ヴォワザン1907複葉機

同時に、ヴォワザン兄弟と製図技師のモーリス・コリエックス^{[ 8 ]}は、彫刻家のレオン・ドラグランジュの依頼で同様の航空機を製作していた。これはドラグランジュIとして知られるようになった^{[ 3 ]。}ヴォワザン兄弟は、製作した航空機の尾翼面に所有者の名前を大きく表示し、その下に「Voisin Frères」という文字をはるかに小さな文字で表示することに決めたからである。これは、ヴォワザンが、飛行機を操縦する栄光が製作者ではなく所有者に帰属すれば、人々はより積極的に航空機を購入するだろうと信じていたためである。この慣習は歴史家にとって混乱の種であり、ガブリエル・ヴォワザンの側にもかなりの憤りを生じさせることになった^{[ 9 ]。}なぜなら、注目は一般的に航空機の設計と製作を担当した者ではなく、パイロットに集まっていたからである。

50  hp V8アントワネットエンジンを搭載した^{[ 10 ]}プッシャー構成の2 翼幅複葉機で、翼幅は10 m (33 フィート) でした。複葉機の昇降舵は短いナセルの先端で翼の前に取り付けられ、ボックスカイトのような複葉機の尾翼は主翼の半分の幅で、それぞれ後縁方向舵を備えた 3 つの垂直面があり、翼の後ろのブームに取り付けられていました。 [ 11 ] 降着装置は、翼の後縁の下にある V 支柱上の一対の車輪と、下部テール ブームの端に取り付けられた小さな車輪で構成されていまし^{た。直接的} な横方向制御の仕組みはありませんでした。 1908 年 8 月にウィルバー ライトがフランスで飛行デモンストレーションを行う前は、制御された旋回を行うためのロール制御の重要性はヨーロッパの実験者には認識されておらず、彼らは本質的に安定していて実用的な^{[注 4 ] [ 12 ]}航空機を作ろうとすることに集中していました。  

ガブリエル・ヴォワザンが1907年2月28日にヴァンセンヌ飛行場でこの航空機の飛行を初めて試みたが、離陸しようとした際に尾部を支える下部ブームが破損した。^{[ 13 ]} 修理後、3月16日に2回目の試みが行われたが、離陸時にエンジンのトルクで左翼が地面に押し付けられ、飛行は失敗に終わった。この問題は、右翼に2kgのバラストを追加することで解決された。このように改良された後、シャルル・ヴォワザンが3月30日に3回の飛行を行い、最高記録は60mであった。[ 14 ^{]その後、}この航空機にはフロートが取り付けられ、アンギャン湖 で一連の失敗に終わった試験が行われ、その後車輪が交換された。^{[ 15 ]}デラグランジュは1907年11月2日にイシー・レ・ムリノー で2回の短い飛行を行ったが、11月6日の別の飛行は墜落事故で終わり、機体は修復不可能なほど損傷した。デラグランジュはすぐに2機目の機体を発注し、後にデラグランジュIIと呼ばれるようになった。^{[ 16 ]}     

着陸装置にわずかな変更を加えた以外は同一の2機目の機体が、1907年7月にアンリ・ファーマンによって発注され、1907年9月30日に初飛行した。 ^{[ 17 ]}垂直尾翼に「アンリ・ファーマン1号」と記されたこの機体は、後にヴォワザン・ファーマン^{[ 3 ]}、あるいはファーマンIとして知られるようになった。 

10月15日、彼は約285メートル（935フィート）の飛行に成功し、公式に観測・測定されていれば世界記録となる距離を達成した。10月19日と23日にも飛行を行い、その中には185メートル（607フィート）の公式に目撃された飛行も含まれており、この飛行はフランス航空クラブから150メートルを超える飛行に対する賞を獲得した。 ^{[ 18 ]}彼は771メートル（2,530フィート）の飛行で新たな公式世界記録を樹立した。この飛行は、フランス航空クラブから300メートルと500メートルを超える飛行に対する賞を獲得し、また飛行距離最長記録としてアーチディーコンカップも獲得した。^{[ 19 ]}      

その年の後半、ファーマンは機体にいくつかの変更を加え、複葉機の前部昇降舵を単一の表面に置き換え、後部水平翼の幅を縮小した。^{[ 20 ]}元の尾翼アセンブリでは、上面は揚力面であり、下面は安定板として機能することを目的とした非揚力面であったが、新しい配置では両方の面が揚力に寄与した。^{[ 12 ]}エルロンや翼のねじれがないにもかかわらず、横方向の安定性とロール制御を可能にするために、翼には上反角が付けられていた^{[注5 ]} 。11月にさらに飛行が行われ、その中で彼は初めて旋回を行い、1908年1月13日には、機体の自力での離着陸を含む、公式に観測された1キロメートルの周回飛行を完了した最初の飛行士として、5万フランのドイチュ・ド・ラ・ムルト＝アルシュデコン航空大賞を獲得した。

1908 年 3 月、ファーマンとデラグランジュの間で激しい競争が始まった。デラグランジュは、ファーマンの飛行機に加えられた改良を取り入れた新しいデラグランジュ IIを操縦し、ファーマンアイビス と改名し、オリジナルのニス塗りの絹の代わりに「コンチネンタル」ブランドのゴム引き気球生地で新しいカバーを張った。^{[ 21 ]} 3 月 21 日、ファーマンは 2キロメートル (1.25マイル)を超える飛行でフランス航空クラブの新記録を樹立した。同日の夕方、デラグランジュはファーマンを格納庫に連れ戻し、ファーマンは固定翼機の最初の「乗客」となった。^{[ 22 ]} 5 月末には、ファーマンはゲントでエルネスト・アーチディーコンを乗せて1,242 メートル (4,075フィート)飛行し、ヨーロッパで初めて乗客を乗せた飛行も行った。^{[ 21 ]}   

これはデラグランジュによって上回られ、まず4月10日に2.5 km (1.6マイル)の飛行、翌日には3.925 km (2.439マイル)の飛行が行われた。5月には両方の航空機に内側の翼間支柱の間にサイドカーテンが取り付けられ、^{[ 21 ]} 5月30日、イタリアで一連のデモンストレーション飛行を行った際に、 15分25秒の12.750 km (7.922マイル)の飛行に成功した。 ^{[ 23 ]}この記録は7月6日にファーマンによって上回られ、20分20秒の飛行を行い、新記録を樹立し、15分を超える飛行を公式に観測した最初の飛行としてファーマンに10,000フランの賞金が贈られた。      

後続の量産機の特徴となる外側の2組の翼間支柱の間にある特徴的な「サイドカーテン」は、9月末までに両方の機体に取り付けられた。 ^{[ 24 ]} 10月30日、ファーマンがブイからランスまで27km （17マイル）の飛行を行い、航空史上初のクロスカントリー飛行を達成した時には、彼の機体にはエルロンが追加されていた。^{[ 25 ]}ファーマンの最後の改造は、3枚目の短い翼を取り付けることであり、この形でヘンリー・ファーマン三葉機として知られるようになった。  

1908 年 1 月にファーマンが全周飛行を行ったとき、彼は方向舵のみで操縦し、翼を地面とほぼ平行に保ったまま、長く水平な旋回を行った。^{[ 26 ] [ 27 ]}その場に居合わせたガブリエル・ヴォワザンは、 『Revue Aeronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges 』で異なる記述をしており、かなり急なバンクを伴っていたと報告している。^{[ 28 ]}そして、急なバンクのあるベロドロームでの自転車レースの経験が、ファーマンに飛行機で同じことをする勇気を与えたのだという。

1908 年 8 月、ウィルバー・ライトは、フランスでの初飛行であるル・マンで、ヨー (ラダー) とロール (翼のねじり) 制御の協調使用が、スリップしない旋回を行う上で重要であることを実証した。その結果、1909 年 8 月にランスで開催されたグランデ セメーヌ ダヴィアションでは、ヴォワザン複葉機は、直接ロール制御を持たない唯一の参加機であり^{[ 29 ]}、ラダー入力によってロールを誘発するように訓練されたパイロットを必要とした。このイベントで最も多く展示されたタイプであったにもかかわらず、ヴォワザン複葉機は、この会議でほとんど成功を収めなかった。1910年のヴォワザン タイプ ド コースやヴォワザン カナードなどのその後のヴォワザン設計では、エルロンが組み込まれた。