オーストラリア空軍中央飛行学校

1911 年 12 月、オーストラリア国防省は飛行隊と飛行学校を設立するために「有能な機械工と飛行士 2 人」を英国で募集する広告を出した。^{[ 3 ] [ 4 ]}翌年、イギリス人のヘンリー・ペトレとオーストラリア人のエリック・ハリソンが選抜され、オーストラリア軍の少尉に任官された。^{[ 3 ]}ペトレは 1913 年 1 月にオーストラリアに到着し、最初の仕事は彼が指揮することになる予定の中央飛行学校 (CFS) の用地を選ぶことだった。政府が希望していたキャンベラのダントルーン王立陸軍士官学校近くの場所を拒否し、ビクトリア州ポイント クックの297ヘクタールの土地を選び、ジョージ・オジャーズが言うところの「オーストラリア軍用航空の誕生地」とした。 ^{[ 3 ] [ 5 ]}ペトレとハリソンは、翌年に整備士4名、その他のスタッフ3名、デペルデュッサン単葉機2機、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーBE2複葉機2機、初期訓練用のブリストル・ボックスカイト1機を含む航空機5機でCFSを設立した。ハリソンは1914年3月1日にボックスカイトで部隊初の飛行を行ったが、ペトレはその日の後半にデペルデュッサンを操縦し、尾翼を電線に引っ掛けて墜落し、同部隊初の事故を起こした。^{[ 5 ] [ 6 ]}今ではオーストラリア飛行隊（AFC）と呼ばれるようになった人員集団は、第一次世界大戦勃発から2週間後の1914年8月17日に最初の飛行コースを開始した。4人の学生は、トーマス・ホワイト大尉、リチャード・ウィリアムズ中尉、ジョージ・メルツ中尉、デイビッド・マンウェル中尉であった。^{[ 3 ] [ 6 ]}最初に卒業したウィリアムズは、学校をパドック、テント、そしてボックスカイト用の小屋という大きな建物が一つあるだけの「ラグタイムショー」だったと回想している。^{[ 7 ]}   

戦争中にはさらに 11 のコースが開講され、152 人のパイロットが基本的な飛行基準に達しました。^{[ 8 ] [ 9 ]}これらの学生の多くは、ビル・アンダーソン、ハリー・コビー、エイドリアン・コール、フランク・マクナマラ、ローレンス・ワケット、ヘンリー・リグレーなど、将来のオーストラリア空軍(RAAF)で重要な役割を果たすことになります。^{[ 9 ]} AFC で最初に実戦に参加した部隊であるメソポタミア半飛行隊は、ペトレの指揮下で編成され、1915 年 4 月に中東に向けて出発しました。ペトレの同僚パイロットには、CFS 卒業生のホワイトとメルツがいました。^{[ 10 ] [ 11 ]}ハリソンはペトレの不在中に学校の指導を引き継ぎました。施設は改善され、ワケットによると、1915 年末までに「優れたエンジニアリング作業場」、「既婚職員用のコテージ」、「非常に快適な士官食堂」を誇っていました。^{[ 12 ]} 1年後、中東とフランスでの任務のためにポイント・クックに第1、第3、第4飛行隊の3つのAFC飛行隊が編成された。^{[ 13 ]} 1918年9月、第1国内訓練飛行隊、第1国内訓練基地、航空機修理セクションで構成されるようになった学校は、オーストラリア帝国軍の一部となった。^{[ 14 ]}ハリソンは10月に海外に赴任し、第2および第4飛行隊の元指揮官であるウィリアム・シェルドン少佐がCFSの責任者に任命された。^{[ 14 ] [ 15 ]} 1918年11月の休戦協定 の翌年には訓練はほとんど行われず、職員は主に測量飛行や国債の宣伝などの「雑務」に従事した。^{[ 14 ]} CFS の部隊は 1919 年 12 月に解散し、学校は1920 年 1 月1 日に設立された短命のオーストラリア空軍に引き継がれた。 ^{[ 8 ] [ 16 ]} 1921 年、CFS の機能は、新しく設立された RAAF の部隊である第1 飛行訓練学校(第1 FTS)に引き継がれた。^{[ 17 ] [ 18 ]}      

第二次世界大戦勃発後まもなく、 オーストラリアが帝国航空訓練計画（EATS）に参加することになったため、RAAFの飛行訓練は大幅に再編成された。士官候補生に基本的な飛行訓練を提供する初等飛行訓練学校が設立され、より高度なパイロット訓練は軍飛行訓練学校で行われることになった。^{[ 19 ] [ 20 ]}しかし、最も差し迫ったニーズは飛行教官であった。RAAFにはわずか16人しかおらず、EATSに基づくオーストラリアの義務を果たすには少なくとも1,000人が必要だった。^{[ 18 ]}これらの教官を訓練するため、第 1 FTS の教官訓練飛行隊が 分離され、 1940 年 4 月29 日に新しい中央飛行学校の中核を形成した。 ^{[ 18 ] [ 20 ]}「オーストラリアにおける帝国航空訓練計画の中枢」と称されたこの飛行学校は、第 1 FTS の元主任飛行教官であるRAF のE.C. ベイツ少佐によって指揮された 。^{[ 20 ] [ 21 ]} CFS は 5 月 14 日にポイント クックからニューサウスウェールズ州のRAAF カムデン基地 に移転した。^{[ 8 ]}

かつては私有のマッコーリー・グローブ飛行場だったカムデンは新しい空軍基地であり、学校の施設の建設には53,000ポンドの費用がかかった。 ^{[ 22 ] [ 23 ]}設立当初、その人員は470人の士官と航空兵で構成され、航空機には23機のタイガーモス、9機のCACウィラウェイ、14機のアブロ・アンソンが含まれていた。^{[ 23 ]}スタッフの中には、元民間パイロットや教官、そして職業軍人の空軍士官もいた。^{[ 21 ]}カムデンの卒業生には、後にニューギニアでの爆撃でヴィクトリア十字勲章を授与されたビル・ニュートン^{[ 24 ] [ 25 ]}や、第一次世界大戦で23機を撃墜したエースパイロットで、おそらく現役のオーストラリア空軍パイロットの中で最年長となったジェリー・ペントランドなどがいる。 ^{[ 26 ] [ 27 ]}太平洋戦争の勃発により、カムデンを含むオーストラリアの基地にアメリカ陸軍航空隊の部隊が流入した。そのため、CFSは1942年3月から4月にかけてニューサウスウェールズ州のタムワースに移転した。 ^{[ 28 ]}タムワースは、学校のウィラウェイ、アンソン、エアスピード・オックスフォードに適した飛行場とは見なされず、1944年1月18日にニューサウスウェールズ州のRAAFパークス基地へのさらなる移転が必要と判断された。その年の後半、CFSは再び移転し、9月19日にポイントクックに戻った。^{[ 8 ]}そこで航空医学部門を獲得し、1956年に分離してRAAF航空医学学校（後にRAAF航空医学研究所）が設立された。^{[ 29 ] [ 30 ]} CFSは戦争の残りの期間ポイントクックに留まり、その間に約3,600人の教官を輩出した。^{[ 8 ]}   

太平洋戦争の直後、RAAFの人員の大規模な動員解除と装備の処分、部隊の解散が行われた。CFSには空軍の飛行基準の維持を確保するためのリソースが割り当てられたが、新しい学生を受け入れなかった。^{[ 31 ]}学校は1947年11月から12月にかけてポイント・クックからビクトリア州のRAAFイースト・セール基地（現在のRAAFイースト・セール基地）に移転した。その航空機には、タイガー・モス7機、ウィラウェイ9機、オックスフォード3機、C-47ダコタ2機、P-51マスタング1機、アブロ・リンカーン1機が含まれていた。^{[ 8 ]}その後、教官の訓練の仕事に戻り、1948年6月に戦後最初のコースを卒業させた。^{[ 32 ]}イースト・セールへの移転を報じた新聞は、CFSをRAAFの「空の大学」と呼んだ。^{[ 33 ] [ 34 ]}オーストラリア空軍の公式歴史家アラン・スティーブンスは、同校を「空軍で最も重要な平時部隊」と評し、^{[ 35 ]}さらに「CFSの卓越性は、純粋な飛行基準の空軍の仲裁者としての役割に由来しており、同校は教官の訓練、飛行隊教官の試験と評価、飛行訓練学校での品質管理テストの実施、およびオーストラリア空軍全体の飛行慣行の監査によってその責任を果たしていた。CFSの基準が低下すれば、やがて空軍全体の基準に悪影響を及ぼすことが予想される」と述べた。^{[ 36 ]}逆に、同校で培われたプロ意識は、すべての飛行部隊に浸透したとスティーブンスは続けた。^{[ 1 ]} 1951年までに、6か月の教官コースを受講する学生の平均は、飛行経験1,000時間の27歳の飛行中尉であると報告された。 ^{[ 37 ]} 後に空軍参謀長となるチャールズ・リード中佐は、 1952年8月から1954年5月までCFSの司令官を務めた。1953年5月、同校は複操縦式のデ・ハビランド・ヴァンパイアを使用したジェット機教官訓練を開始した。^{[ 8 ] [ 38 ]} CACウィンジールは1955年に就役し、空軍の基本練習機としてタイガーモスに取って代わり、翌年からCFSで運用を開始した。^{[ 8 ] [ 39 ]}1957年3月、同校はオーストラリア空軍の航空管制官の訓練を担当するようになり、これは1981年5月にイーストセールにオーストラリア空軍航空管制学校が独立した組織として設立されるまで続いた。^{[ 8 ] [ 40 ]}

CFSは1962年に「レッドセールス」と呼ばれる最初の曲技飛行チームを結成した。^{[ 41 ]}このチームはヴァンパイア練習機を操縦する4人の教官で構成されていた。8月15日 、彼らは低空飛行の練習中に時速500マイル（時速800km）で丘に衝突し、パイロット4人全員と乗客2人が死亡した。^{[ 42 ] [ 43 ]}この事故のショックを乗り越えようと決意したCFSの指揮官、ハーブ・プレンティ中佐は、自ら率いる「テルスターズ」と呼ばれる新しい曲技飛行チームをすぐに結成した。ヴァンパイアを操縦するこのチームは、レッドセールスの惨事から6か月後の1963年2月に初めて公開展示を行った。^{[ 41 ] [ 42 ]} 1965年、プレンティの後任として指揮官となったTJTメルドラム中佐は、ウィンジールとヴァンパイアの両方を置き換えるジェット練習機を選定する任務を負ったRAAFチームに加わった。^{[ 8 ]}ブライアン・イートン空軍准将率いるチームは、すべての要件を満たし、オーストラリアのコモンウェルス・エアクラフト・コーポレーションでライセンス生産が可能で、比較的安価であったことから、イタリアのマッキMB-326Hを選んだ。 ^{[ 44 ]}テルスターズは1968年2月にマッキでの飛行を開始したが、RAAFはその後すぐに展示飛行を縮小し、チームは4月に解散した。^{[ 41 ]} 1971 年 3 月に始まる RAAF の 50 周年記念式典の準備として、1970 年 8 月に CFS でマッキ機を操縦する新しい曲技飛行チーム「ルーレット」が結成された。 ^{[ 45 ] [ 46 ]} 

マッキの導入により、1969年から「ジェット機一貫訓練」が一時的に試みられるようになった。これは、質の高いパイロットを育成するのに必要な時間を短縮できると期待されていたためで、CFSは1967年にこの目的のために教官の訓練の準備を始めていた。^{[ 8 ] [ 47 ]}ジェット機一貫訓練は1971年に中止され、その後「一部の生徒が軍用パイロットになる適性がないことを突き止めるための高価な方法」と評された。^{[ 47 ]}ウィンジールは1975年8月にCT-4エアトレーナーに置き換えられるまでCFSで運用され続けた。その後15年間、教官訓練に使用された主な機種はCT-4とマッキであった。CFSは1980年3月まで双発機教官コースにダコタも使用し、パプアニューギニア国防軍のパイロットの訓練にも使用された。1978 年 9 月、同校は総督のサー・ゼルマン・コーウェンから女王旗を授与された。 ^{[ 8 ]} 1987 年 12 月、CFS は上級飛行教官訓練用のマッキに代わる最初のピラタス PC-9ターボプロップ練習機を受け取った。^{[ 48 ]} ルーレットは 1989 年から 90 年にかけて PC-9 に機種転換した。^{[ 41 ]} 1991 年 12 月、同校では CT-4 が PC-9 に置き換えられて段階的に廃止された。^{[ 8 ]}

CFSは、イーストセールでパイロット教官の訓練のためにPC-9を運用し続け、 2019年12月にPC-21に段階的に廃止され置き換えられるまで、空軍訓練グループの航空訓練ウィングの管理下で、RAAF全体で飛行基準を管理しました。^{[ 49 ] [ 50 ]} 2020年に50周年を迎えたルーレッツとの練習とパフォーマンスは、チームメンバーが指導任務を終えた後の二次的な任務となっています。^{[ 45 ] [ 51 ]}ルーレッツの展示に加えて、この学校は、キャンベラのHMASハーマンにある第28飛行隊と同じ場所にある空軍気球の訓練と広報活動を担当しています。^{[ 52 ] [ 53 ]} RAAFの採用と一般への認知を支援する役割において、2機の熱気球は、ルーレッツや他の航空機による展示の経済的な代替手段として、地方でよく使用されます。^{[ 52 ] [ 54 ]}