アルバトロス D.III

D.III
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	ドイツ帝国
メーカー	アルバトロス航空機
デザイナー	ロバート・セレン
状態	引退
主なユーザー	航空路 オーストリア・ハンガリー航空
建造数	1,866
歴史
製造	1916–1918
初飛行	1916年8月
引退	1923年（ポーランド空軍）
開発元	アルバトロス D.II
に発展した	アルバトロスDV

アルバトロスD.III は、第一次世界大戦中にドイツ帝国陸軍航空隊 ( Luftstreitkräfte ) が使用した複葉 戦闘機である。ライセンスを受けた改良型は、オーストリア＝ハンガリー帝国航空隊( Luftfahrtruppen ) 向けに Oeffag 社によって製造された。D.III は、ヴィルヘルム・フランクル、エーリッヒ・レーヴェンハルト、マンフレート・フォン・リヒトホーフェン、カール・エミール・シェーファー、エルンスト・ウーデット、クルト・ヴォルフなど多くのドイツのトップエースや、ゴドヴィン・フォン・ブルモフスキーなどのオーストリア＝ハンガリー帝国の兵士によって操縦された。1917 年の「血の4月」として知られるドイツ軍の航空優勢の時代に傑出した戦闘機であった。

プロトタイプのD.IIIの開発は1916年7月下旬または8月上旬に開始されました。^[1]初飛行の日付は不明ですが、8月下旬または9月上旬だったと考えられています。^[1]成功したアルバトロスDIおよびD.IIシリーズに続いて、D.IIIは同じセミモノコックの合板外板の胴体を使用しました。しかし、 Idflieg（飛行部隊監察官）の要請により、D.IIIはフランスのニューポール11とほぼ同様のセスキプラン翼配置を採用しました。上部の翼幅は延長され、下部の翼は翼弦が短縮され、主桁が1本に再設計されました。V字型の翼間支柱が以前の平行支柱に取って代わりました。このため、イギリスの航空乗務員はD.IIIを一般に「V-ストッター」と呼んでいました。 1916年9月26日の型式試験（公式型式試験）の後、アルバトロスは400機のD.III航空機の注文を受けた。これは当時ドイツ最大の生産契約であった。^[2]イドフリーグは1917年2月と3月に50機の追加注文を行った。^[3]

D.IIIは1916年12月に飛行隊に配備され、その機動性と上昇率でドイツ軍パイロットからすぐに絶賛された。^[3]この新型機の2つの欠点がすぐに判明した。D.IIの後期型と同様に、初期のD.IIIは上翼中央にテーベス・ウント・ブラウン製の翼型ラジエーターを備えていたが、穴があくとパイロットが火傷を負う傾向があった。290番目のD.III以降、量産機ではラジエーターが右側にオフセットされ、他の機種もすぐに現場での改修で右側に移動された。パレスチナに配備された航空機は温暖な気候に対処するため、2つの翼ラジエーターを使用していた。

さらに深刻なことに、新型機はすぐに下翼リブと前縁の破損を経験し始めたが、^{[3]この欠陥は}ニューポール17にも共通していた。1917年1月23日、Jasta 6のパイロットが右下翼桁の破損に見舞われた。^[3]翌日、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンの新型D.IIIの下翼に亀裂が入った。^[3] 1月27日、航空管制総監( Kommandierender General der Luftsreitkräfte ) は翼破損問題が解決するまですべてのD.IIIの飛行停止命令を出した。^[4] 2月19日、アルバトロスが強化下翼を導入した後、航空管制総監は飛行停止命令を取り消した。^[5]新たに生産されたD.IIIは強化された航空団を備えて完成したが、運用中のD.IIIは改修のために陸軍飛行場に引き揚げられ、その間、JastasはアルバトロスD.IIとハルバーシュタットD.IIを使用せざるを得なかった。 ^{[6] [7]}

当時、主翼の故障が続く原因は、ヨハニスタール工場での出来映えの悪さと材料の粗悪さにあるとされていた。実際、本当の原因はニューポールから流用したセスキプレーン配置にあった。下翼は静的試験では十分な強度があったが、その後、主桁の位置が後方に遠すぎたため、空力負荷で翼がねじれることが判明した。そのため、パイロットは D.III で急降下や長時間の急降下を行わないよう勧告された。この設計上の欠陥は、D.III と後継のアルバトロス DV で問題を修正する試みにもかかわらず解消されなかった。構造上の欠陥を除けば、D.III は操縦がやや重いものの、快適で操縦しやすいと考えられていた。セスキプレーン配置により、先行の D.II と比較して上昇性、操縦性、下方視界が向上した。同時代の航空機のほとんどと同様に、D.III はスピンしがちだったが、回復は簡単だった。

アルバトロスは、ヨハニスタール工場で約500機のD.IIIを製造した。1917年春、D.IIIの生産はアルバトロスの子会社である東ドイツアルバトロスヴェルケ（OAW）に移管され、アルバトロスはDVの開発と生産に専念できるようになった。^[8] 1917年4月から8月の間に、イドフリーグは合計840機のD.IIIを5回に分けて発注した。OAWの派生型は1917年6月に型式試験を受けた。 ^{[9]生産は6月に}シュナイデミュール工場で始まり、1917年12月まで続いた。OAWの航空機は、より大きく丸い方向舵で区別できた。^[10]ピーク時の運用は1917年11月で、西部戦線に446機が配備された。この機体は 1918 年まで前線で使用され続けました。1918 年 8 月 31 日の時点で、西部戦線には 54 機の D.III 航空機が残っていました。

1916年秋、オーストリア航空機製造会社（Oeffag）は、ウィーナー・ノイシュタットでD.IIIを製造するライセンスを取得した。1917年5月に納入が開始された。この航空機は正式にはアルバトロスD.III（Oeffag）と命名されたが、オーストリア・ハンガリー帝国ではOeffag Albatros D.III、ポーランドでは単にOeffag D.IIIとして知られていた。^[11]

Oeffag 航空機は、それぞれ 138、149、168 kW (185、200、225 hp) のAustro-Daimlerエンジンを使用して、3 つの主なバージョン (シリーズ 53.2、153、253) で製造されました。Austro-Daimler は、Mercedes D.IIIa エンジンよりも優れた性能を提供しました。寒冷地での運用のために、Oeffag 航空機はシリンダー ヘッドを完全に覆う冬用カウリングを特徴としていました。オーストリアのパイロットは、飛行中に脱落しやすいため、初期生産機からプロペラ スピナーを取り外すことがよくありました。^[12]シリーズ 153 生産ラインの航空機 112 から、Oeffag はスピナーをなくした新しい丸い機首を導入しました。驚くべきことに、ドイツの風洞試験では、単純な丸い機首によってプロペラの効率が向上し、最高速度が 14 km/h (8.7 mph) 向上したことが示されました。^[12]

すべての Oeffag 型は、2 挺の 8 mm (.315 インチ)シュヴァルツ ローゼ機関銃で武装していました。ほとんどの航空機では、銃は胴体内に埋め込まれており、パイロットがアクセスできませんでした。シュヴァルツローゼは、主に同期装置の問題により、 7.92 mm (.312 インチ) LMG 08/15よりも信頼性がやや劣ることが判明しました。^[12]シュヴァルツローゼは、1916 年モデルがルートヴィヒ クラールによって開発された改造が施されるまで、発射速度も低かったです。^[12]パイロットの要望により、シリーズ 253 の生産後期に銃は胴体上部のデッキに移されました。^[12] これにより、高高度で銃が温まるようになりました。^[11]これにより、新たな問題が発生しました。シュヴァルツローゼはブローバック方式で作動し、抽出装置が薬莢の縁を剥がす際に薬莢がチャンバー内に張り付かないようにするための薬莢給油装置が装備されていた。銃が操縦者の正面に取り付けられていたため、射撃中に放出されるオイルが照準を妨げた。

オーファグ社の技術者はD.IIIの主翼の不具合に着目し、下翼のリブと桁フランジを厚くした。これらの変更とその他の細部の改良により、ドイツ版D.IIIを悩ませていた構造上の問題はほぼ解決された。^[13]実戦投入されたオーファグ社の航空機は人気があり、頑丈で効果的であることが証明された。オーファグ社は1917年5月から休戦までの間に約526機のD.IIIを製造した（他の出版物によると合計586機^[11]）。

休戦後、1919年初めにポーランドは工場から253シリーズを38機購入し、さらに10機が戦時の残余物から再建された。^{[11]ポーランドは1919年から1920年の}ポーランド・ソビエト戦争で、 2つの戦闘機部隊（第7、13）でそれらを運用した。^[11]空中戦が稀だったため、それらは主に地上攻撃任務に使用された。^[11]ポーランド人はD.IIIを非常に高く評価し、オーファグ工場に賞状を送った。それらは1923年まで運用され続けた。^[11]ポーランドはまた、主に以前の占有者から鹵獲した26機のオリジナルのアルバトロスD.IIIを保有していたが、構造上の脆弱性のため1919年12月に使用から外された。^[14]新しいチェコスロバキア空軍も戦後数機のオーファグ機を入手し運用した。

オーストリアの航空愛好家コロマン・マイヤーホファー氏は、アルバトロス D.III (Oeffag) シリーズ 253 の複製機 2 機を完成させました。どちらもビンテージのオーストロ・ダイムラー エンジンを搭載しています。1 機は非営利団体によって飛行および運用されます。2 機目はオーストリアのウィーナー・ノイシュタット近郊にある航空博物館で静態展示される予定です。

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第一次世界大戦のオーストリア＝ハンガリー帝国軍航空機 のデータ^[15]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 7.35 m (24 フィート 1 インチ)
• 上部翼幅: 9 m (29 フィート 6 インチ)
• 下翼幅: 8.73 m (28 フィート 8 インチ)
• 高さ: 2.8 m (9 フィート 2 インチ)
• 翼面積: 20.56 m ² (221.3 平方フィート)
• 自重: 710 kg (1,565 ポンド)
• 総重量: 987 kg (2,176 ポンド)
• 動力装置:オーストロ・ダイムラー 200hp 6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、150kW (200hp)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ木製プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 188 km/h (117 mph、102 kn)
• 高度までの時間:
  

• 2分35秒で1,000メートル（3,300フィート）
• 6分35秒で2,000メートル（6,600フィート）
• 11分20秒で3,000メートル（9,800フィート）
• 18分50秒で4,000メートル（13,000フィート）
• 33分で5,000メートル（16,000フィート）

• 翼面荷重: 48.1 kg/m ² (9.9 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.20 hp/kg

武装

• 銃： 2×8mm（0.315インチ）シュヴァルツローゼ機関銃

関連開発

• DI
• D.II
• D.IV
• デイビッド

• コナーズ、ジョン F.アルバトロス戦闘機の行動（航空機 No. 46）。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、Inc.、1981 年。ISBN  0-89747-115-6。
• フランクス、ノーマン、ハル・ギブリン、ナイジェル・マクレリー共著。『レッド・バロンの銃の下で：フォン・リヒトホーフェンの勝利と犠牲者の完全記録』ロンドン：グラブ・ストリート、1998年。ISBN 1-84067-145-9。 
• グロス、ピーター M.「機敏で攻撃的なアルバトロス」。Air Enthusiast Quarterly、第 1 号、pp. 36–51。ISSN  0143-5450
• Grosz、Peter M. Albatros D.III (Windsock Datafile Special)。英国ハーツ、バーカムステッド：Albatros Publications、2003 年。ISBN 1-902207-62-9。 
• グロス、ピーター・M、ジョージ・ハドウ、ピーター・シーマー。第一次世界大戦のオーストリア＝ハンガリー帝国軍航空機。コロラド州ボルダー：フライング・マシーンズ・プレス、2002年。ISBN 1-891268-05-8。 
• クラウ、バート・ファン・デル（1999年3月～4月）。「予期せぬ幸運：偶然か故意か、第一次世界大戦中に100機以上の航空機がオランダ領に「到着」」。Air Enthusiast（80）：54～59。ISSN 0143-5450  。
• ミケシュ、ロバート C.アルバトロス D.Va: 第一次世界大戦のドイツ戦闘機。ワシントン DC: スミソニアン協会出版局、1980 年。ISBN 0-87474-633-7 
• Miller、James F. Albatros D.III: Johannisthal、OAW、および Oeffag バリアント (Air Vanguard 13)。オックスフォード: オスプレイ パブリッシング、2014 年。ISBN 978-1-78200-371-7 
• モルガワ、アンジェイ。Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [ポーランドの軍用機 1918-1924 ] (ポーランド語)。ワルシャワ: ランパート、1997 年。ISBN 83-86776-34 -X。 
• ヴァンウィンガーデン、グレッグ。第一次世界大戦のアルバトロス エース パート2 (エース機 No. 77)。オックスフォード: オスプレイ パブリッシング、2007 年。ISBN 1-84603-179-6。 

• ニコル、デイヴィッド（1999年3月～4月）。「ヤングタークス：オスマントルコの戦闘機1915～1918」。エアエンスージアスト。第74号。40～45ページ。ISSN 0143-5450  。

ウィキメディア・コモンズには、 Albatros D.IIIに関連するメディアがあります。

• コロマン・マイヤーホファーと彼の 2 機のアルバトロス D.III の複製の YouTube ビデオ
• マイヤーホファーのオーストリアの Oeffag/Albatros D.III 飛行テストの Photobucket ビデオ
• 1916/17 年アルバトロス D.III 航空機製造のヴィンテージ無声映画 (ドイツ語インタータイトル)