アブロ 500

アブロ 500
一般情報
タイプ	軍用多用途航空機
メーカー	アブロ
デザイナー	AVロー
プライマリユーザー	イギリス
建造数	18
歴史
導入日	1912
初飛行	1912年3月3日

アブロE 型、500 型、502 型は初期のイギリス軍用機のシリーズを構成し、アリオット・ヴァードン・ローは自社の最初の真の成功作とみなした。これは第一次世界大戦の傑出した航空機の 1 つであるアブロ 504の先駆けとなった。

E型複葉機は、やや前のアブロ ダイガンと並行して設計されたが、主な違いは、わずかに大型で、より強力な（60馬力（45kW））水冷式ENVエンジンを搭載していたことである。どちらも2ベイ牽引式複葉機で、先端が丸い非スタッガード平行翼、長方形の鋼鉄製フレームのスタビライザー、エレベーター、および固定フィンのない方向舵を備えた深い長方形断面の胴体、および横方向の板バネ上に一対の車輪とプロペラの前方に突き出た長い中央スキッドを備えた着陸装置を備えていた。この航空機レイアウトは20年間航空機設計の主流となり、アブロ 500と同時代のBE1は、実際に製造された最初の例である。

デュイガン
一般情報
タイプ	2人乗り複葉機
国籍	英国
メーカー	AV ロー＆カンパニー
デザイナー	AVロー
建造数	1
歴史
初飛行	1912年3月
バリエーション	アブロ 500

アブロ デュイガンは、1911 年にオーストラリアの先駆的な飛行家ジョン ロバートソン デュイガンのためにAV ロー社が製造した単座牽引式複葉機でした。ロー社の最初の複葉機設計であるアブロ タイプ D は、1911 年 4 月に初飛行しました。アブロ デュイガンは、基本的に成功したこの航空機を大幅に改良したものです。断面が三角形ではなく正方形の胴体であったため、構造が簡素化され、乗員席を低く配置して保護力を高めることができました。主翼は、胴体近くに 3 対目の翼間支柱があった前身機の2 ベイ半配置から、空気力学的にクリーンな通常の 2 ベイ レイアウトに置き換えられました。着陸装置はより単純で、主翼前縁の下の V 字支柱に板バネ式の車軸が取り付けられ、車輪はカバー付きスポークという改良が施されていました。その下には、後縁下の 2 つ目の V 字支柱と機体最先端からの 1 本の支柱で支えられた 1 本の長いスキッドがありました。水平尾翼は鋼鉄製フレームで、長方形の固定安定板と昇降舵と方向舵を備えていた。その他の詳細は以前の航空機と同じであった。^[1] 胴体は、コックピットの前方を覆われたワイヤーで補強されたトネリコ材で作られていた。観察者は前方に座り、操縦士は切り取られた後縁の後ろに座った。この配置により、前方コックピットが航空機の重心に近くなり、乗客なしで飛行してもバランスが変わらないようにした。ワイヤーで補強された高アスペクト比の2ベイ翼には、トネリコ材の桁とポプラ材のリブがあり、湾曲した端部は籐で作られていた。横方向の制御は、翼の反りによって行われた。方向舵の下にはスプリング付きのテールスキッドが取り付けられ、翼端を保護するために外側の翼間支柱の下に小さなフープが取り付けられていた。航空機にはデュアルコントロールがあり、下方視界を改善するために小さな「セロン」窓が取り付けられていた。

この航空機は当初、40馬力（30kW）^[2]の2気筒水平対向アルヴァストンエンジンを搭載していたが、すぐに35馬力（26kW）のENV V-8エンジンに交換された。^[3]どちらも水冷エンジンで、前部コックピットの両側に胴体と平行に配置された一対の大型コイルチューブラジエーターを備えていた。

ハンティンドン競馬場でのアルヴァストンエンジンの試験は成功せず、機体はほとんど離陸しなかった。ブルックランズに戻ると、ENVモーターが取り付けられ、1912年3月10日、デュイガンは単独で飛行し、明らかに出力不足の機体で長距離の直線飛行を数回行った。エンジンを徹底的に調整し、新しいプロペラを付けたことで、その年の4月に単独周回飛行、8の字飛行、約500フィート (150 m) での1時間の周回飛行など、さらなる成功を収めた。それでもデュイガンは飛行士の資格を取得し、オーストラリアに帰国した。エンジンのない彼の機体はレイクス航空機会社に売却され、同社は1912年10月に50時間 (37 kW) のノームエンジンを搭載してレイクス シーバード水上機として改造した。この形態では、機体は良好に機能した。 60 馬力 (45 kW) のENVを搭載した、わずかに大きい Avro 500 は、大量生産された最初の Avro 航空機タイプでした。

1908年以降のアブロ航空機のデータ^[4]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 1
• 長さ: 30 フィート 6 インチ (9.30 m)
  

29フィート（9メートル）アブロ500

• 翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
• 翼面積: 330平方フィート (31 m ² )
• 自重: 1,100 ポンド (499 kg)
  

900 ポンド (408.2 kg)アブロ 500

• 総重量: 1,650 ポンド (748 kg)
  

1,300 ポンド (589.7 kg)アブロ 500

• 動力源: ENVタイプD 4気筒水冷直列ピストンエンジン1基
• プロペラ: 2枚羽根のアブロ固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 50 mph (80 km/h、43 kn)
  

61 mph (53 ノット; 98 km/h)アブロ 500

• 耐久時間: 6時間
• 上昇率: 170 フィート/分 (0.86 m/秒)
  

440 フィート/分 (2.2 m/秒)アブロ 500

ウィキメディア・コモンズには、アブロ・デュイガン 1911に関連するメディアがあります。

この飛行機は1912年3月3日にウィルフレッド・パークによって初飛行され、^[5]最高速度と上昇率は期待に応えなかったものの、他のすべての点で優れていた。しかし、その性能はローの期待には達せず、2機目が製造され、はるかに軽量な50馬力 (37kW) のノーム空冷ロータリーエンジンを搭載するように改造された。これは1912年5月8日に初飛行し、5分で2,000フィート (610m) の高度に到達した。^[6]翌日、この飛行機はブルックランズからラファン平原まで飛行し、17マイル (28km) を20分で飛行した。同日、この機体は、陸軍省が近々開催される軍用航空機競技会に関連して公表した「軍用航空機」の要件を満たす能力を実証し、当局はこれに感銘を受けてこの機体を購入し、さらに 2 機の注文を出した。ローはこの機体をアブロ 500と改名した。

このタイプは就役後すぐに成功を収め、さらに4機と単座派生型5機（ アブロ社ではタイプ502と命名）の発注が続いた。生産された他の機体には、英国海軍本部航空局向けに6機、ポルトガル政府に贈呈された1機（公募により購入）、アブロ社がデモンストレーション機として保管した1機、個人であるJ・ローレンス・ホールが購入した1機があり、第一次世界大戦勃発時に陸軍省に接収された。最初の試作機は1913年6月29日の墜落事故で破壊され、訓練生パイロットが死亡した。アブロ 500は大戦初期の数年間、主に練習機として英国軍で飛行した。就役時には、ほとんどがエルロンと改良された方向舵を装備していた。

 ポルトガル

• ポルトガル空軍

 イギリス

• イギリス空軍
  • 第3飛行隊RFC
  • 第4飛行隊RFC
  • 第5飛行隊RFC
• イギリス海軍航空隊

1909年以降のアブロ航空機のデータ^[7]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 定員:観察者、インストラクター、または乗客用の座席1つ
• 長さ: 29 フィート 0 インチ (8.84 m)
• 翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
• 身長: 9 フィート 9 インチ (2.97 m)
• 翼面積: 330平方フィート (30.7 m ² )
• 自重: 900 ポンド (409 kg)
• 総重量: 1,300 ポンド (590 kg)
• 動力源: 1 ×ノームロータリー、50 hp (37 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 61 mph (98 km/h、53 kn)
• 上昇率: 440 フィート/分 (2.2 m/秒)

• ジャクソン、AJ 『1908年以降のアブロ航空機』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-834-8。 
• ルイス・P・『英国の航空機 1809-1914』ロンドン：パトナム、1962年。
• ロペス、マリオ C. (1999 年 11 月)。 「Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres」[ポルトガルのアブロ航空機: 未知のものから最も有名なものまで]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (フランス語) (80): 36–41。ISSN  1243-8650。
• 世界航空機情報ファイル、ファイル889シート92。ロンドン：ブライトスター

ウィキメディア・コモンズには、アブロ 500に関連するメディアがあります。