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| BE9 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 実験的な戦闘機/偵察機 |
| メーカー | ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1915年8月14日 |
ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE9 は、第一次世界大戦中のイギリスの実験的な偵察機でした。
デザイン
設計者の意図は、牽引機の高性能と、プッシャーによって提供される観測員の機関銃の良好な射界を組み合わせることであった。そのため、 BE2cの例を改造して、航空機のプロペラの前に小さな木製の箱（すぐに「説教壇」というニックネームが付けられた）を追加し、可動式のマウントにルイス銃を装備した砲手を収容できるようにすることが決定されました。BE2cの通常の観測員用コックピットは取り外され、エンジン（BE2の標準的な空冷式RAF 1a）を後方に移動できるようになり、翼幅が拡大され、より大きなフィンが取り付けられました。[1]
この種の一般的なレイアウトにはさまざまな欠点があったが、最も明白なのは、プロペラで負傷したり、ごく軽い衝突でもエンジンに押しつぶされたりする可能性のある、砲手の危険な状況だった。このタイプは、王立航空機工場ではそれ以上開発されず（同様のコンセプトのフランスのSPAD SAは使用されたが）、同期ギアが利用可能になったことですぐに不要になった。
サービステスト
製作された唯一の試作機（シリアル1700 ）は、1915年8月14日にファーンバラで初飛行した。初期のテストでは、エンジンとプロペラで隔てられたパイロットと観測者との間の通信が「困難」（控えめな表現であることは間違いない）であったが、性能はベースとなったBE2cとほとんど変わらないことが示された。[2]そしてその年の9月、BE9は第6飛行隊、第8飛行隊、第16飛行隊を含むいくつかの部隊によってフランスの野外テストに送られた。[3] [4] BE9はフランスで数回の作戦哨戒を遂行し、ドイツのフォッカーアインデッカーと遭遇したが、試験飛行した人々の意見は概して否定的で、当時第16飛行隊の指揮官であったヒュー・ダウディング少佐はBE9は「...乗客の観点から非常に危険な機体」と述べ、[5]フランスのRFCの責任者であったヒュー・トレンチャードは「このタイプの機体は推奨できない」と述べた。 [6] 1916年初頭にイギリスに送り返された。[5]ダンカン・グリンネル＝ミルン中尉は回想録の中で、このタイプの初期の戦闘経験が決定的なものではなかったことと、量産命令が出されなかったことに感謝していると回想している。[7]
140馬力のV12 RAF4aエンジンを搭載したより強力なバージョンのBE9aの設計作業は開始されていましたが、試作機は製造されませんでした。[8]
オペレーター
- イギリス陸軍航空隊[4]
仕様（BE.9）
データ出典： [9]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットとオブザーバー）
- 長さ: 29 フィート 0 インチ (8.84 m)
- 翼幅: 40フィート10+1 ⁄ 2 インチ (12.459 m)
- 高さ: 11 フィート 5 インチ (3.48 m)
- 動力装置: RAF 1a空冷V-8 エンジン1 基、90 hp (67 kW)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速82マイル（132 km/h、71ノット）
- 高度到達時間: 1,000 フィート (300 メートル) まで 4.5 分
武装
- 銃:ルイス銃×1
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE9に関連するメディアがあります。
注記
- ^ ヘア1990、177-178頁。
- ^ ヘア1990、178-179頁。
- ^ ブルース・マーチ 1963年、82ページ。
- ^ ブルース1982年、385ページを参照。
- ^ ブルース1982、384ページより。
- ^ ヘア1990、179ページ。
- ^ グリネル・ミルン、1968年、73-74ページ
- ^ ヘア、ポール（2014年）。『第一次世界大戦の忘れられたイギリスの戦士たち』ストラウド、イギリス：フォントヒル。150ページ。ISBN 978-1781551974。
- ^ ブルース・マーチ 1963年、83ページ。