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| ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント | |
|---|---|
| ファーンバラ、ハンプシャー | |
 王立航空機工場 (RAF) 1915 年頃 | |
| 座標 | 北緯51°16′46″ 西経0°47′17″ / 北緯51.279475° 西経0.787926° / 51.279475; -0.787926 |
| タイプ | 研究施設 |
| サイト情報 | |
| 所有者 | 陸軍省（1904–1906） 国防省（1964–1991） |
| 制御者 |  イギリス陸軍(1904–1906) |
| サイトの履歴 | |
| 使用中 | 1904–1991 |
| 戦闘/戦争 | 第一次世界大戦 第二次世界大戦 冷戦 |
王立航空研究所( RAE ) は、その歴史の中でいくつかの異なる名前で知られていた英国の研究機関であり、最終的には英国国防省(MoD) の傘下に入り、最終的には他の機関との合併によりそのアイデンティティを失いました。
イギリス陸軍気球工場は、1900 年代初頭にファーンバラ コモンに設立されました。1912 年までに民間の管理下に入り、王立航空機工場( RAF ) となりました。1918 年に、新設された王立空軍との混同を避けるために、王立航空機工場に改名されました。
最初の拠点はハンプシャーのファーンバラ飛行場(「RAE ファーンバラ」)でしたが、1946 年に 2 番目の拠点であるRAE ベッドフォード(ベッドフォードシャー) が追加されました。
1988年5月1日に王立航空宇宙研究所（RAE ）に改名され、その後他の研究機関と合併して1991年に 新しい防衛研究局の一部となった。
歴史
1904年から1906年にかけて、陸軍気球学校の一部であった陸軍気球工場は、ジェームズ・テンプラー大佐の指揮の下、当時建造中だった新型の「飛行船」を膨らませるのに十分なスペースを確保するため、アルダーショットからファーンバラ・コモンの端に移転した。[1] [2]テンプラーの後任にはジョン・キャッパー大佐が就任し、テンプラー自身は1908年に引退した。気球と飛行船の他に、工場ではサミュエル・フランクリン・コーディの軍用凧や、コーディとJW・ダンの両名が設計した飛行機の実験も行われた。[1] 1908年10月、コーディはファーンバラでイギリス初の飛行機飛行を行った。[3]
1909年に陸軍の航空機作業は中止され、工場は文民の管理下に置かれました。マーヴィン・オゴーマンがキャッパーの後任として監督に就任しました。[1] 1912年に気球工場は王立航空機工場 (RAF) と改名されました。[4]最初の新しい設計者はジェフリー・デ・ハビランドで、彼は後に自分の会社を設立しました。その後の同僚には、1918年にオースティン・モーター・カンパニーで主任技術者兼設計者となり、1930年にレッドウィング・エアクラフト社を設立したジョン・ケンワーシーや、後にグロスター・エアクラフト・カンパニーで主任設計者となり、自身の会社フォーランド・エアクラフト社を設立したヘンリー・フォーランドがいます。エンジン部門の設計者の1人はサミュエル・ヘロンで、彼は後にナトリウム充填ポペットバルブを発明し、ピストンエンジンからより高い出力レベルを達成するのに役立ちました。[6]ヘロンはイギリス空軍にいた間、星型エンジンを設計したが、在職中にそれを製造することはできなかった。しかし、イギリス空軍を去った後、彼はシドレー・ディージー社に移り、そこで設計されたRAF.8はジャガーとして開発された。[7]ヘロンは後にアメリカに移り、ライト・ワールウィンドの設計に取り組んだ。[8] 他のエンジニアには、FMグリーン少佐、GSウィルキンソン、ジェームズ・E・「ジミー」・エロル、AHギブソン教授、AAグリフィスがいた。エロルとグリフィスは後にロールス・ロイス社で働くことになった。[9]
1918年、王立航空機工場は再び改名され、王立航空機会社 (RAE) となった。これは、1918年4月1日に設立された王立空軍との混同を避けるため、また研究に集中するために製造の役割を放棄したためである。
第二次世界大戦中、フェリクストウからスコットランドのヘレンズバラのより安全な場所に移転した海軍航空機実験施設は、RAEの管理下にあった。1946年に、RAFサーリーをRAEベッドフォードに転換する作業が開始された。王立航空機研究所の技術者は、1963年に高強度カーボンファイバーを発明した。 [10] 1961年には、アクアプレーニング現象を軽減するための世界初の溝付き滑走路が建設された。[11] 1965年には、米国の代表団が新しい滑走路舗装方法を視察し、 FAAとNASAによる調査を開始した。[12]
1988年5月1日、RAEは王立航空宇宙研究所に改名された。[13] 1991年4月1日、RAEは国防省の新しい研究機関である国防研究庁（DRA）に統合された。その後、1995年4月1日、DRAと他の国防省組織が統合して国防評価研究庁（DERA）が設立された。ベッドフォードの施設は1994年に大部分が閉鎖された。2001年にDERAは国防省によって部分的に民営化され、国有の国防科学技術研究所（DSTL）と民営化された会社QinetiQの2つの別々の組織が誕生した。
- 航空機
この部隊は、ホーカー・ハンター、イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラB.6 WK163およびB.6 WH953、[14] BACワンイレブンシリーズ402 XX919、ホーカー・シドレーHS.125 XW930、[15]およびダグラス・ダコタZA947 [16]など、さまざまな航空機を使用していました。1988年2月、最後のウェストランド・ウェセックスが30年間の試験作業を終えて出発しました。[17]
ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー
航空機工場の設計
1911 年から 1918 年にかけて、王立航空機工場は数多くの航空機の設計を手掛けました。そのほとんどは基本的に研究用航空機でしたが、特に戦時中は、実際に大量生産された航空機もいくつかありました。一部の注文は工場自体で対応されましたが、生産の大部分は英国の民間企業によって行われ、その中にはそれまで航空機を製造したことのない企業もありました。
1913 年頃までは、指定文字は航空機の一般的なレイアウトを指し、その機種で有名なフランスの製造業者または設計者に由来していました。
- SE =サントス実験機（カナードまたは尾翼先行レイアウト）
- BE =ブレリオ実験的（トラクターまたはプロペラ先行レイアウト）
- FE = Farman Experimental (パイロットレイアウトの後ろのプッシャーまたはプロペラ)
1913/1914年以降、この名称は航空機が設計された役割に基づいた名称に変更されました。
- AE = 武装または装甲実験
- CE = 沿岸実験機 (例:ロイヤル エアクラフト ファクトリー CE1 – プロトタイプのみ)
- FE =実験的な戦闘機（ただし、プッシャーという意味では「ファーマン」のまま）
- NE = 夜間実験機（例：ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー NE1 – プロトタイプのみ）
- RE =偵察実験機（2人乗り機）
- SE =スカウト実験用高速単座航空機。
1913 年の BS1 は、 B lériot (トラクター) とS cout (戦闘機) の両方のシステムを組み合わせた、特異な一品でした。
RT と TE は、厳密に 1 回限りのプロトタイプにも使用されました。
制作したデザイン
陸軍気球工場だった時代には、いくつかの航空機が製造されました。これには、飛行船のほか、コーディとダンの設計が含まれます。
その後の王立航空機工場の型式指定は一貫性がなく、紛らわしい。たとえば、「FE2」という指定は、大まかなレイアウトのみが共通する、まったく異なる3つの型式、つまりFE2 (1911)、FE2 (1913)、そして最後に有名な戦時中の複座戦闘機で汎用設計のFE2 (1914) を指す。この最後の航空機は生産され、FE2a、FE2b、FE2dという3つの主な派生型があった。これだけでは十分でないかのように、FE2cがある。これはサブタイプというよりは一般的な説明であり、パイロットと観測員の座席位置を実験的に逆にしたFE2bの単発改造をいくつか指している。
BE1 は基本的に初期のBE2のプロトタイプでしたが、BE2c はほぼ完全に新しい飛行機で、エンジンと胴体以外は初期の BE2 タイプとの共通点はほとんどありませんでした。一方、BE3 から BE7 まではすべて BE8 の実質的に機能するプロトタイプであり、設計はすべて非常に似ており、多くの航空機が生産中に受けるような漸進的な小さな変更が加えられていました。BE8a は少なくとも BE7 と同じくらい BE8 とは異なっていました。
SE4a は SE4 とまったく共通点がなく、SE5a は単に後期生産の SE5 で、より強力なエンジンを搭載していました。
初期の RAF 設計のいくつかは、公式には既存の航空機の「再構築」でした。これは、当初、工場には独自の設計で航空機を製造する正式な権限がなかったためです。ほとんどの場合、問題の機種には残骸からの部品がまったく使用されておらず、場合によってはエンジンさえ使用されていませんでした。
- 英国陸軍飛行船 No 1 Nulli Secundus —1907
- ヌッリ・セクンドゥス II —1908
- イギリス陸軍の飛行船ベータ– 1910 年
- ダン D.1 – 1907
- イギリス陸軍航空機 No.1 (コーディ) – 1908
- ダン D.3
- ダン D.4
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE1 —1911
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE1 —1911
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE1 —1911
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE2 —1912
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE3 —1912
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE4 —1912
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE3 —1913
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE7 —1913
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE2 —1913
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE1 —1913
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE2 —1913
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE8 —1913
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE3 —1913
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー HRE2 —1913
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE2 —1914
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE2 —1914
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE5 —1914
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE4 —1914
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE6 —1914
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE7 —1915
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE12 —1915
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE9 —1915
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE8 —1915
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE4a —1915
- SS級飛行船– 1915年
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE4 – 1916
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE10 – 1916
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE7 – 1916
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE8 – 1916
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE9 — 1916
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5 —1916
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5a —1917
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE9 —1917
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー NE1 —1917
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー AE3 —1918
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー CE1 —1918
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー・ラム—1918
エンジン
論争
1915年の「フォッカーの惨劇」の当時、イギリス空軍における王立航空機工場の機種の標準化に反対する報道キャンペーンが展開され、民間の英国企業の設計部門が開発した優れた設計が優先されたとされた。このキャンペーンは徐々に広まっていったが、特にBE2cとBE2eは時代遅れになってからも生産され、運用され続け、BE12とBE12aは紛れもなく失敗作だったという紛れもない事実があった。この批判の一部は偏見と無知に基づくものだった。[18]
一部の航空歴史家は、この時期の工場の重要な実験作業を軽視し、工場の生産タイプの失敗を誇張し、そのいくつかはセンセーショナルな軽蔑的な言葉で描写されたと主張し続けている。[19]
現代的で、むしろ「工場寄り」の観点は、 JM ブルース・マクドナルド著『第一次世界大戦の戦闘機』（ロンドン、1965 年）のいくつかの巻に見ることができます。
監督官
気球飛行学校の監督は、ジェームズ・テンプラー(1878-1906) とジョン・キャッパー(1906-1909) でした。王立航空機工場 / 施設の監督を務めた人物は次のとおりです。
- マーヴィン・オゴーマン（1912年 - 1916年） - 1909年から1912年まで気球工場の監督も務めた。
- ヘンリー・ファウラー（1916–1918）
- シドニー・スミス（1918-）
変更点
第一次世界大戦の終結後、航空機タイプの設計と開発は終了したが、一般的な研究とミサイルの開発作業は継続された。研究には風洞試験やその他の航空研究が含まれ、当時、STEM分野の女性にまれな機会を提供した分野であった。例として、1919年から引退するまで全キャリアをRAEで過ごしたフランシス・ブラッドフィールド、 1918年に航空力学の研究者として入社したミュリエル・グラウアート（旧姓バーカー）、そして第二次世界大戦中の航空機エンジンの問題に関するRAEでのより広範な研究の一環として、バトル・オブ・ブリテン中にイギリス空軍のハリケーン戦闘機とスピットファイア戦闘機のエンジン性能を向上させるためにミス・シリングのオリフィスを発明したベアトリス・シリングが挙げられる。ヨハンナ・ウェーバーは、第二次世界大戦後にRAEに加わり、サージョン作戦の一環としてドイツの航空研究者や技術者を雇用し、英国に連れてきて、彼らの技術的知識がドイツに駐留していたソ連占領軍の手に渡るのを防いだドイツの数学者です。
1930年にRAEは、ジャイロと圧縮空気で機能する飛行制御装置を使用した自動操縦装置であるロボット航空パイロットを開発した。[20]
RAE で開発またはテストされた航空機には、ホーカー・シドレー・ハリアーやコンコルドなどがありました。
航空機
ミサイル
ロケット
1950年代後半から1960年代にかけて、RAEではいくつかのロケットプロジェクトが進められたが、最終的には全て中止された。
宇宙衛星
ファーンバラサイトの現在の使用状況
旧 RAE ファーンバラの敷地には (2011 年現在) 次の企業が入居しています。
- ファーンバラ空港。
- キネティQ。
- 住宅、ホテル、オフィスなど。IQファーンバラ[21]開発には、改装された旧RAEの建物がいくつか含まれています。
- ファーンボロー航空科学財団(FAST) 博物館には、RAE の旧航空機やその他の展示品がいくつか展示されています。
- 航空事故調査部。
国立航空宇宙図書館（NAL）は、旧兵器航空力学棟（Q134ビル）に位置し、RAEが作成した2,500件以上の技術レポートを所蔵しています。[22]
歴史的建造物
歴史あるファーンバラ工場の敷地内には、1930年代初頭に建設された24フィート（7.3メートル）の低速風洞（Q121ビル）、第2 11フィート6インチ（3.51メートル）の低速風洞（R136ビル）、およびR133ビル内の8フィート×6フィート（2.4メートル×1.8メートル）の遷音速風洞の3つの主要な風洞があり、R133ビルはもともと1940年代初頭に10フィート×7フィート（3.0メートル×2.1メートル）の高亜音速風洞として稼働を開始し、1950年代半ばに改造されました。 R133 ビルには、より小型の 2 フィート × 1.5 フィート (0.61 m × 0.46 m) 遷音速風洞が設置されており、R52 ビルには残りの 4 フィート × 3 フィート (1.22 m × 0.91 m) 低乱流風洞が設置されている。R52 ビルには、以前、初期の 10 フィート × 7 フィートの低速風洞が別々のベイに設置されていたが、それぞれ No. 1 の 11.5 フィート トンネルと 4 フィート × 3 フィート トンネルに置き換えられた。前者はサウサンプトン大学で現在も使用されている。[要出典] R52 ビルには、以前、5 フィート (1.5 m) のオープンジェット低速風洞が設置されていた。これは、当初はより大きな 24 フィート トンネルのサブスケールのプロトタイプとして建設されたが、その後、騒音測定施設として使用するために改造された。Q121 と R133 はどちらも、現在ではグレード I指定建造物となっている。[23] [24]
ファーンバラの敷地の西側には、1970 年代後半に稼働を開始した 5 メートルの加圧低速風洞があります。この施設は現在もQinetiQによって運用されており、主に航空機の高揚力システムの開発とテストに使用されています。[引用が必要]
架空の外見
ネヴィル・シュートの 1948 年の小説「ノー・ハイウェイ」の主人公は、ファーンバラ大学の風変わりな「学者」で、イギリスの新型旅客機である架空の「ラトランド・トナカイ」の金属疲労を予測する。コメットは1954 年にまさにこの理由で故障したが、コメット I の場合はナビゲーション ウィンドウ周辺の金属構造に問題があったのに対し、トナカイ機の故障点は後部尾翼と胴体の接合部の構造にあった。この小説の映画版「ノー・ハイウェイ・イン・ザ・スカイ」は 1951 年に公開され、ジェームズ・スチュワートが主人公を演じた。スチュワートは、RAE 事故部門の共同設立者であるフレッド・ジョーンズ OBE に付き添って役作りをした。ジョーンズは後に、1957 年から 1980 年まで構造部門 (旧耐空性部門) の責任者を務めた。
参照
- RAEの敷地内にあるFAST航空博物館
- RAE ベッドフォード、ファーンバラの姉妹施設、旧イギリス空軍基地サーリー、ベッドフォード
- フェリクストウ水上飛行機実験ステーション
- 国立ガスタービン研究所、ガスタービンエンジンの設計とテストに使用されるRAEの部門
- アーノルド・アレクサンダー・ホール
- リース・プロバート
- RAEコード
参考文献
- ^ abc ウォーカー、P; ファーンバラの初期の航空、第1巻：気球、凧、飛行船、マクドナルド、1971年。
- ^ テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生、2007年5月、王立航空協会、13ページ
- ^ テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生、2007年5月、王立航空協会、3ページ
- ^ テンプラー大佐とファーンバラにおける航空の誕生、2007年5月、王立航空協会、12ページ
- ^ フライトインターナショナル
- ^ 「ワールドニュース：SDヘロン」。フライト・インターナショナル。第84巻、第2836号。1963年7月18日。80ページ。2012年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月18日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2010年12月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年12月2日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「ライト・ワールウィンド J-5A-B 星型エンジン」スミソニアン国立航空宇宙博物館。 2011年8月18日閲覧。
- ^ ビル・ガンストン著『世界航空エンジン百科事典、第5版』、サットン出版、2006年、209ページ
- ^ 「炭素繊維の歴史と用途」BBC、2013年1月9日。 2015年5月3日閲覧。
- ^ 「飛行場の滑走路にブレーキをかける溝」。ニューサイエンティスト、1961年9月28日。1961年9月28日。 2017年2月5日閲覧。
- ^ McGuire, RC (1969年1月)。「ワシントン国際空港の溝付き滑走路に関する報告書」。インターネットアーカイブ。連邦航空局。 2017年2月5日閲覧。
- ^ 「Airscene: 航空機と産業: イギリス」。Air International。第35巻第1号。1988年7月。5ページ。ISSN 0306-5634。
- ^ ホール1992年、90ページ。
- ^ ホール1992、91ページ。
- ^ ホール1992、96ページ。
- ^ 1989年3月、88ページ。
- ^ ジョン・ロイド第一次世界大戦の航空機1958年 イアン・アラン出版社、サリー、イギリス
- ^ ジェーンの第一次世界大戦の戦闘機ミリタリー・プレス、ニューヨーク 1990— ISBN 0-517-03376-3 .cn
- ^ 「ロボット航空操縦士が飛行機を正しいコースに維持」ポピュラーメカニクス、1930年12月
- ^ ファーンバラビジネスパーク
- ^ 「National Aerospace Library」Wayback Machine RAeSに 2011 年 2 月 2 日にアーカイブ。2011 年 1 月 27 日閲覧。
- ^ Historic England . 「旧王立航空研究所跡地のQ121建物（グレードI）（1259589）」。イングランドの国家遺産リスト。 2023年12月10日閲覧。
- ^ Historic England . 「旧王立航空研究所跡地の建物R133（グレードI）（1259586）」。イングランドの国家遺産リスト。 2023年12月10日閲覧。
- ホール、AW (1992)。RAF Today。ロンドン、イギリス：バイソンブックス。ISBN 0-86124-313-7。
- マーチ、P. (1989)。『1989年王立空軍年鑑』、フェアフォード、英国：王立空軍慈善基金。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、王立航空研究所に関連するメディアがあります。
- 危険な建物：ファーンバラの風洞
- 王立工兵隊博物館 王立工兵隊航空博物館
- RAE 元研修生協会