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| RAF 1 | |
|---|---|
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| 国立航空宇宙博物館の RAF 1a | |
| タイプ | ピストン V8 航空エンジン |
| メーカー | ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー |
| 最初の実行 | 1913 |
| 主な用途 | ロイヤル エアクラフト ファクトリー BE2 エアコ DH.6 |
| 開発元 | ルノー 70 / 80 馬力 |
RAF 1は、第一次世界大戦中に航空機用に開発されたイギリスの空冷式V -8エンジンです。フランスの設計に基づいて、王立航空機工場で開発され、ダイムラー、ロールスロイス、ウォルズレー・モーターズ・リミテッドを含む 6 つの異なるイギリス企業によって製造されました。
設計と開発
RAF 1 はルノー 70/80 hpエンジンをベースにしており、特にBE2cのエンジンを置き換えることを目的としていました。シリンダーが大きく (3.94 インチ × 5.5 インチ (100 mm × 140 mm))、総排気量は 540 立方インチ (8.8 L) でした。定格出力は 1,600 rpm で 92 hp (70 kW) でした。ヘッドはシリンダーと一体に鋳造され、吸気バルブと排気バルブは上下逆の F ヘッド構成で上下に配置されていました。
エンジンの後部には、鋳造ハウジングに囲まれた大径の軽量フライホイールが装備されていました。エンジンオイルはクランクケースの底部から吸い上げられ、上部のリザーバーに流し込まれました。そこから、エンジンブロックの右側の高い位置にあるギャラリーを経由して重力でメインベアリングキャップに送られ、次に回転するクランクシャフトの遠心力によってコネクティングロッドジャーナルに送られました。メインベアリングはボールベアリングで、飛沫供給されていました。ギャラリーからのエンジンオイルは、前部の 1 : 2 減速ギアボックスにも供給されました。これにより、4 枚羽根のプロペラがエンジン速度の半分で駆動され、単一のカムシャフトが短いプロペラシャフトの後部にスプライン接続されていました。この配置により、機械式オイルポンプは不要になりました。フライホイールからの余分なエンジンオイルはリザーバーから溢れ、丸いフライホイールカバーの大きな表面積に滴り落ちました。
カバーに鋳造された2つの通路は、底部に取り付けられたキャブレターからの空気と燃料の混合物を、シリンダーバンクの間に取り付けられた銅製のU字型吸気マニホールドに送り、フライホイールカバーは熱交換器として機能して燃料と空気の混合物を予熱した。1915年後半、ボアは4.1インチ（100 mm）に拡大され、排気量は590立方インチ（9.7 L）に増加し、1,800 rpmで86 kW（115 hp）のパワーを実現した。[1]
スーパーチャージャー
1915年後半、RAF 1aの過給実験版が開発された。 [2]このエンジンはBE2cで試験飛行された。上昇率は、過給機なしでは8,500フィート（2,600メートル）に到達するのに36分かかっていたが、過給機ありでは同じ時間で11,500フィート（3,500メートル）に到達できるまで向上した。[3]
バリエーション
- RAF 1
- RAF 1a
- この動力装置を使用する航空機用の標準エンジン。
- RAF 1b
- BE2eに搭載予定のアップグレード版 - 信頼性の問題により生産中止となった。[4]
- RAF 1c
- RAF 1e
アプリケーション
ラムズデンのリスト [1]
- エアコ DH.6
- アームストロング・ウィットワース FK2
- アームストロング・ウィットワース FK3
- アブロ 504
- ボールトン・ポール P.6
- ボールトン ポール P.9
- デ・ハビランド DH.51（プロトタイプ）
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE2
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE9
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5 (戦後の民間機への転換)
仕様（RAF 1a）
ラムズデン のデータ[1]
一般的な特徴
- タイプ: 8気筒、直立型、90度V型エンジン
- ボア： 3.94インチ（100 mm）
- ストローク: 5.51インチ (140 mm)
- 排気量: 537.4 立方インチ (8.8 L)
- 乾燥重量: 450 ポンド
コンポーネント
パフォーマンス
- 出力: 1,800 rpmで108馬力(離陸出力)
- 圧縮比: 4.3:1
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RAF 1Aに関連するメディアがあります。
注記
- ^ abc ラムズデン 2003、223ページ。
- ^ ヘア1999年、86ページ。
- ^ シャーマン、ドナルド（2001年5月）。「ヒルクライム」。エア・アンド・スペース・マガジン。米国：スミソニアン。ISSN 0886-2257 。
- ^ ヘア（1990）115ページ
文献
- ラムズデン、アレック。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
- ヘア、ポール・R.ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーの飛行機。ロンドン：クロウッド・プレス、1999年。ISBN 1-86126-209-4
- ヘア、ポール・R.ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー ロンドン：パトナム、1990年ISBN 0-85177-843-7
- ガンストン、ビル (1986)。『世界航空エンジン百科事典』ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス。p. 151。