ニューポール11

ニューポール11
イタリアの刻印入りのニューポール11のレプリカ。
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	ニューポール
デザイナー	ギュスターヴ・ドラージュ
状態	引退
主なユーザー	アエロノーティック ミリテール(フランス) Corpo Aeronautico Militare (イタリア)、ロシア帝国航空サービス
歴史
導入日	1916年1月5日
バリエーション	ニューポール16

ニューポール11（同時代の資料ではニューポールXI C.1 ）は、ベベの愛称で呼ばれ、ギュスターヴ・ドラージュが設計したフランスの第一次世界大戦時の単座セスキプラン 戦闘機である。 ^[1] 1916年にフォッカーの惨劇を終わらせた主力機であった。^[2]この機種はフランスの同盟国数カ国で運用され、1920年代まで（後に練習機として）運用され続けた一連の「V字支柱型」ニューポール戦闘機の誕生につながった。

ニューポール 11 は、ニューポール 10の一般的な構成をベースにした、より新しく、はるかに小型の航空機でしたが、特に単座戦闘機として設計されました。ニューポール 10 と同様に、ニューポール 11 はセスキプレーン、つまり 2 本の桁を持つフルサイズの上翼と、はるかに狭い弦長の下翼と1 本の桁を持つ複葉機でした。V 字型の翼間支柱が上翼と下翼を結合しました。セスキプレーンのレイアウトにより、抗力が低減し、上昇率が向上し、複葉機や単葉機よりもコックピットからの視界が良好になり、同時代の単葉機よりも大幅に強度が増しました。狭い下翼では空力弾性フラッターが発生する可能性がありましたが、これはニューポール 11 が対応できる速度を超えた場合であり、後のはるかに高出力の開発やドイツのアルバトロス D.IIIでのみ時折問題となりました。^[3] ニューポール11はフランス陸軍航空隊、イギリス海軍航空隊、ロシア帝国航空隊、ベルギー空軍、イタリア陸軍航空隊に供給された。646機のニューポール11がイタリアのマッキ社でライセンス生産された。 ^[3] ルーマニアが軍事的打撃を受けた後、1機のニューポール11と数機のニューポール12がルーマニア航空団第2航空団からルーマニア飛行任務の一部として移管された。 ^{[4]受け取った追加の航空機は}航空貯蔵所で組み立てられたが、納入されたニューポール11の正確な数は不明である。^[5]

1916年に改良型ニューポール16が登場した。これはニューポール11の機体を強化し、110馬力（82kW）のル・ローヌ9Jロータリーエンジンを搭載したものだった。^[2]目に見える違いとしては、「馬蹄形」のカウリングの前の開口部が大きくなったことと、パイロット用のヘッドレストがあった。^[3]ニューポール16は、ニューポール16と並行して設計が開始されたやや大型のニューポール17 C.1の納入を待つ暫定型で、ニューポール16のバランス問題を解決し、性能をさらに向上させた。^[6]

ニューポール 11 は 1916 年 1 月にフランス戦線に到着し、その月のうちに 90 台が配備されました。

この小型セスキプレーンは、速度、上昇率、操縦性など、あらゆる点でフォッカーアインデッカーを上回っていました。フォッカーの翼の反りではなく横方向の制御にエルロンが採用されており、ロールに対する反応が軽く、迅速でした。また、昇降舵は従来の尾翼に取り付けられており、フォッカーの可動式でバランスの取れた「モレーン型」昇降舵とは対照的に、ピッチ制御が優れていました。

フォッカーに残された唯一の利点は、プロペラの弧を通して前方に射撃する同調機関銃であった。当時、連合国には同様のシステムがなく、ニューポール11のルイス機関銃^{[注 1]}はプロペラの上に射撃するように取り付けられており、途切れることのない前方射撃が可能であった。ルイスは、発射サイクルがオープンボルト設計であったため同調できず、発射速度が予測できなかった。^[要出典]しかし、飛行中に銃の詰まりを解消したり、弾薬ドラムを交換したりするのは困難であり、ドラムは弾薬の供給を制限した。

1916年2月のベルダンの戦いの過程で、ニューポール11の技術的利点と専用戦闘機部隊への集中により、フランスは制空権を確立し、いわゆる「フォッカーの災厄」を終わらせ、ドイツ軍の戦術に根本的な変化を強いることになった。ニューポールの影響は非常に劇的で、1916年半ばから後半にかけて、鹵獲された数機が修理され、同期式「シュパンダウ」銃で再武装され、前線で飛行した。^{[7]他の機体は}イドフリーグ社から数社の製造業者に供給され、コピー機の製造が依頼され、ドイツの戦闘機設計に多大な影響を与えた。

ニューポール11と16の中には、観測気球や飛行船を攻撃するために支柱からル・プリエールロケットを発射できるように装備されたものもあった。^[3]

1916年3月までに、ベベはニューポール16と大幅に改良されたニューポール17に置き換えられたが、イタリア製のものはロシア製のものと同様、より長く第一線で運用された。その後もニューポール11は練習機として使用され続けた。^[3]

ニューポール 11 C.1

単座戦闘機/偵察機複葉機。ニューポールベーベまたはニューポール スカウトとも呼ばれるが、ニューポール戦闘機すべてに使用されていた。

ニューポール・マッキ 11000 または 11.000

イタリアでライセンス生産され、細部に若干の変更を加えた派生型。

ニューポール 16 C.1

110 hp (92 kW) の Le Rhone 9J ロータリーピストンエンジンを搭載した改良バージョン。

 ベルギー

• ベルギー航空軍
  • 1ère Escadrille de Chasse ^[8]
  • 5人の猟犬^[8]
  • 6人組の狩猟小隊^[8]

 フランス

• 航空自衛隊
  • エスカドリルN.3 ^[9]
  • エスカドリルN.12 ^[9]
  • エスカドリルN.15 ^[9]
  • エスカドリルN.23 ^[9]
  • エスカドリルN.26 ^[9]
  • エスカドリルN.31 ^[10]
  • エスカドリルN.37 ^[10]
  • エスカドリルN.38 ^[10]
  • エスカドリルN.48 ^[10]
  • エスカドリルN.49 ^[10]
  • エスカドリルN.57 ^[10]
  • エスカドリルN.65 ^[10]
  • エスカドリルN.67 ^[10]
  • エスカドリルN.68 ^[10]
  • エスカドリルN.69 ^[10]
  • エスカドリルN.73 ^[10]
  • エスカドリルN.92 ^[10]
  • エスカドリルN.102 ^[10]
  • エスカドリルN.103 ^[10]
  • エスカドリルN.112 ^[10]
  • エスカドリルN.124 ^[10]
  • エスカドリルN.387 ^[10]
  • エスカドリルN.391 ^[10]

 イタリア王国

• Corpo Aeronautico Militare -ニューポール・マッキ社のライセンスに基づいて建設されました
  • 最高司令部^[11]
    • 70a スクアドリリア^[11]
  • 第9グルッポ（1艦隊） ^[11]
    • 71a スクアドリリア^[11]
    • 75a スクアドリリア^[11]
    • 78a スクアドリリア^[11]
  • 第2グルッポ（第2および第4艦隊） ^[11]
    • 76a スクアドリリア^[11]
    • 81a スクアドリリア^[11]
    • 85a飛行隊（ニューポール11を運用した最後のイタリア部隊、1918年11月4日に撤退）^[11]
  • 第3グループ^[11]
    • 72a スクアドリリア^[11]
  • 7位グルッポ（6位＆1位アルマータ） ^[11]
    • 79a スクアドリリア^[11]
  • 第10グループ^[11]
    • 70a スクアドリリア^[11]
    • 78a スクアドリリア^[11]
    • 82a スクアドリリア^[11]
    • 91a スクアドリリア^[11]
  • 独立^[11]
    • 83a スクアドリリア^[11]
    • 85a スクアドリリア^[11]
    • セツィオーネ・ニューポール^[11]

 オランダ

• 航空母艦（捕獲された 1 隻と、トロンペンブルクの NV 社が製造した 5 隻の複製）

 ルーマニア

• Corpul Aerian Român - 1機のニューポール11は1916年にRNAS第2航空団から移管されました。 ^[4]ニューポール11の総数は不明です。 ^[5]
  • グループ1航空^[12]
    • エスカドリラN.1 ^[12]
  • グループ2航空^[13]
    • エスカドリラN.3 ^[13]
    • エスカドリラN.11 ^[13]
  • グループ3航空^[13]
    • エスカドリラN.10 ^[13]

 ロシア帝国

• ロシア帝国空軍- 一部はダックス社によるライセンス生産

 イギリス

• イギリス海軍航空隊- 18機のニューポール11を運用した。^[14] RFCはニューポール11を運用しなかった。^[14]
  • 第1ウィング^[14]
  • 第2ウィング^[14]
  • 第4ウィング^[14]

• パリのル・ブルジェにある航空博物館には、ニューポール11の唯一の現存するオリジナル機が所蔵されており、現在はN556のマークが付けられ、最初の軍用パイロット免許保持者であるシャルル・ド・トリコルノー・ド・ローズ司令官の個人マークが付けられている。以前はN976のマークが付けられていた。^[15]
• オールド・ラインベック飛行場は、過去数年間の多くの航空ショーでベベの複製を飛ばしていた。最後に見られたのはビクター・チャップマンのカラーで、オリジナルの80馬力（60kW）のル・ローヌ9Cロータリーエンジンを搭載していたが、現在は墜落事故を受けて再建中である。^[16]
• ニュージーランドのヴィンテージ アビエーターは、イタリアのエース、アルバロ レオナルディのマーキングが施された、米国製のル ローヌ エンジン搭載のレプリカ機を飛ばしています。
• カナダの2つの博物館には、飛行可能な7/8スケールのレプリカ（カナダの法律では実験機のカテゴリーに入るように小さく作られている）が展示されている。サスカチュワン航空博物館^[17]とニューブランズウィック航空博物館^[18] である。オンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館にも、飛行可能な7/8スケールのニューポール12が展示されている。^[19]

データはDavilla, 1997, pp.360 & 364、およびPommier, 2002, p.169より

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 5,500 m (18 フィート 1 インチ)
• 上部翼幅: 7.520 m (24 フィート 8 インチ)
  
• 上弦高: 1.200 m (3 フィート 11.2 インチ)
• 下翼幅: 7,400 m (24 フィート 3 インチ)
  
• 下弦長: 0.700 m (2 フィート 3.6 インチ)
• 翼後退角: 3° 30'
• 高さ: 2,400 m (7 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 13.3 m ² (143 平方フィート)
• 翼型：タイプN
• 自重: 320 kg (705 ポンド)
• 総重量: 480 kg (1,058 ポンド)
  
• アンダーキャリッジトラック: 1,600 m (5 フィート 3.0 インチ)
• 動力源:ル・ローヌ 9C 9気筒空冷ロータリーエンジン1基、60kW (80馬力)
• プロペラ: 2枚羽根のLevasseur 450木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 2,000 m (6,600 フィート) で 162 km/h (101 mph、87 kn)
• 範囲: 250 km (160 マイル、130 海里)
• 耐久時間: 2.5時間
• 実用上昇限度: 5,000 m (16,000 フィート)
• 高度までの時間:
  
  • 2,000 m (6,600 フィート) まで 8 分 30 秒
  • 3,000 m (9,800 フィート) まで 15 分 25 秒
• 翼面荷重: 36.0 kg/m ² (7.4 lb/sq ft)

武装

• 1 × .303インチルイス または ホチキス機関銃
• 観測気球に対する使用のための空対空ル ・プリエールロケット8 基（オプション）

• 1915年の航空業界
• ニューポール11年頃（レプリカ）

関連開発

• ニューポール10
• ニューポール16
• ニューポール17
• ニューポール 21

同等の役割、構成、時代の航空機

• エアコ DH.2
• ブリストルスカウト
• オイラーDI
• フォッカー アインデッカー戦闘機
• ハルバーシュタット D.II
• ソッピース パップ

関連リスト

• フランスの軍用機一覧
• イギリス海軍航空隊の航空機一覧

ウィキメディア・コモンズには、ニューポール 11に関連するメディアがあります。

• アポストロ、ジョルジョ (1991)。アエルマッキ – ニューポールから AMX まで。イタリア、ミラノ: Giorgio Apostolo Editore (GAE)。
• アブラム、ヴァレリュー。アルマ、アレクサンドル (2018)。Aeronautica română în Războiul de Întregire naŠională 1916-1919 (ルーマニア語)。エディトゥラ・ヴレメア。ISBN 978-973-645-853-8。
• ブルース、JM (1982)。『イギリス空軍航空隊（軍事部門）の航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30084-X。
• ブルース、JM（1988年）。第一次世界大戦のニューポール航空機 - ヴィンテージ戦闘機No10。ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-934-2。
• ブルース、JM (1994)。ニューポールファイターズ - 吹流しデータファイル特別巻 1 および 2。イギリス、ハートフォードシャー：アルバトロス出版。ISBN 978-0948414541。
• クリストファー・チャント、マイケル・J・H・テイラー共著。『世界最高の航空機』。ニュージャージー州エジソン：カートウェル・ブックス社、2007年。ISBN 0-7858-2010-8。 
• Cheesman, EF 編 (1964)。1914-1918年の戦争の戦闘機。レッチワース: ハーレーフォード。ISBN 978-0816863600。
• シャルル、クリスティエンヌ、リサラグ、ピエール、キアンカ、フランシス（1986年）。フランス軍航空の歴史。ワシントンD.C.：スミソニアン協会出版。ISBN 978-0874743104。
• ダヴィラ、ジェームズ・J.博士、ソルタン、アーサー（1997年）。第一次世界大戦のフランスの航空機。カリフォルニア州マウンテンビュー：フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 0-9637110-4-0。
• フィッツシモンズ、バーナード編『20世紀の武器と戦争の図解百科事典』ロンドン：パーネル＆サンズ社、1967/1969年。ISBN 0-8393-6175-0。 
• フランクス、ノーマン（2000年）。『ニューポール第一次世界大戦のエースたち - エースのオスプレイ航空機33』オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 1-85532-961-1。
• Gerdessen, F (1999 年 7 月～8 月)。「ラウンドアウト: さらなる大当たり」。Air Enthusiast誌、第 82 号、79～80 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ジョン・ガットマン (2014)。ニューポール 11/16 ベベ対フォッカー・アインデッカー – 西部戦線 1916 (オスプレイの決闘; 59)。オックスフォード：オスプレイ。ISBN 978-1-78200-353-3。
• Janić Č.、Petrović O.、セルビアの航空小史、ベオグラード、Aerokomunikacije、2011 年。ISBN 978-86-913973-2-6。 
• クラウ、バート・ファン・デル（1999 年 3 月～4 月）。「予期せぬ幸運：偶然か故意か、第一次世界大戦中に 100 機以上の航空機がオランダ領に「到着」」。Air Enthusiast。第 80 号。pp. 54～59。ISSN 0143-5450  。
• コワルスキー、トマシュ J. (2003)。ニューポール 1–27。ルブリン：かげろう。ISBN 978-8389088093。
• ロンゴーニ、マウリツィオ (1976)。ニューポール・マッキ 11 & 17。ミラノ：インタージェスト。
• ポミエ、ジェラール (2002)。ニューポール 1875-1911 — エドゥアール・ニューポールの伝記。ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版。ISBN 978-0764316241。
• リメル、レイモンド（1990年）。『第一次世界大戦の生存者』。ボーンエンド、イギリス：アストン出版。ISBN 978-0946627448。
• ローゼンタール、レオナール。マルシャン、アラン。ボルジェ、ミシェル。ベニシュ、ミシェル (1997)。ニューポール 1909–1950 コレクション Docavia ボリューム 38。クリシー・セデックス、フランス：エディション・ラリヴィエール。ISBN 2-84890-071-7。
• サンガー、レイ（2002年）。『第一次世界大戦のニューポール航空機』ウィルトシャー：クロウッド・プレス。ISBN 978-1861264473。
• セトフォード、オーウェン（1978年）。1912年以降のイギリス海軍航空機（第4版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30021-1。
• ヴァン・ウィンガーデン、グレッグ（2008年）。第一次世界大戦初期のドイツのエース。オックスフォード：オスプレイ。ISBN 978-1-84176-997-4。