イギリス空軍第62飛行隊

イギリス空軍第62飛行隊は、もともと1916年に王立航空隊の飛行隊として設立され、第一次世界大戦の最後の年にフランスでブリストル F2B戦闘機を運用しました。戦後、飛行隊は解散されましたが、1930年代後半のイギリス空軍増強の一環として1937年に再設立されました。第二次世界大戦中、飛行隊は極東に展開し、シンガポールとマラヤでブリストル ブレニムを運用しました。1942年に第62飛行隊はロッキード ハドソンに再装備され、スマトラ島、次にビルマ、そしてインドに移動しました。第二次世界大戦の終結後、飛行隊は2度目の解散となりました。 1946年から1947年にかけてダコタ飛行隊として短期間再編され、ビルマとインドで活動した。最終的には1960年代初頭にブリストル ブラッドハウンド ミサイル部隊として再編された。

イギリス陸軍航空隊第62飛行隊は、 1916年8月8日にグロスターシャー州フィルトンで第7訓練飛行隊の一部から設立されました。^[2]この部隊は1917年5月にブリストルF2B戦闘機を受け取り、 1918年1月にフランスに展開し、 1918年初頭にセルニーの飛行場で作戦を開始しました。^[3]この飛行隊は1919年7月31日に解散するまで戦闘機偵察部隊として活動しました。^[4]

飛行隊の最初の勝利は、1918年2月21日、フランス北部のアルマンティエール近郊で記録された。[ 3 ] ^「陽気な62機」というニックネームで呼ばれるこの部隊は、1918年3月12日にマンフレート・フォン・リヒトホーフェンのサーカスと初めて遭遇し、少なくとも2名の飛行士が死亡、4名が捕虜となり、1名が負傷した。^{[3]第62飛行隊は、}西部戦線で最後に活動した2つのブリストル F.2戦闘機飛行隊のうちの1つであり、もう1つは第88飛行隊であった。両飛行隊の航空機は、爆撃任務でデ・ハビランド機を護衛することが多かった。 ^[3]戦争の終わりまでに、第62飛行隊は76機の敵機を撃墜し、85機を制御不能にしたとされている。^[5]この部隊には、後の空軍中将ウィリアム・アーネスト・ステイトンをはじめ、ジョージ・エヴァラード・ギボンズ、トーマス・L・パードム、ジェフリー・フォレスト・ヒューズ、トーマス・エリオット、チャールズ・アーニソン、アーネスト・モロー、ウィリアム・ノーマン・ホームズ、ヒュー・クレイ、ダグラス・サヴェージなど10人のエースが所属していた。^[6]この飛行隊の勝利は大きな代償を伴い、28人の飛行士が戦死し、3人が事故で死亡した。さらに、32人の飛行士が捕虜になり、22人が戦闘で負傷し、11人が事故で負傷した。^{[6]これは、前線に到達した最後のブリストル戦闘機部隊である第88飛行隊とは比べものにならない。この}飛行隊は147機の敵機を撃墜したとされているが、

1937年5月3日、飛行隊はアビンドンで第40飛行隊のB小隊から再編され、ホーカー ハインズを装備した。^{[4] 1938年2月、飛行隊は}ブリストル ブレニムで再装備した。^{[7]飛行隊は1939年8月に}シンガポールに派遣され、1940年2月にマレー半島北部のアロールスターに移動した。 ^[8]日本は1941年12月8日にマレーに侵攻し、飛行隊は12月9日にバターワースに避難した。 ^{[9]その日遅く、}シンゴラ飛行場への攻撃が計画されたが、イギリス軍が離陸の準備をしているときにバターワースは日本軍の航空機に襲撃され、 62飛行隊のアーサー スカーフ飛行隊長が操縦するブレニム1機だけが逃げ出し、シンゴラに単独で攻撃を仕掛けた。彼の乗っていたブレニムは日本軍の戦闘機と対空砲火で大きな損傷を受け、スカーフも重傷を負った。負傷にも関わらず、彼はアロールスターへの不時着に成功し、残りの乗組員を救った。彼はその日の夕方に病院で亡くなった。スカーフは最終的にその日の行動により死後ヴィクトリア十字章を授与された。 ^{[10] [11]}バターワースは12月9日の日本軍の攻撃で大きな損傷を受け、飛行隊は再び移動し、今度はペラ州タイピンに向かった。^[12] 12月19日に再び撤退し、今度はシンガポールに向かった。^{[13]飛行場への日本軍の攻撃による損失が大きかったため、飛行隊は}ロッキード ハドソンに再装備し、 1942年1月にスマトラ島パレンバン近郊のP2飛行場に移動した。[ ^{14] [15]} 6機の第62飛行隊のハドソンは、 1月26日にマラヤのエンダウに上陸する日本軍の輸送船に対する攻撃に参加し、2機が日本軍のキ27戦闘機によって撃墜された。^[16]日本軍の空挺部隊がパレンバンに上陸したとき、飛行隊はP2からジャワ島に避難した。^{[17]飛行隊は}オーストラリア空軍第1飛行隊のものと密接に活動し、^{[2] [18]} 1942年1月20日に解散し、残りのハドソンはオーストラリア空軍第1飛行隊に転属した。^[19]

1942年4月30日、カルカッタを拠点としハドソンを装備した第139飛行隊が再編され、飛行隊は再編された。この飛行隊は一般偵察部隊であり、ビルマ沖で沿岸偵察と対潜哨戒飛行を行っていた。^[20] 8月18日、飛行隊のハドソンの1機が商船イティンダを攻撃していた日本軍の飛行艇を撃退した。^[21]

1943年1月から、飛行隊は以前の海上任務ではなく爆撃任務に集中した。同年5月、ハドソンが輸送任務に改修されたため前線での作戦から撤退し、11月には作戦開始前にダグラス ダコタに再装備した。^{[20] [22]}飛行隊は1944年2月のアドミン ボックスの戦い^[23]と3月の第二次チンディット作戦である木曜作戦でイギリス軍と連邦軍の支援飛行を行った。^[20]インパール作戦では物資投下のために重点的に展開し、モンスーンシーズンの大雨の中でも飛行を続けた。^[24]飛行隊は1944年8月に休息のために撤退し、11月に補給物資の投下に戻り、1945年8月の戦争の終結までこれらの任務とより一般的な輸送飛行を続けた。^[20]飛行隊は1946年3月15日にビルマのラングーン（現在のヤンゴン）近くのミンガラドンで解散した。^[14]

1946年9月1日、ミンガラドンでダコタ飛行隊として再編成され、第76飛行隊は第62飛行隊に改称された。飛行隊はインドに移動し、1947年8月10日に解散した。飛行隊は1947年12月8日にマンストン空軍基地で再編成され、ベルリン空輸を支援し、ベルリン空輸後も活動を続けたが、1949年6月1日にオークトン空軍基地で解散した。 ^[25]

1960年2月1日から1963年1月31日まで、この飛行隊はブリストル・ブラッドハウンドを装備したミサイル部隊としてウールフォックス・ロッジに駐留し、^[4]イギリス空軍第151航空団の一部であった。

• 1917–1919ブリストル F2B 戦闘機
• 1937–1938ホーカー ハインド
• 1938–1942ブリストル ブレナム I
• 1942–1943ロッキード ハドソン III
• 1943 ロッキード ハドソン VI
• 1943–1946ダグラス・ダコタ
• 1946–1947 ダグラス・ダコタ
• 1947–1949 ダグラス・ダコタ
• 1960–1964ブリストル ブラッドハウンド I

引用

文献

• ギリソン、ダグラス。「第 11 章: 躊躇の代償」。1939年から 1945 年の戦争におけるオーストラリア: シリーズ 3 - 航空: 第 1 巻: オーストラリア空軍 1939 年から 1942 年。2009 年 5 月 25 日、Wayback Machineにアーカイブ。キャンベラ: オーストラリア戦争記念館、1962 年。
• グットマン、ジョン。『第一次世界大戦のブリストル F2 戦闘機エース』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、2007 年。ISBN 978-1-84603-201-1。 
• ハレー、ジェームズ J. 『イギリス空軍飛行隊』 トンブリッジ、ケント、イギリス: エア・ブリテン (歴史家)、1980 年。ISBN 0-85130-083-9。 
• Jefford, GG RAF Squadrons、第 2 版 2001 年、Airlife Publishing、英国、ISBN 1-84037-141-2。 
• ローリングス、ジョン・D・コースタル『イギリス空軍の支援および特別飛行隊とその航空機』ロンドン：ジェーンズ、1982年。ISBN 0-7106-0187-5。 
• ショアーズ、クリストファー。ビルマ航空戦争：連合国空軍の東南アジアでの反撃 1942-1945ロンドン：グラブ ストリート、2005 年。ISBN 1-904010-95-4。 
• ショアーズ、クリストファー、ブライアン・カル、井澤康穂共著。『ブラッディ・シャンブルズ：第1巻：戦争への流れからシンガポール陥落まで』ロンドン：グラブ・ストリート、1992年。ISBN 0-948817-50 -X。 
• ショアーズ、クリストファー、ブライアン・カル、イザワヤスホ。 『ブラッディ・シャンブルズ：第2巻：スマトラ防衛からビルマ陥落まで』ロンドン：グラブ・ストリート、1993年。ISBN 0-948817-67-4。 

ウィキメディア・コモンズには、イギリス空軍第62飛行隊に関連するメディアがあります。

• 「第61～65飛行隊の歴史」。RAF Web。
• 「第62飛行隊 RFC/RAF の歴史 1916-18」。パイロットの戦争 1915-1918。
• 「RAF ウェブサイトの歴史ページ」。RAF。