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| ブリストル ボックスカイト | |
|---|---|
.jpg/500px-Bristol_Boxkite_Replica_'No12A'_(G-ASPP).jpg) ボックスカイトのレプリカ、コンチネンタル O-200-Bエンジン | |
| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー |
| メーカー | ブリティッシュ・アンド・コロニアル・エアロプレーン・カンパニー |
| 主なユーザー | ブリストル飛行機会社の飛行学校。 |
| 建造数 | 78 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1910–14 |
| 導入日 | 1910 |
| 初飛行 | 1910年7月30日 |
| 開発元 | ファルマンIII、ゾディアック複葉機 |
ボックスカイト（正式にはブリストル複葉機）は、ブリティッシュ・アンド・コロニアル航空機会社（後にブリストル航空機会社として知られる）が製造した最初の航空機でした。成功を収めたファーマン IIIをベースにした推進式 複葉機で、量産された最初の航空機のタイプの 1 つでした。このタイプはブリストルのラークヒルとブルックランズの飛行学校で訓練目的で使用されていたため、初期の多くの英国人飛行士がボックスカイトでの飛行を習得しました。1911 年に陸軍省が 4 機を購入し、ロシアとオーストラリアに販売されました。第一次世界大戦の勃発後まで、訓練目的で使用され続けました。
背景
ブリストル・エアクラフト社の創立者で会長のジョージ・ホワイト卿の当初の意図は、ガブリエル・ヴォワザン設計のゾディアック複葉機のライセンスコピーを製造することだった。[1]この設計の1例がフランスから輸入され、1910年3月にロンドンで開催された1910年航空ショーでブリストル社により展示され、その後飛行試験のためブルックランズに持ち込まれた。当初の飛行の試みは全く成功しなかった。これは主に主翼断面が不十分だったためである（ゾディアックの翼の浅いキャンバーは航空雑誌フライトで論評されていた）が、機体は重量に対して出力が不足しており、新しい翼のセットでも性能はほとんど改善されなかった。5月28日にモーリス・エドモンドによって短時間の飛行が1回達成されたが、6月10日に事故で着陸装置が損傷したため、ブリストルのフィルトン工場で製造されていたさらに5例の製造作業と同様に中止された。[2]
ジョージ卿は、成功したファーマン複葉機のコピーを製造する権利を取得するよう助言された。ジョージ・ホルト・トーマスがファーマン社と権利交渉中だったため、これは不可能であることが判明したが、フィルトンの主任技術者ジョージ・チャレンジャーは、ファーマン機の全詳細がフライト誌に掲載されていたため、満足のいくコピーを製造できると信じていた。これはジョージ卿によって承認され、チャレンジャーは新しい航空機の図面の作成に取りかかった。[3]最初の例は、生産中止となったゾディアックの部品を使用して数週間で製造され、ソールズベリー平原のラークヒルにある同社の飛行学校に届けられ、1910年7月30日にモーリス・エドモンドの操縦で初飛行した。[4]ファーマンは特許侵害でブリストルを訴えたが、同社の弁護士は構造の詳細に関して大幅な設計改良があったと主張し、訴訟は取り下げられた。[5]
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設計と開発
ボックスカイトは2 ベイ複葉機で、主翼の前のブームにエレベーターが取り付けられ、尾翼は固定された水平安定板 (上部にエレベーターが取り付けられている) と、主翼の後ろのブームに取り付けられたラダーのペアで構成されていました。固定された垂直面はありませんでした。横方向の制御は、上部と下部の主翼にある補助翼によって行われました。補助翼は単動式で、制御ケーブルは補助翼を下方に引っ張るだけに配置され、空気の流れによって中立位置に戻ります。主翼と固定された後部水平面は、1 層の布で覆われていました。他の表面は両側で覆われていました。
動力は通常50馬力（37kW）のノームロータリーエンジンによって供給されたが、他のエンジンも使用された。エンジンは下翼の上に取り付けられた一対の頑丈な木製の梁に取り付けられ、これらは前方に伸びて座席を支え、座席は縦一列に配置され、パイロットは翼の前縁の上に座った。着陸装置は一対の長いスキッドで構成され、それぞれにバンジーコードでバネで固定された一対の車輪が付いており、下尾筒の前縁の下に取り付けられた単一のバネ付きテールスキッドが取り付けられていた。[4]
最初の 2 機の Boxkite には、ワーク ナンバー 7 と 8 が付けられ、後の量産機とは細部が異なっていました。前部のアウトリガー ブームは、垂直支柱のペアで支えられ、翼間支柱の端に取り付けられていました。この配置は Zodiac [6]から継承されたもので、この機体では、主翼の前桁が前縁を形成しなかったため、必要でした。さらに、後部の昇降舵の後縁は直線でした。No. 8 も両面翼でしたが、No. 7 の翼は片面翼で、量産機のようにリブがポケットで囲まれていました。No. 7 には当初 50 hp (37 kW) の Grégoire が搭載されていましたが、初飛行では Gnome に交換されました。ただし、Grégoire は後に試験目的で再装備されました。No. 8 には 50 hp (37 kW) のENV [4]が搭載されていました。
最初に製造された機体では上翼と下翼の幅が等しかったが、最終的に生産された機体のほとんどは上翼が延長されており、軍用バージョンとして知られていた。ロシア政府に販売されたこのタイプの機体とイギリス軍に販売された最初の機体には、尾翼の中央前縁支柱にヒンジで取り付けられた第3の方向舵が装備されていたが、これは標準にはならなかった。[7]
競技用に2機の改造されたボックスカイトが製造された。最初のNo.44は1911年のヨーロッパ周回航空レースに出場するために作られた単座機で、ブリストルT型に似た翼幅が短く、パイロット用のナセルがあった。2機目のNo.69はブリストルのコンサルタントとして雇われていたガブリエル・ヴォワザンによる再設計だった。この機には前部昇降舵がなく、単葉機の尾翼に1本の舵があり、翼間の隙間が狭かった。1912年2月にラークヒルでテストされたが、すぐに標準的なボックスカイトとして作り直され、1912年11月に墜落したことから明らかに失敗だった。[8]
生産は1914年まで続き、合計78機が製造された。このうち60機は拡張軍用バージョン、1機はレーサー（No. 44）、もう1機はヴォワザン型（No. 69）であった。最後の6機を除く全機はフィルトンで製造された。これらはブリストル・トラムウェイズによってブリスリントンで製造された。[9]
運行履歴
ソールズベリー平原での飛行が成功した後、1910年に7号機と2号機である8号機がラナークに送られ、8月にそこで行われた航空会議に参加しました。これらの航空機はその後、ブリストルの飛行学校に配属され、7号機はブルックランズに、8号機はラークヒルに配属されました。9月に3号機が完成してラークヒルに配達され、ラークヒルの2機の航空機はその月にソールズベリー平原で開催された陸軍演習に参加しました。8号機はバートラム・ディクソンが操縦し、電話で報告するために着陸したときにブルーチームの騎兵隊に捕獲されました[10]。9号機はロバート・ロレインが操縦しました。この航空機には試験用の無線送信機が装備されており、英国で初めて無線でメッセージを送信した飛行機でした[11] 。
1910年11月11日から16日にかけて、ブリストルで一連のデモンストレーション飛行が行われた。ダーダム・ダウンに仮設の格納庫が建設され、気象条件により飛行は制限されていたものの、土曜日には1万人近くの観客がモーリス・テタードの15分間の飛行を見た。[12]最も見ごたえのある飛行は翌火曜日で、7時から9時の間に約10回の飛行が行われ、その中にはクリフトン吊り橋を飛び越え、レッドランドとウェストベリーの郊外上空を一周したテタードの15分間の飛行も含まれていた。その後気象条件が悪化し、午後の1回の飛行のみが行われ、テタードは1回の周回飛行を行ったが、エイボン渓谷が近いために乱気流が生じたため飛行は短縮された。最終日には観客が早くから集まったが、風の状態が飛行を妨げた。午後3時半ごろ、これ以上の飛行は行わないと発表されたが、それにもかかわらずテタードは高度20フィート以下の短い直線飛行を行い、当時約1万2000人いた観衆から「歓喜の拍手」を浴びた。[13]
1911年3月14日、英国陸軍省は計画されていた王立工兵隊航空大隊向けにボックスカイト4機を発注した。 [a]これは英国軍向け軍用機の初の生産契約であった。50馬力のノームエンジンを搭載した最初の機体は、同年5月18日にラークヒルに納入された。同年後半にはさらに4機の発注が行われ、この機種は主に練習機として使用された。[15]これらは1912年12月まで航空大隊と王立航空隊（RFC）で使用され続けた。 [16]第一次世界大戦の勃発後、RFCはブルックランズのブリストル飛行学校からさらに4機のボックスカイトを購入した。これらの最後の機体は1915年2月に廃棄された。[17]イギリス海軍航空隊（RNAS）もボックスカイトを練習機として使用し、少なくとも1915年まではイーストボーン、イーストチャーチ、ヘンドンの訓練学校で使用していた。 [18] [19]
生産された航空機のほとんどは、ブルックランズとラークヒルのブリストル飛行学校で使用された。これらの学校では、第一次世界大戦前に英国で免許を取得したパイロットのほぼ半数が訓練を受けていた。多くの著名なパイロットがボックスカイトで免許を取得したが、その中には、1週間未満の訓練で免許を取得したイギリス陸軍航空隊の初代司令官、ヘンダーソン准将もいた。 [20]
オーストラリア
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1910年11月末、2機のボックスカイトがプロモーションツアーのためにオーストラリアに出荷され、オーストラリアではジョセフ・ハモンドが10号機を初飛行させ、1911年1月3日にベルモントパーク競馬場から西オーストラリア州で初の飛行機飛行を行った。[21] 1911年2月20日、ハモンドはアルトナ湾からビクトリア州ジーロングまでオーストラリアの町々を結ぶ初の横断飛行を行い、2月23日には同じくアルトナ湾で、整備士のフランク・コールズを乗せてオーストラリア初の旅客飛行を行い、7分半の飛行を行った。同日遅く、ハモンドは妻を乗せて12分半の飛行を行い、妻はオーストラリアで飛行した初の女性となった。[22] オーストラリア陸軍の公式観察員がこれらのデモンストレーションを観察し、飛行にも同行した。報告は好意的なものであったが、航空機は発注されなかった。メルボルンでの飛行後、ハモンドはニュージーランドの自宅に戻り、シドニーでのデモンストレーションはアシスタントのレスリー・マクドナルドが担当した。マクドナルドはデイリー・テレグラフのカメラマンを連れて5月6日にシドニー上空を25分間飛行し、オーストラリアで初めて航空写真を撮影した。[23] 5月19日までに、10号機は合計765マイル、72回の飛行を行った。11号機はまだ木箱に入ったまま、ニューサウスウェールズ州ペンリスのWEハートに売却され、ハートはこの機体を使用してオーストラリアでパイロット免許を取得した最初のオーストラリア人となった。[24]
ボックスカイトは、オーストラリア初の軍用航空部隊である中央飛行学校によって発注され、1914年3月1日、エリック・ハリソン中尉によって133号機が中央飛行学校による初飛行、およびオーストラリア初の公式軍用飛行に使用された。この機体は1917年に廃棄されるまで使用され続けた。中央飛行学校に配備された2機目のボックスカイトは、ブリストルが機体の発注を中止した後に学校によって製造されたため、ボックスカイトはオーストラリアで組み立てられた最初の軍用機となった。合計4機のボックスカイトが中央飛行学校で使用され、第一次世界大戦を通じてパイロットの訓練に使用された。[25]
インド
さらに2機がインドに送られ、その中には上翼を延長した最初のボックスカイトであるNo.12も含まれていた。インドでは、 1911年1月6日にカルカッタで10万人の観衆の前でアンリ・ジュレロが初飛行を行った。[26]彼は、間もなく行われるデカン高原の騎兵演習に参加するよう招かれ、セフトン・ブランカー大尉を観測員として乗せて数回の飛行を行った。彼はまた、カルグプールでの北部騎兵演習にも参加した。その地での飛行条件は厳しく、地形による激しい着陸が何度も発生したため、最終的にNo.9は分解され、No.12の飛行を継続するためのスペアパーツとして利用された。[27]
その他の輸出
27号機と28号機はベルギー人のジョセフ・クリスティアンスに売却され、1911年3月16日にシンガポールで初の飛行機飛行に使用された。その後、彼はこの飛行機を南アフリカに持ち込み、プレトリアで一連の展示飛行を行った。クリスティアンスは28号機をジョン・ウェストンに売却し、ウェストンは南アフリカにおけるブリストル社の代表者にもなった。他の機体はドイツ（2機）、スペイン（2機）に輸出され、単機はルーマニア、インド、ブルガリア、スウェーデンにも輸出された。[8]
飛行可能な複製
ブリストル・ボックスカイトのオリジナルの飛行機は現存していないが、映画「空の英雄 〜天才たちの空飛ぶ家〜」のために、 F・G・マイルズ・グループが飛行可能な本物のレプリカを3機製作した。[28] 当初は65馬力（48kW）のロールスロイス・コンチネンタルA65空冷水平対向4気筒エンジンを搭載していたが、20世紀半ばのエンジンの高回転数は小径の最新プロペラを駆動する上で不十分であり、ボックスカイトが達成する低速域では非効率であったため、出力が不十分であった。[29] そのため、65馬力水平対向4気筒エンジンは90馬力（67kW）のコンチネンタルO-200-Bエンジンに交換された。出力が向上したため、撮影場所間の長距離飛行に使用できるほど飛行可能となった。設計の健全さを示すもうひとつの証拠は、必要な耐空証明書を発行するために行われた計算で、設計の応力が現代の要件に非常に近いことが判明したことだ。[30]撮影後、1機はブリストル市立博物館・美術館に送られた。もう1機はベッドフォードシャーのシャトルワース・コレクション（天候が許せば、現在でも飛行展示で使用されている）、3機目はクイーンズランドのオーストラリア陸軍飛行博物館に送られた。
ブリストル・ボックスカイトのレプリカは、2014年のオーストラリア軍用航空100周年記念航空ショーのために製作されました。 [31] 2013年9月11日にポイントクックのオーストラリア空軍基地ウィリアムズで最初のテスト飛行が行われました。[32]レプリカはオーストラリア空軍博物館で7年かけて製作され、博物館に展示されます。
仕様（軍用バージョン）
1910年以降のブリストル航空機のデータ[33]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 38 フィート 6 インチ (11.73 メートル)
- 翼幅: 47 フィート 8 インチ (14.53 メートル)
- 高さ: 11 フィート 10 インチ (3.61 m)
- 翼面積: 517平方フィート (48.0 m 2 )
- 自重: 900 ポンド (408 kg)
- 総重量: 1,150 ポンド (522 kg)
- 動力装置: 1 × Gnome Omega 7気筒空冷ラジアルピストンエンジン、50馬力 (37kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプッシャープロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 40 mph (64 km/h、35 kn)
- 翼面荷重: 2.22 ポンド/平方フィート (10.8 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.043 hp/lb (0.071 kW/kg)
軍事オペレーター
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- オーストラリア、ビクトリア州ポイントクックにあるオーストラリア航空隊の中央飛行学校は、1914年から1918年にかけて4機のボックスカイトを運用した。最初の機体は1913年にブリティッシュ・アンド・コロニアル・エアロプレーン社によって製造された。1914年にブリストルから2度目の注文があったが履行されず、代わりにCFSは1915年に部品から2機目の航空機を製造した。1916年には2機のボックスカイトXVが注文され、グラハム・ホワイト航空社によって製造された。[25]
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参照
参考文献
注記
- ^ 航空大隊は1912年5月にイギリス航空隊の一部となった。 [14]
- ^ バーンズ 1988、45 ページ
- ^ バーンズ 1988、p .46
- ^ ペンローズ 1969年、235ページ。
- ^ abc バーンズ 1988、p. 48
- ^ バーンズ 1988、47 ページ
- ^ ペンローズ 1967、236 ページ
- ^ バーンズ 1988、p. 51
- ^ バーンズ 1988、52 ページより
- ^ バーンズ 1988、51-53 ページ
- ^ ペンローズ 1967、240 ページ
- ^ バーンズ 1988、15ページ。
- ^ 「ブリストルの航空」。ウエスタン・デイリー・プレス。1910年11月14日、5ページ。
- ^ 「ブリストルの航空」。ウエスタン・デイリー・プレス。1910年11月16日、5ページ。
- ^ ブルース 1982、p.xiv。
- ^ ブルース1982年、148-149頁。
- ^ ブルース1982年、150ページ。
- ^ ブルース1982年、150-151頁。
- ^ ブルース1957年、108-109頁。
- ^ 「イギリスの将軍が名誉勲章を授与される」、フライト、1911年8月26日、p745
- ^ 「風の翼に乗って」。デイリーニュース（西オーストラリア州パース：1882-1950年）。オーストラリア国立図書館。1911年1月4日。4ページ。 2013年4月16日閲覧。
- ^ 「オーストラリアの航空」オーストラリア国立航空博物館。2007年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月5日閲覧。
- ^ 「初期の軍事航空」オーストラリア国立航空博物館。2014年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月6日閲覧。
- ^ 「ブリストル海外飛行」 1911年12月2日フライトp1050
- ^ ab ダレン・クリック、ブレンダン・コーワン、マーティン・エドワーズ（2015年2月28日）。「セントラル飛行学校の航空機 1909 - 1918」。オーストラリアおよびニュージーランド軍用航空機シリアルおよび歴史。adf-serials.com.au 。 2016年12月22日閲覧。
- ^ 「カルカッタ飛行」 1911年1月14日飛行p38
- ^ バーンズ 1988、49 ページ
- ^ ウィーラー1965年、44-69頁。
- ^ ウィーラー1965年、48ページ。
- ^ バーンズ 1988、53 ページ
- ^ “Project 2014”. boxkite2014.org. 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月6日閲覧。
- ^ 「Bristol Boxkite レプリカ飛行テスト」。defence.gov.au。2014年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月6日閲覧。
- ^ Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft since 1910 (第1版). ロンドン: Putnam & Company Ltd. pp. 47–53.
- ^ ブルース1982年、151ページ。
文献
- バーンズ、CH（1964）、1910年以降のブリストル航空機（第1版）、パトナム
- バーンズ、CH（1988）、1910年以降のブリストル航空機（第3版）、パトナム、ISBN 0-85177-823-2
- ブルース、JM（1957）、英国の航空機1914-18、ロンドン：パトナム
- ブルース、JM（1982）、英国陸軍航空隊の航空機（軍事部門）、ロンドン：パトナム、ISBN 0-370-30084-X
- ペンローズ、ハラルド（1967年）、イギリス航空：開拓時代、パトナム
- テットフォード、オーウェン（1978年）、1912年以降の英国海軍航空機（第4版）、ロンドン：パトナム、ISBN 0-370-30021-1
- ウィーラー、アレン H. (1965)、「あの偉大な男たち」のための飛行機作り、ロンドン: GT フーリス
さらに読む
- ジェームズ、デレク N. (2000)。ブリストル エアロプレーン カンパニー。テンパス。ISBN 978-0-7524-1754-7。
- メリアム、FW（1954）。『雲を抜けて』。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・ボックスカイトに関連するメディアがあります。
- 飛行中のボックスカイトのレプリカを示す短いビデオ
- ポイントクックの RAAF 博物館のために作られた軍用ブリストル複葉機の飛行レプリカ