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| エアコ DH.2 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | エアコ |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 453 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1915年7月 |
| 引退 | 1918 |
| 開発元 | エアコ DH.1 |
エアコDH.2 は、第一次世界大戦中に運用された単座の推進 式複葉 戦闘機です。航空技術者のジェフリー・デ・ハビランドがエアコ向けに設計した 2 番目の推進式戦闘機で、彼が以前に設計した複座機 DH.1 をベースにしたものです。
DH.2やFE2bなどの推進型戦闘機の開発により、ドイツのフォッカー・アインデッカー単葉戦闘機に装備されていたような同期装置が開発される前に、前方射撃武装が可能になった。試作機DH.2は1915年7月に初飛行したが、翌月、西部戦線での運用試験中に失われた。
DH.2 は 1916 年 2 月に前線に導入され、実用武装した最初のイギリス製単座戦闘機となった。これにより、イギリス陸軍航空隊(RFC) のパイロットは、1915 年後半にドイツ軍に優位をもたらした「フォッカー スコージ」に対抗することができた。DH.2 は 2 年近く戦闘および護衛任務に就き、多数のパイロットがこの機種を使用して航空エースとなった。DH.2 はドイツの新型戦闘機に劣勢となり、RFC 部隊がニューポール 17やエアコ DH.5などの新型戦闘機への再装備を完了した1917 年 6 月以降、DH.2 はフランスで第一線から退いた。
発達
第一次世界大戦の勃発までに、航空技術者の ジェフリー・デ・ハビランドはすでに経験豊富な航空機設計者であり、実験的なロイヤル・エアクラフト・ファクトリーFE1、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーFE2 、ブレリオ・スカウトBS1の設計を担当していた。BS1は当時イギリスで最速の航空機であった。[1] 1914年6月、デ・ハビランドはロイヤル・エアクラフト・ファクトリーを離れ、エアコ社に移り、そこで自身の設計を続けた。最初の設計はFE2と同様の方式に従ったエアコDH.1であった。 [1]
西部戦線での初期の空中戦では、前方発射型機関銃を備えた単座戦闘機の必要性が示されました。この時点では、戦闘機の武装に関して支配的なアプローチはありませんでしたが、プッシャー構成が1つの答えでした。[2]牽引機のプロペラを介して前方に射撃する手段がまだイギリスになかったため、ジェフリー・デ・ハビランドは、初期の複座型DH.1を縮小した単座型としてDH.2を設計しました。航空作家のJMブルースは、適切な同期装置が利用可能であった場合、デ・ハビランドがプッシャー構成を追求する可能性は低かったかもしれないと推測しています。[1]
DH.2はドイツのフォッカー・アインデッカー 単葉戦闘機の登場への対抗策として広く見なされているが、その開発はアインデッカーの登場以前に始まっており、特に同機種を狙ったものではない。[3]最初の試作機DH.2は1915年7月に初飛行を行った。[4]製造試験の完了後、1915年7月26日、試作機は運用評価のためフランスに派遣されたが、[3]西部戦線で行方不明となり、ドイツ軍に捕獲された。[5]
試作機が早期に失われたにもかかわらず、DH.2は量産を命じられた。[6]量産機は概ね試作機に似ており、燃料システムと銃の搭載方法の見直しのみが主な変更点であった。DH.2の納入は1915年後半に始まり、年末までに数機がフランスで運用されていたと報告されている。[7]エアコ社は合計453機のDH.2を生産した。[8]
デザイン
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エアコ DH.2 はコンパクトな 2 ベイ プッシャー複葉戦闘機でした。[3]機体は木製で、ナセル先端と上部デッキを除くほとんどの部分がワイヤーで補強され、布で覆われていました。上翼と下翼の両方にエルロンが取り付けられていました。上部エルロンはスプリング式で、操縦桿を離すと自動的に中立位置に戻ります。[3]ナセル先端の上部は切り取られ、そこに機関銃を搭載できるようになっていました。[3]風防は機体ではなく機関銃に取り付けられていました。[9]
DH.2は、フレキシブルマウントに取り付けられた.303インチ（7.7 mm） ルイス機関銃1丁で武装していた。パイロットが勝利を収める最良の方法は銃ではなく航空機を狙うことであると知ると、銃は前方に発射するように固定されたが、これは上層部から懐疑的に受け止められたが、飛行隊レベルでクイックリリースクリップが考案された。[10]このクリップはラノー・ホーカー少佐によって考案され、彼は照準器も改良し、リングサイトと「照準オフモデル」を追加して、砲手が標的を先導できるようにした。 [11]
DH.2の大部分は100馬力（75kW）のノーム・モノスーパペ9気筒空冷ロータリーエンジンを搭載していたが、後期型では同様の構成だが大幅に改良された110馬力（82kW）のル・ローヌ9Jエンジンを搭載した。[12] [13]いくつかの情報源によると、モノスーパペは、シリンダーが空中で脱落する傾向があったにもかかわらずDH.2の設計に残され、1機のDH.2に実験的にル・ローヌ9Jが搭載された。[14]使用されるエンジンの多様性に加えて、燃料システムも個々の航空機間で異なっていた。典型的には重力給油式の燃料タンクが使用されたが、上翼中央部、または左舷上翼の上または下に配置されることもあった。[9]
運用サービス
1915年6月22日にヘンドンで評価された後、最初のDH.2は第5 RFC飛行隊による運用試験のためにフランスに到着したが、1915年8月初旬に撃墜され、パイロットは死亡した。[5]この航空機はドイツ軍によって回収され、修理された。[8] DH.2を装備した最初の飛行隊と、単座戦闘機を完全に装備した最初のRFC飛行隊である第24 RFC飛行隊は、1916年2月初旬にフランスに到着した。[15] [9]
DH.2は最終的に西部戦線で7つの戦闘機中隊に装備され[16] 、フォッカー アインデッカーに匹敵する以上の性能を発揮し、DH.2がアインデッカーに対して初めて勝利したのは1916年4月2日だったとされる。 [17] DH.2はソンムの戦いに深く関与し、第24飛行隊は774回の戦闘に参加し、44機の敵機を撃墜した。[15] [18] RFCのパイロットの訓練は貧弱で、DH.2は当初事故率が高く、「回転する焼却炉」というあだ名が付けられたと言われている[19] [20]が、この機種への慣れが進むにつれて、機動性が高く、比較的操縦しやすいことが認識された。[21]
当初の銃座では弾薬の供給が限られていたため、不十分であることが判明した。 [22]公式には推奨されていなかったが、パイロットは固定式連装銃の構成など、さまざまな銃座配置を試した。さらに、当初の銃座は緩みやすく不安定で、銃座を上げたときに操縦桿の動きを妨げると批判された。DH.2は銃座を固定した状態で飛行することが常であった。[17]
1916年後半、ハルバーシュタット D.IIやアルバトロス DIなど、より強力なドイツの牽引式複葉戦闘機が前線に登場したことで、DH.2は逆に劣勢に立たされた。 [23] 1917年6月までフランスでは第一線で使用され続けたが、その後RFC第24飛行隊と第32飛行隊がエアコDH.5に再装備し、マケドニアでは第47飛行隊の「A」飛行隊やRFC/ RNAS合同戦闘機飛行隊など少数が使用され続けた。 [14]また、パレスチナでは「X」飛行隊で1917年後半まで使用された。その頃には、戦闘機としては危険なほど時代遅れになっていた。 DH.2はその後、上級練習機やその他の二次的な任務に使用され、 1919年1月にイギリス空軍ターンハウス基地で飛行した1機のDH.2が最後の使用記録となった。[24]
エースパイロット
DH.2の著名なパイロットには、ヴィクトリア十字章受章者のラノエ・ホーカー（7機の撃墜、ただしDH.2での撃墜はなし）がおり、彼は第24飛行隊の初代隊長となった。第32飛行隊の隊長ライオネル・リースは、1916年7月1日にDH2で10機のドイツ複座機編隊を単独で攻撃し、2機を撃墜したことでヴィクトリア十字章を受章した。[16] [25] ジェームズ・マクカデンはDH.2のエースとなり、大英帝国で第4位のエースとなった。[26]ドイツのエースで戦術家であったオズワルド・ベルケは、第24飛行隊のDH.2とのドッグファイト中に僚機の1機と衝突して死亡した。14人のエースがDH.2を使用して5機以上の撃墜を記録し、多くは後の機種でもさらなる成功を収めた。ハリー・ウッド、シドニー・コーワン、ヒューバート・ジョーンズ、ウィリアム・カーフィー、マクスミリアン・マーレ・モンタンボー、パトリック・アンソニー・ランガン・バーン、エリック・パシュリー、セルデン・ロングの8人のパイロットが、すべての勝利をDH-2で獲得した。第24飛行隊の指揮官で、 VC、DSOのラノエ・ジョージ・ホーカーが操縦するDH.2は、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンが操縦するアルバトロスD.IIに撃墜された。[27]
複製
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オリジナルのDH.2は現存しない。1970年、ワシントン州シアトルのウォルター・M・レッドファーンが、キナー125～150馬力（93～112kW）エンジンを搭載した、レッドファーンDH-2と呼ばれるDH.2のレプリカを製作した。レッドファーンはその後、住宅建築業者に設計図を販売し、これらのレプリカのうち数機が飛行している。 [28]レッドファーンのオリジナルレプリカは現在、ニュージーランドのブレナムにあるオマカ航空遺産センターに展示されている。
オペレーター
- イギリス航空隊（ほとんどの部隊はDH.2を他の機種と並行して運用していた）
仕様（DH.2）
第一次世界大戦の戦闘機のデータ- 戦闘機第1巻、[29]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 25フィート2+1 ⁄ 2 インチ (7.684 m)
- 翼幅: 28 フィート 3 インチ (8.61 m)
- 身長: 9フィート6インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.908 m)
- 翼面積: 249平方フィート (23.1 m 2 )
- 自重: 943 ポンド (428 kg)
- 総重量: 1,441 ポンド (654 kg)
- 動力源: ノーム・モノソパペ9気筒ロータリーエンジン1基、100馬力 (75kW)
- プロペラ： 2枚羽根のインテグラルDG 70固定ピッチ木製プロペラ[30]
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速93マイル（150 km/h、81ノット）
- 持久力: 2時間45分
- 実用上昇限度: 14,000 フィート (4,300 メートル)
- 高度到達時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 24 分 45 秒
武装
- 銃: 1 × .303 インチ (7.7 mm)ルイス銃
- ロケット：観測気球攻撃用のル・プリエールロケットを搭載した2機が配備された[31]
参照
関連開発
- エアコ DH.1
- レッドファーン DH-2 (レプリカ)
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abc ブルース1966年、3ページ。
- ^ ブルース 1966年、3-4頁。
- ^ abcde ブルース1966、4ページ。
- ^ メイソン1992年、42ページ。
- ^ ブルース 1966、4-5ページを参照。
- ^ ブルース 1966年、5ページ。
- ^ ブルース 1966年、5-6頁。
- ^ ab Airco DH-2 2008年2月12日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ abc ブルース1966年、6ページ。
- ^ グールディング 1986、11ページ。
- ^ ガットマン 2009、31 ページ
- ^ シャープ 2000、20ページ。
- ^ ブルース 1966、p.8
- ^ abc マンソン 1968年、99ページ。
- ^ メイソン1992、41ページより。
- ^ ジャクソン1987年、48ページを参照。
- ^ ブルース 1966、7 ページより。
- ^ ブルース 1966年、7-8頁。
- ^ ローリー 1922年、427-428頁。
- ^ ファンダーバーク 1962年、83ページ。
- ^ チーズマン 1960年、40ページ。
- ^ ブルース 1966年、6-7頁。
- ^ ブルース 1966年、9-10頁。
- ^ ブルース1982年、45ページ。
- ^ ブルース 1966年、8-9頁。
- ^ グットマン 2009、91ページより。
- ^ ブルース 1966年、9ページ。
- ^ 「Redfern DH-2」。Wayback Machineの aircraftworlddirectory.comに2009年1月7日アーカイブ。2010年1月10日閲覧。
- ^ ブルース1965年、128ページ。
- ^ ab グレイ、1994年、p.17
- ^ グレイ、1994年、12ページ
文献
- ブルース、JM 『第一次世界大戦の戦闘機 - 戦闘機第1巻』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー、1965年。
- ブルース、JM航空機プロファイル No. 91: デ・ハビランド DH2。プロファイル出版社、1966 年。
- ブルース、JM 『英国王立航空隊（軍事部門）の航空機』ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30084 -X
- Cheesman, EF 編『1914-1918 年の戦争における戦闘機』、英国ハーツ：ハーレーフォード、1960 年。
- ファンダーバーク、トーマス・R. 『戦闘機：第一次航空戦争の人間と機械』ニューヨーク：グロッセット＆ダンラップ、1962年。
- グールディング、ジェームズ。『インターセプター：イギリス空軍の単座多銃戦闘機』ロンドン：イアン・アラン社、1986年。ISBN 0-7110-1583 -X。
- Grey, BJ (1994). Airco DH2 . Windsock Datafile 48. イギリス、ハートフォードシャー: Albatros Publications. ISBN 978-0948414633。
- グットマン、ジョン。『第一次世界大戦のプッシャーエース』ジョン・グットマン。オスプレイ出版、2009年。ISBN 1-84603-417-5、ISBN 978-1-84603-417-6。
- ジャクソン、AJ 『1909年以降のデ・ハビランド航空機』ロンドン：パトナム、第3版、1987年。ISBN 0-85177-802 -X。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
- ミラー、ジェームズ F.「DH 2 vs アルバトロス DI/D II -西部戦線 1916 (オスプレイ決闘; 42)」。オックスフォード、イギリス: オスプレイ出版、2012 年。ISBN 978-1-84908-704-9。
- マンソン、ケネス。『戦闘機攻撃機と訓練機 1914-1919』ニューヨーク：マクミラン、1968年。
- ローリー、ウォルター。『空中戦争：第一次世界大戦におけるイギリス空軍の役割の物語、第 1 巻』。オックスフォード、イギリス：クラレンドン プレス、初版 1922 年、2002 年（再版）。ISBN 978-1-84342-412-3。
- シャープ、マイケル。『複葉機、三葉機、水上機』ロンドン：フリードマン/フェアファックスブックス、2000年。ISBN 1-58663-300-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Airco DH.2 に関連するメディア