3月には1日12回の出撃に達した。4月には、インパール作戦とコヒマ作戦中に、包囲されたインパールとディマプルの間で郵便物を運ぶという通常の任務を補った。^[23]飛行隊は1944年7月に前線から引き抜かれ、同年12月にビルマ上空の作戦に復帰した。^[23] 1945年5月、IIc を補うためにハリケーン IV の受領を開始した。^[41] 1945年8月1日、飛行隊は3機のスーパーマリン スピットファイアPR.XI を受領し、^[42]終戦前に数回の出撃を行った。^{[23] [42]}

第二次世界大戦の終結後、この飛行隊は極東空軍の一部として戦闘偵察部隊として活動を継続した。^[23] 1945年10月、飛行隊はハリケーンをスピットファイア（Mk VIIIおよびMk XIVE）に交換し、年末までにスピットファイアXIVEに集中した。^{[34] 1945年11月に}マレーのペナンに移動し、 1946年4月にクアラルンプール空軍基地、さらに1947年2月にシンガポールのテンガ空軍基地に移動した。 ^[34] 1947年に飛行隊はスピットファイアFR.18を受領した。^[34] 1948年1月、飛行隊のスピットファイア6機がスナップドラゴン作戦に参加した。これは香港への実験的展開であり、緊急時に植民地を増強する能力をテストした。飛行隊はクチン、サラワク、ラブアン、フィリピンのクラーク飛行場を経由して、2,305マイル（3,710 km）を飛行し、2日後に香港に到着した。^[43] 1949年2月にシンガポールのセンバワン空軍基地に移動した。1949年にスピットファイアを保有したまま香港の啓徳空軍基地に移動したが、これは進行中だった中国内戦の結果、香港の防衛を強化するためであり、^[3]飛行隊の役割は戦闘機偵察から純粋な戦闘機に変更された。^[11]それ以降、飛行隊は啓徳とセクコンの間を定期的に移動した。^[2] 1951年2月、スピットファイアに代わってデ・ハビランド ヴァンパイアFB.5が配備され、飛行隊はジェット機で再装備された。 ^{[34] [11]}第28飛行隊はスピットファイアを装備した最後の最前線イギリス空軍飛行隊となった。^[44] 1952年2月からはヴァンパイア FB.9の受領を開始。エアコンが装備され、香港の暑い気候での作戦がパイロットにとってより耐えられるものとなった。^{[34] [11]} 1956年2月、飛行隊はヴァンパイアを廃棄し、再びこの機種を運用する最後の前線イギリス空軍飛行隊となった。^{[44]代替として}デ・ハビランド ヴェノムFB.1を受け取り、1959年11月にヴェノム FB.4と交換した。^{[34] 1957年6月、} 1957年防衛見直しの結果、セク・コンは陸軍に引き渡され、第28飛行隊は啓徳に戻った。^[44]啓徳に滞在中、1962年5月から飛行隊はホーカー・ハンターFGA.9の飛行に変更し、1967年1月2日に解散した。^[2]

この飛行隊は1968年3月1日、啓徳でイギリス空軍第103飛行隊のウェストランド ホワールウィンドHC 10を運用する分遣隊から再編された。ウェストランド ウェセックスHC.2は1972年1月から飛行隊に導入され、ホワールウィンドは1972年8月まで運用された。1978年5月17日、飛行隊はイギリス空軍セクコン基地^[2]に移動し、1996年11月1日までそこに留まった。その後、飛行隊は啓徳基地に戻り、1997年6月3日に解散したが、7月1日のイギリス軍撤退に伴い、飛行隊のウェセックスはウルグアイに売却された。この飛行隊は、この地域を離れた最後のイギリス空軍飛行隊となった。^[45]

イギリス空軍は1995年3月にウェストランド・マーリンHC3ヘリコプター22機を発注し、その最初の機体は2001年3月7日にGKNウェストランド（現アグスタウェストランド）から受領された。飛行隊は2001年7月17日にイギリス空軍ベンソン基地で正式に再編され、近年の歴史上初めて飛行隊が英国に駐留した。^[46]

飛行隊がマーリンで初めて任務に就いたのは、ボスニア・ヘルツェゴビナのバニャ・ルカでSFORを支援することだった。機体と人員は2003年4月1日に展開し、同日、マーリンの初期作戦能力が宣言された。派遣は2004年3月31日に終了し、飛行隊はイラクでの作戦準備を開始した。^[46]

テリック作戦への飛行隊の参加は2005年3月1日に始まった。^[47]イラクのバスラ空軍基地で、イギリス空軍第1310飛行隊のチヌークと交代するため、第28（AC）飛行隊とベンソン空軍基地から数機の航空機と搭乗員、技術者、支援要員が歴史的なイギリス空軍第1419飛行隊を使用して展開した。^[48]

2009年、飛行隊はテリック作戦から戻り、その年の後半には第1419飛行隊の名称のままヘリック作戦に展開した。飛行隊は2013年5月に帰還した。2015年7月、飛行隊はマーリンヘリコプターを第845海軍航空隊に引き渡し、チヌークMk4とプーマMk2ヘリコプターの乗組員を訓練する第28（予備）飛行隊OCUに再編された。^[49]

2018年2月1日、イギリス空軍はすべての（予備）接尾辞を撤回し、第28（予備）飛行隊は第28飛行隊となった。^[50]

2020年3月、同飛行隊は2001年から2014年までのアフガニスタン戦争での役割を認められ、飛行隊旗に戦闘栄誉を刻む権利を授与された。^[51]

2021年10月28日、第28飛行隊は歴史的な第28（陸軍協力）飛行隊の名称を再授与された。^[52]

• イギリス空軍の航空隊一覧

• ボウヤー、チャズ（1988年）。イギリス空軍作戦1918-1938。ロンドン：ウィリアム・キンバー＆カンパニーISBN 0-7183-0671-6。
• コール、クリストファー、チーズマン、EF（1984年）。『イギリスの防空1914-1918』ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30538-8。
• ダネル、ベン（2017年7月）。「香港に別れを告げる」。エアロプレーン。第45巻、第7号。64〜67ページ。ISSN 0143-7240  。
• エデン、ポール（2016年）。RAF飛行隊：今日の部隊の背景にある物語。ロンドン：Key Publishing。ISBN 9781910415733。
• ハレー、ジェームズ・J. (1988)。『イギリス空軍とイギリス連邦の飛行隊 1918-1988』。英国トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0-85130-164-9。
• ジェフォード、CG（1988）。RAF飛行隊。1912年以降のすべてのRAF飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-85310-053-6。
• ジョーンズ、HA（1934）。『空中戦争：第一次世界大戦におけるイギリス空軍の役割の物語：第4巻。第一次世界大戦の歴史』オックスフォード：クラレンドン・プレス。
• ジョーンズ、HA（1937）。『空中戦争：第一次世界大戦におけるイギリス空軍の役割の物語：第6巻。第一次世界大戦の歴史』オックスフォード：クラレンドン・プレス。
• カービー、S. ウッドバーン(1958)。バトラー、ジェームズ (編)。対日戦争: 第 2 巻: インドの最も危険な時間。第二次世界大戦の歴史: 英国軍事シリーズ。ロンドン: 女王陛下の文具局。OCLC 491558452  。
• マーチ、ピーター R. (1972 年 12 月)。「竹のカーテンの端で」。エアクラフト イラストレイテッド。第 5 巻、第 12 号。482 ～ 485 ページ。
• パイン、LG（1983）。モットー辞典（第1版）。ロンドン：ラウトレッジ＆ケガンポール。ISBN 0-7100-9339-X。
• ローリングス、JDR (1969)。イギリス空軍の戦闘機中隊とその航空機。ロンドン：マクドナルド＆カンパニー、（出版社）株式会社。
• ローリングス、ジョン DR (1982)。イギリス空軍の沿岸、支援、特殊飛行隊とその航空機。ロンドン: ジェーンズ パブリッシング カンパニー。ISBN 0-7106-0187-5。
• ショアーズ、クリストファー、フランクス、ノーマン、ゲスト、ラッセル（1990年）。塹壕の上：1915年から1920年までの大英帝国空軍の戦闘機エースと部隊の完全記録。ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 0-948817-19-4。
• ショアーズ、クリストファー、カール、ブライアン、伊沢康穂 (1992)。『血まみれの惨劇：第一巻：戦争への漂流からシンガポール陥落まで』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 0-948817-50-X。
• ショアーズ、クリストファー、カール、ブライアン、伊沢康穂 (1993)。『ブラッディ・シャンブルズ：第2巻：ビルマ陥落までのスマトラ防衛』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 0-948817-67-4。
• ショアーズ、クリストファー（2005年）。ビルマ航空戦争：連合国空軍の東南アジアでの反撃1942-1945年。ロンドン：グラブストリート。ISBN 1-904010-95-4。
• チャールズ・スタフレーム (2008)。ウェストランド ウェセックス。ウォーペイントシリーズ。 Vol. 65. デンビー・イースト、イギリス：Warpaint Books。OCLC  751510958。
• ウートン、デイビッド (1996 年 12 月)。「オペレーション スナップドラゴン」。エアロプレーン マンスリー。第 24 巻、第 12 号。20 ～ 21 ページ。ISSN 0143-7240  。

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