アルストム シタディス スピリット

アルストム シタディス スピリット
オタワのコンフェデレーションラインを走るアルストム シタディス スピリット
メーカー	アルストム
建設年	ニューヨーク州ホーネル ソレル・トレーシー、ケベック州 オンタリオ州オタワ オンタリオ州ブランプトン
苗字	シタディス
入隊	2019年9月14日
建設中の番号	95
建造数	38
容量	構成に応じて190～370 [1] [2]
仕様
車の長さ	構成に応じて30〜59メートル（98〜194フィート）[1]
幅	2,650 mm（8フィート8+3 ⁄ 8 インチ） [2]
身長	3,600 mm（11フィート9+3 ⁄ 4 インチ） [2]
ドア	構成に応じて片側4～9個[1]
関節セクション	構成に応じて3～5 [1]
ホイール直径	640～570 mm (25～22インチ) (新品～摩耗品) [3]
ホイールベース	1.9メートル（6フィート3インチ）[3]
最高速度	90 km/h (56 mph) [2]
トラクションモーター	アルストム 4LMA 1648 130kW（170馬力）[4]
電気システム	架空線、750V DC /1,500V直流[2]
集電装置	パンタグラフ
ボギー	アルストム・イポナム[3]
最小回転半径	25メートル（82フィート）[2]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

アルストム・シタディス・スピリットは、オタワのO-Train向けにアルストムが開発した低床 連節式 ライトレール車両である。シタディス・ファミリーの一部として販売されており、他のライトレール車両モデルも含まれ、シタディス・デュアリスをベースとしている。^[5]

シタディス スピリットは、市内中心部と郊外の両方で使用できるように設計されています。低床設計で、車内には階段やスロープがありません。この車両は、道路や縁石からの乗り込みが可能な路上走行と、最高時速90 km (56 mph) の高速走行の両方に使用できます。^[2]

シタディス スピリットの最初の注文は、2019年9月に開通した新しいコンフェデレーション ラインで使用するためにオタワ市からでした。2番目の注文は、オンタリオ州政府のメトロリンクス交通局からのものでした。同社は、グレーター トロント地域の将来のライト レール ラインで使用するために注文しました。

シタディス スピリットは4種類のモジュールで構成されていますが、そのすべてが同じ車両に使用されているわけではありません。^[2]

プロモーションビデオではCitadis Spiritの4つの構成が紹介されていますが^[1]、ベンダーのパンフレットでは3つの構成のみが紹介されています。^[2]次の表は、2つのソースのデータを組み合わせたものです。

プロモーションビデオでは、顧客は短い車両を購入し、後でモジュールを追加することで延長できると示唆されています。しかし、ビデオで説明されているように、C+S+Cバージョンを購入した場合、ショートセンター（S）モジュールをロングセンター（L）モジュールに交換する必要があります。車両には、パンタグラフを搭載できるのはショートまたはロングのセンターモジュールの1つである必要があります。^[1]

パンタグラフピックアップに加えて、電源オプションには次のものがあります。^[2]

• APS技術：パンタグラフ給電と同じ性能を持ち、地面に埋め込まれた導体から電力を供給します。
• バッテリー: 中距離から長距離のオフワイヤ移動用のオンボードエネルギー貯蔵バッテリー。
• スーパーキャパシタ: ステーション内での充電を必要とする短距離使用向けの車載エネルギー貯蔵装置。

シタディス スピリットの製造は複数の場所で行われています。主要部品の製造はニューヨーク州ホーネルで、台車はケベック州ソレル・トレーシーで製造され、最終組み立てはオンタリオ州オタワで行われます。その後、オンタリオ州ブランプトンに 2 番目の最終組み立て工場が設立されました。

アルストムは、2019年9月14日に開通したオタワ市のコンフェデレーション線に34台のシタディス スピリット車両を納入した。アルストムはまた、同線の設計、建設、資金調達、保守を担当するコンソーシアムであるリドートランジットグループ（RTG）に30年間の保守サービスを提供する。列車はニューヨーク州ホーネルとケベック州ソレルトレーシーで製造され、最終組み立てはオタワで行われた。^{[6] [7] [8] [9]}オタワの車両には27パーセントのカナダ産の材料が使用されている。^[1]

車両は4つのモジュールで構成されています。2つのキャブモジュールにはそれぞれ片側に2つのドアがあり、中央モジュールには片側に1つのドアがあり、中間モジュールには片側に2つのドアがあります。4つのモジュールの合計長さは48.4メートル（159フィート）です。^[10]この車両は300人の乗客用に構成されています。^[1]

2017年6月、アルストムがコンフェデレーションライン第2フェーズの車両供給契約を獲得したことが発表された。38台のシタディス・スピリット車両が追加発注され、コンフェデレーションラインのスピリット車両の総数は72台となった。^[11]

2019年10月初旬までに、オタワのコンフェデレーションラインが使用する車両の自動ドアは、乗客がこじ開けたり押し戻したりすると故障が発生しました。これにより、列車の運行中に故障したドアを隔離して無効にする適切な手順がなかったため、最大90分間続くものもあり、多数の運行中断が発生しました。車両はまた、タレスのSelTrac列車制御システムとの統合問題に遭遇し始め、運行中の一部の列車の車載コンピューターを再起動する必要があり、最大20〜30分の遅延が発生しました。^[12]

2019年11月と12月には信頼性が徐々に改善した。しかし、2019年12月31日、列車の屋根にある電気接点の清掃が不十分だったために電気系統のトラブルが発生し、乗客に混乱を招いた。^{[13] [14]}その後、2020年1月を通して、列車と線路の分岐器の故障が重なり、サービスは低下し続けた。列車の内部暖房システムは、オタワの氷点下の冬の気温では不十分であると報告されており、OCトランスポは車両にヒーターを追加することを検討せざるを得なかった。^[15]車両に使用されているインダクタの製造上の欠陥により、悪天候時に多数の電気系統の故障が発生した。^[16] 2020年1月30日、コンフェデレーション線は「機械的および電気的問題の繰り返し」により5本の列車が不足し、史上最低の運行本数を記録した。日中は8本から9本の列車しか運行されなかった。^[17]コンフェデレーション線ではラッシュアワー時に13本の列車が運行される予定である。

2020年7月2日、定期整備作業中に車両の2つの車輪にひび割れが見つかった。その後、全車両の検査でさらに2つの車輪にひび割れが見つかり、3台の車両で合計4つのひび割れが見つかった。その結果、現在、車両の半分が毎日運行停止となり、各車両のすべての車輪を検査してから車両を再び運行できるようにしている。2020年7月10日、カナダ運輸安全委員会（TSB）はこの問題について独立調査を開始した。^[18] 2020年9月16日、市は、アルストムが問題の根本原因は車輪にストレスを与え、ひび割れを引き起こした不適切な位置合わせのネジであると判断したと発表した。アルストムは、2021年初頭までに車両のすべての車輪を交換すると述べた。TSBの独立調査は当時も継続されていた。^[19] 2021年8月3日現在、32台の車両の車輪が交換された。^[20]

2021年8月8日、運行休止中の列車が分岐器を通過した後、片方の車輪が線路から外れ、部分的に脱線した。翌日、原因調査のため全車両が運行を中止した。TSBは再び調査員を派遣して事故の調査を行ったが、正式な調査は開始しなかった。RTGによる当初の調査結果では、車軸ベアリングアセンブリ内の故障が脱線の原因である可能性があることが示唆された。^[21]

2022年7月23日、175,000キロ（109,000マイル）以上走行したすべての列車は、検査でホイールハブアセンブリの1つに欠陥が見つかったため、追加検査のために運行を停止されました。交通擁護団体のオタワトランジットライダーズは、システムが開始されてから3年も経たないうちに別の大きな問題が発生したことは「懸念を引き起こしている」と述べました。^[22]

2023年7月17日、定期検査中にベアリングの新たな問題が発見されたため、すべての列車の運行が停止された。^[23]

オンタリオ州の州交通機関メトロリンクスは、グレータートロントエリアの将来のライトレール路線に使用するため、シタディス スピリット車両61台を発注した。メトロリンクスは、この発注のうち17台をトロントで計画されているライン6フィンチ ウェストに割り当てる予定であり、残りの44台はピール地域で計画されているヒューロンタリオ LRTに送られる予定である。^{[24] [25] [26]両路線とも建設中である。メトロリンクスの発注を満たすため、アルストムはオンタリオ州}ブランプトンに工場を設立し、100～120人のフルタイム直接雇用を生み出す予定である。2020年9月、ブランプトン工場は最初のシタディスを組み立てており、^{[27] [28]}これは2021年7月下旬にフィンチ ウェスト LRTの保守および保管施設に納入された。^[29]

メトロリンクスのウェブサイトでは、注文された全長48.4メートル（159フィート）の車両の乗客定員は着席120名、立席216名と説明されている。車両には車椅子、ベビーカー、（ピーク時以外）自転車用のスペースが設けられる。^[30]（ベンダーのパンフレットには、その長さの車両の最大乗客定員は340名と記載されている。^[2]）メトロリンクスは、車両を時速約60キロメートル（時速37マイル）で運行することを想定しているが、アルストムはシタディスの最高速度を時速90キロメートル（時速56マイル）と記載している。^[24]

メトロリンクスがシタディス・スピリットを発注したのは、主にボンバルディアがトロントで建設中のライトレールライン、ライン5エグリントンの開通までにフレキシティ・フリーダム車両の注文を納品できないかもしれないと懸念したためである。ボンバルディアが納品できなかった場合、メトロリンクスは同ラインを建設するコンソーシアムに1日あたり50万ドルの重い罰金を支払う責任を負うことになる。したがって、シタディス・スピリットの発注は、ボンバルディアがフレキシティ・フリーダムの注文を期限までに完了できなかった場合の保険として機能した。ボンバルディアが遅れた場合、ヒューロンタリオLRTの44台の車両でライン5エグリントンを完全に運行できる。^{[24] [27] [25]}

2022年4月、ケベック市はライトレール車両のサプライヤー選定プロセスを開始した。2023年2月、アルストム・トランスポート・カナダ社が落札者に選ばれた。同社は車両の供給に加え、30年間の保守も行う。^[31]アルストムが契約を獲得する前、路面電車プロジェクトでは車両の長さが43メートル（141フィート）で、カスタマイズを示唆する独特の外観を持つことが求められていた。^[32]

この契約では、34台のシタディス スピリットLRVの建造が求められており、乗客数の増加に対応するためにさらに5台を建造するオプションが付いています。契約額は13億4,000万ドルで、そのうち5億6,900万ドルは車両の建造費、7億6,800万ドルは30年間のメンテナンス費です。 [ ^33]車両はサン・ブルーノ・ド・モンタルヴィルで設計され、ラ・ポカティエールにあるアルストムの工場で組み立てられます。契約では車両の25%が現地調達であることが求められていますが、多くの部品はメキシコで製造されます。^{[34]アルストムは}RTCスタッフにオペレーターのトレーニングを提供します。^[35]

ウィキメディア・コモンズには、 Alstom Citadis Spiritに関連するメディアがあります。

• Citadis Spirit のYouTube 動画。2017 年 5 月 12 日にAlstom社によって公開され、混合交通サービスおよび専用レーン向けの車両を宣伝しています。
• オタワに近日登場 - アルストムの Citadis Spirit がYouTubeに登場。OCTranspoが2014 年 4 月 30 日に公開。技術的な詳細を説明しています。