Loading article…
| フォッカー アインデッカー III | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | フォッカー |
| デザイナー | マーティン・クロイツァー |
| 建造数 | 416 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1915年5月23日（EI試作機として改修されたM.5 A.16/15、オットー・パルシャウが操縦）[1] |
フォッカーアインデッカー戦闘機は、オランダ人技師アンソニー・フォッカーが設計した、第一次世界大戦中のドイツの 単葉単座戦闘機シリーズである。[2] 1915年4月に開発された最初のアインデッカー（「単葉機」）は、ドイツ初の専用戦闘機であり、パイロットがプロペラのブレードに当たることなくプロペラの弧を通して機関銃を発射できる同期装置を装備した最初の航空機であった。[2]アインデッカーは、1915年7月から1916年初頭まで、ドイツ陸軍航空隊（当時はドイツ皇帝の航空部隊）にある程度の制空権をもたらした。連合国の飛行士が武装の乏しい航空機を「フォッカーの餌食」とみなしたこの期間は、「フォッカーの災い」として知られるようになった。
設計と開発
アインデッカーは、フォッカーの非武装のフォッカーM.5K 偵察機（軍用呼称フォッカーA.III ）をベースとしており、この偵察機はフランスのモラーヌ・ソルニエH 肩翼単葉機の設計をベースとしていたが、胴体構造に木材ではなくクロムモリブデン鋼管を使用している点が異なっていた。アインデッカーには、パラベラムMG14機関銃1丁を制御するフォッカー銃同期装置の初期バージョンが装備されていた。1915年5月23日、アンソニー・フォッカーは、試作機をツーリングカーに牽引してベルリン近郊の軍用飛行場まで行き、このシステムを自ら実演した。[1]
中尉パルシャウとグリーンマシン(A.16/15)
フォッカー社の最初のシンクロナイザー試験に使用された最初のアインデッカー機（フォッカー工場番号216）の歴史は、第一次世界大戦の初めにこの機体、当時はフォッカーAシリーズの非武装偵察機でシリアル番号A.16/15を割り当てられたオットー・パルシャウ中尉と密接に関係している。この機体は1913年にヴァルデマール・フォン・ブットラー中尉によって購入され 、[ 3 ]開戦時にプロイセン軍の将校に任命されると同時に航空部隊に徴用され、フォン・ブットラーの前所属の猟兵連隊の色である緑色に塗装されていた。[4]パーシャウは、1914年11月にベルギーで、秘密裏にBrieftauben-Abteilung Ostende (BAO) と名付けられた同じ部隊に勤務しており[5]、この2人のドイツ人将校が初めて接触した可能性がある場所であった。パーシャウは結局、戦争の最初の1年間のほとんどをこの航空機で過ごし、東部戦線と西部戦線の両方でこの航空機を操縦した。ある時点で、彼はコックピットの後ろの胴体の右上側 (おそらく両側) に「パーシャウ中尉」という文字をペイントさせた。この航空機の主燃料タンクはコックピットの後ろにあった。
1915年5月末頃、第62野戦飛行大隊と共にドゥエーに駐留していたパルシャウの機体に、フォッカー工場はフォッカー戦闘制御シンクロナイザーの最初の試作版とパラベラムMG14軽機関銃を装備し、武装した状態でパルシャウが使用していた1915年5月と6月の間、翼パネルは標準のA.III機体の肩翼の位置のままであった。パルシャウは1915年6月に数回空中戦を試みたが、この段階では装置は非常に信頼性が低く、パラベラム機関銃は繰り返し作動不良を起こした。パルシャウの A.16/15 機がフォッカー工場に 2 度目に返却され、「プロトタイプ」のアインデッカー機体として機能する前に、翼パネルのアンカー位置が変更されたことを証明する写真が存在しないため、フォッカー工場に 2 度目に返却される前に、後の生産 EI 機体で使用される標準的な胴体中央位置に変更されたという考えはまだ証明されていません。これは、パルシャウが最後に使用した後、フォッカー工場がそれを受け取ってそこに保管してからしばらくして下げられたためです。胴体中央部の主翼マウントの改造は、当初製造された5機のM.5K/MG量産試作機の初期ロットには取り付けられていなかったが[6]、オットー・パルシャウの2機目のアインデッカー、IdFliegシリアル番号E.1/15（フォッカー工場機体番号191、 IdFliegにより1915年5月26日に受領、1915年6月15日に出荷）の最初に製造されたM.5K/ MGでは、運用中に後で独自にこの改造が行われた。量産型E.Iとその後のフォッカーのアインデッカーはすべて、最終的なスタンゲンシュテュエルング・ギアが取り付けられ、オイルポンプのドライブシャフトから取られた初期のドライブが大型のカムホイールに置き換えられた。
アインデッカーの板金部品の仕上げ
アインデッカーのすべての金属板パネルの外観の特徴の 1 つは、露出部分と内部部分の両方のすべての表面に施された特殊な形式の「引きずり」エンジン旋削です。アインデッカー胴体の金属板部品のこの特徴的な外観は、フォッカー DIなどの初期のフォッカー複葉戦闘機にも使用されていましたが、1916 年末までにフォッカー工場の設計では使用されなくなりました。
燃料システムの詳細と飛行特性
EI から E.IV までのアインデッカーはすべて重力式燃料タンクを使用しており、このタンクは主燃料タンクから手動で絶えずポンプで補給する必要がありました。主燃料タンクは、フォッカーE.II以降、パイロットの後ろに搭載され、1 時間に最大 8 回補給する必要がありました。方向舵と昇降舵は両方とも空気力学的にバランスが取れており、固定された尾翼はありませんでした。この組み合わせにより、アインデッカーはピッチとヨーに非常に敏感になりました。経験の浅いパイロットにとっては、昇降舵の極度の敏感さのために水平飛行が困難でした。1915 年の春から夏にかけて、パルシャウ中尉とともに最初の武装フォッカー単葉機を実戦配備した主要な航空部隊パイロットであったドイツのエース、クルト・ヴィントゲンス中尉は、「最初 の単独飛行の気圧配置に比べれば、雷は直線だ」と述べたことがあります。しかし、ロールに対する反応は悪かったです。
エンジンの取り付けとそれに伴う変更
EIとE.IIの主な違いはエンジンであり、前者は7気筒60kW（80馬力）のオーバーウルゼルU.0 ロータリーエンジンを搭載し、後者は9気筒75kW（100馬力）のオーバーウルゼルU Iを搭載していた。E.IIの9気筒ロータリーの直径が大きいため、UIに必要な大径のカウルに合わせるために機首上部のパネルを上げる必要があった。また、これにより機首上部のパネルの外縁が胴体上部のロンジロンから張り出してしまうため、カウルを延長する必要があった。[8] 並行して製造されたこれらのタイプの生産は、エンジンの入手性に依存していた。多くのE.IIはE.IIIとして完成するか、修理のために返却された際にE.III規格にアップグレードされた。
アインデッカーの決定版はフォッカー E.IIIで、以前のバージョンよりもわずかに狭い翼弦 (1.80 メートル、または 71 インチ) の主翼を採用していました。ベルケの第 62野戦飛行大隊は、1915 年末に E.III の運用を開始しました。少数の E.III は、2 丁の 7.92 mm (.312 インチ) 口径のlMG 08「シュパンダウ」機関銃で試験的に武装していましたが、ほとんどの E.III と、量産型 EI から E.III までのアインデッカー モデルでは、同じモデルが 1 丁のみ使用されていました。最終型はフォッカー E.IVで、119 kW (160 hp) のオーバーウルゼル U.III、14 気筒 2 列ロータリーエンジン (ノーム ダブル ラムダ ロータリーのコピー) を搭載し、当初 E.IV の標準装備となる予定だった実験的な 3 連装機関銃の設置が何度も失敗した後、2 連装機関銃を標準装備しました。
フォッカー EI から E.IV シリーズ全体の総生産数は 416 機でした (E.III が最も重要なモデルであったものの、タイプ別の正確な内訳は明らかではありません)。
運用履歴
アインデッカーの最初の勝利は、未確認ではあるものの、1915年7月1日の午後遅くにヴィントゲンス中尉によって達成された[9] 。彼は、5機のM.5K/MG量産プロトタイプ/「サービステスト」機のうちの1機、番号「E.5/15」をリュネヴィル近郊で飛行中に、フランスのモラーヌ・ソルニエL 2座席「パラソル」単葉機を撃墜した。この時までに、最初のE.Iは、通常の野戦飛行大隊の補助装備として、ユニットごとに1機の「付属」航空機として到着しており、当初はユニットごとに通常の6機の2座席偵察複葉機の護衛保護を提供した。
未確認の「勝利」から3日後、ヴィントゲンスは、同じ航空機で別の「モラーヌ・パラソル」を撃墜し、最初の交戦から2週間後の1915年7月15日、公式の勝利を認められ最初のアインデッカーのパイロットとなった。
最も有名な2人のアインデッカーパイロットは、ともに第62野戦飛行大隊に所属し、オスヴァルト・ベルケ（当初はM.5K/MGの試験機E.3/15を操縦）とマックス・インメルマンである。インメルマンは、1915年7月末直前に最初の量産型EIアインデッカー（シリアルナンバーE.13/15 ）を受け取った。2人ともE.Iで最初の撃墜を記録したのは、ベルケがE.3/15試験機を操縦する唯一のパイロットになった直後の1915年8月だった。オットー・パルシャウ中尉は、フォッカー工場が彼の使い古されたA.16/15機を2度目に引き取った後、 E.1/15のシリアルナンバーが付けられたM.5K/MG機を操縦し、インメルマンの最初のアインデッカーは戦争を生き延びた。
オスヴァルト・ベルケはアインデッカーで最も多くの撃墜数を記録し、最終戦績40機中19機を撃墜した。彼がアインデッカーで最後に撃墜したのは1916年6月27日だった。マックス・インメルマンはアインデッカーで2番目に高い撃墜数だった。彼は1916年6月に彼のE.IIIが分解して戦死するまで、この機種で15機の撃墜をすべて達成した。おそらくイギリスのFE2bsへの攻撃中に同期機構が故障し、少なくとも7発の銃弾がプロペラブレード1枚を貫通してプロペラブレードが折れたためと思われる。この結果、振動が激しくなり、荷重が航空機の構造的限界を超えたものと思われる。 (連合軍の記録では、GR マクカビン少尉が操縦する RFC FE2b の砲手兼観測員である JH ウォーラー伍長が、彼らの航空機への攻撃中にインメルマンに致命的な弾丸を発射し、イギリス軍によって彼を撃墜したとされている。) 11 人のパイロットがアインデッカーで 5 機以上の撃墜を記録した。ベルケ、インメルマン、パルシャウ、ハンス ベル、ヴィントゲンスは、アインデッカーを操縦中に、各パイロットが当時求められていた各飛行士の合計 8 機の撃墜数を達成したことで、ドイツの最高軍事勲章であるプール ル メリット勲章(「ブルー マックス」) を授与された。
1916 年初頭、フランスのニューポール 11とイギリスのエアコ DH.2 の登場により、アインデッカー の優位は終わりを告げ、「フォッカーの災い」も終焉を迎えた。ヴィントゲンスはアインデッカーの E.IV 型を長期間飛行し、1916年 9 月 25 日、フランスのエースパイロット、アルフレッド・エルトーのより先進的なSPAD S.VII戦闘機と対峙した。この戦闘でエルトーはヴィントゲンスを撃墜し、エルトーにとって 8 度目の勝利となった。
バリエーション
- フォッカー M.5
- フォッカー初の単葉非武装偵察機。実質的には初期のフォッカー アインデッカーすべての原型となった。
- フォッカー M.5K
- K はKurzの略で、短翼幅の翼
- フォッカー M.5L
- LはLangeのLで、長い翼幅を意味します。
- フォッカー M.5K/MG
- 試作バッチ、maschinengewehr (機関銃) の /MG 接尾辞付き。5 台製造。(上記 A.III を参照)
- フォッカー A.II
- 主翼ごとに3本の支柱ケーブルを備え、80馬力のオーバーウルゼルU.0ロータリーエンジンを搭載したM.5L非武装偵察機の軍用呼称。少なくとも1機が製造された。
- フォッカー A.III
- 80馬力オーバーウルゼルU.0ロータリーエンジンを搭載したM.5K非武装偵察機の軍用呼称。5機製造（M.5K/MGを参照）。
- フォッカー EI
- 80馬力オーバーウルゼルU.0ロータリーエンジンを搭載した量産型武装偵察機。68機製造
- フォッカー E.II
- 100馬力オーバーウルゼルUIロータリーエンジンを搭載した改良型量産型武装偵察機。49機製造。
- フォッカー E.III
- 主要生産型は、構造と装備を改良した100馬力オーバーウルゼルUIロータリーエンジンを搭載。249台が製造された。
- フォッカー E.IV
- 初期のアインデッカーの最終型であるE.IVは、わずかに大型化され、14気筒オーバーウルゼルU.IIIエンジンを搭載し、前部胴体上部に2丁の機関銃を装備した。49機が製造された。
注:ラインホルト・プラッツ設計のフォッカー EV は、パラソル機であるため、それ以前のアインデッカー (すべてマーティン・クロイツァー設計) とは直接の関係がなく、改良されたフォッカー D.VIIIに生産が切り替わる前に少数のみが製造されました。
生存者
オリジナルのアインデッカーは1機のみ現存する。1916年4月8日、ドイツの新人パイロットが新しいE.III（IdFliegシリアルナンバー210/16）に乗ってヴァランシエンヌからワスケアルに向けて離陸したが、霧の中で迷い、サントメール東のイギリスの飛行場に着陸した。彼は誤りに気づき、機体を破壊する前に降伏を余儀なくされた。この機体はサントメールでモラーヌ・ソルニエNや他の連合軍の機種を相手に試験飛行が行われた後、評価のためウィルトシャーのウパヴォンに送られた。現在は布張りを外された状態でロンドンの科学博物館に展示されている。インメルマンのオリジナルのEI、シリアルナンバーE.13/15も戦争を生き延び、ドレスデンで展示されたが、第二次世界大戦中に連合軍の爆撃により破壊された。
仕様（E.III）
第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 7.2 m (23 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 9.52 m (31 フィート 3 インチ)
- 高さ: 2.4 m (7 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 16 m 2 (170 平方フィート)
- 自重: 399 kg (880 ポンド)
- 総重量: 610 kg (1,345 ポンド)
- 動力装置:オーバーウルゼルUI 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、75kW (100hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
- 範囲: 198 km (123 マイル、107 海里)
- 耐久時間: 1.5時間
- 実用上昇限度: 3,600 m (11,810 フィート)
- 上昇率: 3.333 m/s (656.1 フィート/分)
- 高度までの時間:
- 5分で1,000メートル（3,281フィート）
- 30分で3,000メートル（9,843フィート）
- 翼面荷重: 38 kg/m 2 (7.8 lb/sq ft)
武装
- 銃:右舷にオフセットされた7.92 mm (0.312 インチ) lMG 08シュパンダウ 機関銃1 丁、プロペラを通じて発射するように同期化されている。
参考文献
- 注記
- ^ Dierikx 1997、31ページを参照。
- ^ ボイン 1988
- ^ ジョセフ、スコット (2012). Fokker Eindecker Compendium、第 1 巻。英国ハートフォードシャー州バークハムステッド: Albatros Publications, Ltd. p. 32.ISBN 978-1-906798-22-2. 2015年4月11日閲覧。
- ^ ヴァンウィンガーデン 2006、9ページ。
- ^ ヴァンウィンガーデン、グレッグ（2006年）。オスプレイ・エアクラフト・オブ・ザ・エース：第一次世界大戦初期のドイツ軍エース。オックスフォード：オスプレイ。9ページ。ISBN 978-1-84176-997-4。
- ^ グロス2002、6-8頁。
- ^ グロス 2002、p.9
- ^ ヴァンウィンガーデン、グレッグ。第一次世界大戦初期のドイツのエース（オスプレイのエース機73）。ボトリー、オックスフォードシャー、イギリス：オスプレイ出版、p. 24。ISBN 1-84176-997-5。
- ^ サンズ、ジェフリー、「忘れられたエース、カート・ヴィントゲンス中尉と彼の戦争手紙」、クロス＆コケードUSA、1985年夏。
- ^ グレイ、ピーター、オーウェン・セットフォード（1970年）。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）。ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社。pp. 109–112。ISBN 0-370-00103-6。
- 文献
- ボイン、ウォルター J. 『スミソニアン若者のための飛行の本』 ワシントン D.C.: スミソニアン協会、1988年。ISBN 0-689-31422-1。
- ディエリクス、マーク。『フォッカー：大西洋横断伝記』ワシントン D.C.：スミソニアン協会出版、1997年。ISBN 1-56098-735-9。
- Grosz, Peter M. Fokker EI/II（Windsock Datafile No. 91）。バーカムステッド、ハーツ、イギリス：Albatros Publications、2002年。ISBN 1-902207-46-7。
- Grosz、Peter M. Fokker E III (Windsock データファイル No. 15)。バーカムステッド、ハーツ、英国: Albatros Publications、1989。ISBN 0-948414-19-7。
- ジャレット、フィリップ。 「データベース: フォッカー・アインデッカー」。月刊飛行機、2004 年 12 月。
- ヴァンウィンガーデン、グレッグ。第一次世界大戦初期のドイツのエース（オスプレイ・エアクラフト・オブ・ザ・エース73）、ボトリー、オックスフォードシャー、イギリス：オスプレイ・パブリッシング・リミテッド、2006年。ISBN 1-84176-997-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォッカー・アインデッカーに関連するメディアがあります。
- フォッカー アインデッカーの模型、1916 年頃 NSW 移民遺産センター - 重要性の声明
- Airdrome Aeroplanes 75% および 100% スケールのフォッカー レプリカ キット