アビアティックBI

ビ
ビ
	アビアティックBI（P15型）
一般情報
タイプ	偵察機
メーカー	アビアティック
デザイナー	ロバート・ワイルド
プライマリユーザー	航空路
歴史
導入日	1914
初飛行	1914
引退	1916
バリエーション	アビアティック B.II

アビアティック BI は、それまでフランスの設計のコピーを製造していた Automobil und Aviatik AG社によって設計および製造されたドイツの 2 人乗り偵察複葉機です。

設計と開発

ロバート・ワイルドが設計したアビアティック社製の最初の複葉機は、1912年4月から5月に飛行したP.13であった。 ^[1]いくつかの派生型が製造され、3½ベイまたは4ベイの大型主翼と^{[説明が必要]}を特徴としていた。^[1]この機種は競技会で広く使用され、高い評価を得た。1913年のP.14は改良型で、より小型の2½ベイ主翼と空力および構造上の改良が施された。^[2]また、1913年には、2ベイまたは3ベイ主翼とフェイルフィンを備えた究極の改良型P.15が製造された。^[3]

ドイツ空軍はアヴィアティック機に興味を持ち、1913年に101機のP.13とP.14を発注し、その後も発注が続いた。^[3]乗員はオープンタンデムコックピットに座り、観測員が前方に座った。当初は単にアヴィアティックBと呼称され、軍番号と年号の下2桁が付された（例：B.268/13）。1915年9月からはP.15型はBI（100馬力エンジン搭載のP.15b）またはB.II（120馬力エンジン搭載のP.15a）と指定された。^[4]初期のBクラス100馬力アヴィアティックもBIと指定されていたのではないかとの推測がある。^[4]アヴィアティックBクラスは非武装だったが、戦争中には機関銃が使用されることもあった。

BIは、イタリアでSocietà Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML) によりライセンス生産され、アビアティックの設計に基づいて410機が製造された。その後、同社はロバート・ワイルドの設計に基づき、独自の改良型2機を生産した。最初のSAML S.1は、フィアットA.12エンジンを搭載し、観測員用にフィアット・レヴェリ機関銃を装備していた。2番目のバージョンであるSAML S.2は偵察爆撃機としての役割を想定しており、翼幅が短く、後部コックピットに加えて前方固定式のフィアット・レヴェリ機関銃を備え、爆弾の搭載量は40kg (90ポンド)であった。第16認識飛行隊は、1917年以降、イタリア、アルバニア、マケドニアで660機のS-1およびS-2を運用した。 1922年のパラグアイ革命では、政府側として2機のSAML S.1が参加した。この2機は紛争を生き延び、1機のAnsaldo SVA.5、1機のAnsaldo SVA.10、1機のSPAD S.20とともに、新設の陸軍航空学校の最初の飛行機となった。1機のS.1は1928年の事故で破壊されたが、もう1機はチャコ戦争の間、練習機として生き残った。

アビアティック B.114/14 は空中戦で撃墜された最初の航空機である。1914 年 10 月 5 日、フランス軍パイロットのジョセフ・フランツ軍曹と整備士兼砲手のルイ・ケノーが搭乗したフランスのヴォワザン IIIによって 1 機が撃墜された。ドイツ軍パイロットのヴィルヘルム・シュリヒティングは銃撃により死亡し、観測員のフリッツ・フォン・ザンゲンもその後の墜落で死亡した。^[5]^[6]

バリエーション

13ページ: 1912年製2人乗り偵察複葉機（BIと表記）。
14ページ: 1913年、2人乗りの偵察用複葉機、改良型P.13、101機のP.13とP.14を発注（BIと命名）。
15ページ: 2人乗りの偵察用複葉機（BIと表記）。
P.15a: 100 hp (75 kW) エンジンを搭載した BI 航空機。
P.15b: Avaitik B.II（120馬力（89kW）エンジン搭載）。
B: P.13およびP.14 Aviatiksの初期納入品はB nnn / nn（Bシリアル/年）と指定されました。
ビ: 1915年からは100馬力（75kW）エンジンを搭載したP.15aが登場。
B.II: 1915年からは120馬力（89kW）のエンジンを搭載したP.15bが登場。
SAML S.1: イタリアの Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML) によって製造された 410 BI 航空機。

オペレーター

オーストリア＝ハンガリー

ククルフト

ドイツ

航空業界

イタリア王国

陸軍航空隊

パラグアイ

パラグアイ空軍

七面鳥

トルコ空軍- 戦後、SAML Aviatik BI。

仕様 (P.15a BI)

Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934のデータ: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1:144 ^[7]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 7.93 m (26 フィート 0 インチ)
翼幅: 14 m (45 フィート 11 インチ)
高さ: 3.05 m (10 フィート 0 インチ)
自重: 668 kg (1,473 ポンド)
総重量: 1,090 kg (2,403 ポンド)
動力源: ×メルセデス DI 6気筒液冷直列エンジン 105 PS (103.56 hp; 77.23 kW)
プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 100 km/h (62 mph、54 kn)
巡航速度: 90 km/h (56 mph、49 kn)
範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
高度までの所要時間: 15 分で 1,000 メートル (3,300 フィート)

参照

関連リスト

ドイツの軍用機一覧

注記

^ ab Grosz 2003、第2号表紙
^ グロス 2003、p. 1
^ グロス 2003、p. 2より
^ グロス 2003、6 ページ
^ グロス 2003、4 ページ
^ ライヒハルト、トニー（2014年10月4日）。「最初の空中戦闘での勝利」スミソニアン。
^ ギュンター、クローシェル;シュトゥッツァー、ヘルムート (1994)。Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934 : mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1:144 (ドイツ語) (Lizenzausg ed.)。アウグスベルク: ヴェルトビルト。ISBN 3893506934。

文献

Grosz, Peter M. Aviatik B-types . Berkhamsted: Albatros Productions, 2003. Windsock Datafile No.102. ISBN 0-948414-95-2 .
ヘリス、ジャック（2023）。第一次世界大戦の航空航空機：第一次世界大戦の航空機に関する100周年の視点。第一次世界大戦航空100周年記念シリーズ。第10巻（第2版）。np：Aeronaut Books。ISBN 978-1-953201-59-1。
サピエンツァ、アントニオ・ルイス (1999 年 4 月)。「Le role de aviation lors de la révolution de 1922 au Paraguay」[1922 年のパラグアイ革命における航空機の役割]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (73): 24–26。ISSN 1243-8650。

外部リンク

飛行の世紀アビアティック BI

[groszII-1] Grosz 2003、第2号表紙

[grosz1-2] グロス 2003、p. 1

[grosz2-3] グロス 2003、p. 2より

[grosz6-4] グロス 2003、6 ページ

[grosz4-5] グロス 2003、4 ページ

[6] ライヒハルト、トニー（2014年10月4日）。「最初の空中戦闘での勝利」スミソニアン。

[Kroschel-7] ギュンター、クローシェル;シュトゥッツァー、ヘルムート (1994)。Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934 : mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1:144 (ドイツ語) (Lizenzausg ed.)。アウグスベルク: ヴェルトビルト。ISBN 3893506934。