SNCF TGV リゾー

SNCF TGV「Réseau」
SNCF TGV「Réseau」
	パリ北駅に接近するTGV-Rセット
使用中	1993年～現在
メーカー	GEC-アルストム
苗字	TGV
構築済み	1992–1996
建造数	90
使用中の数	66
形成	動力車2台＋客車8台
容量	SNCF オリジナル: 387 席 (1 等席 120 席、2 等席 257 席); SNCF改装：364席（1等席110席、2等席254席）; ユーロスター：404席（1等席120席、2等席284席）;
オペレーター	SNCF; ユーロスター;
仕様
列車の長さ	200 メートル (656 フィート 2 インチ)
幅	パワーカー: 2.81 m (9 フィート 3 インチ); 乗用車: 2.904 m (9 フィート 6.3 インチ);
最高速度	時速320キロメートル（199マイル）
重さ	383 t (844,000 lb) (デュアル電圧)
出力	8,800 kW (11,801 hp) @ 25 kV AV
電気システム	架空線:; 25 kV 50 Hz 交流; 1,500V直流; 3,000 V DC（三電圧セット）;
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'2'2'2'2'2'2'2'+ボ'ボ'
安全システム	TVM-430、 ERTMSレベル2、KVB、LZB、PZB
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

SNCF TGV Réseau (TGV-R) は、 1992年から1996年にかけてアルストム社がフランス国鉄SNCF向けに高速TGVサービスで使用するために製造したTGV列車です。Réseau列車セットは、以前のTGV Atlantiqueに基づいています。最初のRéseau (英語: Network ) セットは1993年に運行を開始しました。

デザイン

1992年から1994年にかけて、501～550番の2電圧編成が50編成製造された。さらに1994年から1996年にかけて、4501～4540番の3電圧編成が40編成製造された。これらの3電圧編成の最後の10編成は、タリスPBA（パリ～ブリュッセル～アムステルダム）編成として知られ、現在はユーロスターとしてブランド化されているタリスの運行用に製造された。フランスの標準電圧である25 kV 50 Hz ACおよび1,500 V DC （オランダでも使用）の3電圧セットは、ベルギーとイタリアの電圧でも動作できます。3,000 V DC電源。

2両の動力車（25kVで8,800kW（11,801馬力）-TGVアトランティックと同じ）と8両の客車で構成され、座席数は377席です。最高速度は320km/h（199mph）。全長は200.19m（656フィート9）です。+1 ⁄ 2 インチ）の長さで、2.904メートル（9フィート6+1軸あたりの重量は17 t (16.7 英トン、18.7 米トン) 未満である。デュアル電圧セットの重量は 383 トン (844,370 ポンド) で、ベルギーの車軸荷重制限のため、トリプル電圧セットには、スチールをアルミニウムに交換し、車軸を中空にするなどの一連の改造が施され、車軸あたりの重量が17 t (16.7 英トン、18.7 米トン) 未満に軽減されている。LGV Atlantiqueで高速走行中にトンネルに入ると、圧力の変化が不快であるという苦情が早期に寄せられたため^[要出典]、Réseau セットは圧力密閉されている。

2006 年に、19 編成の客車が、ドイツとスイスへのLGV Estのサービス用に新しい TGV POS 動力車を使用してTGV POSセットを構成するために使用されました。38 台の Réseau 動力車は若干の改造が施され、新しい Duplex 客車と連結され、19 台のTGV Réseau Duplexユニットが構成されました。現在、これらは TGV Duplex 車両群の一部として運行されており、番号は 601 から 619 です。

SNCF 改修

約 10 年間の順調な運行の後、TGV Réseau セットの内装は時代遅れとなり、改修が必要になりました。この改修は TGV Est プロジェクトの一部であり、デュアル電圧セットは国内サービスを保証するものでした。同じ内装が POS セットの客車にも使用されました。

2002 年から 2003 年にかけて、さまざまな駅で 3 つの内装案が一般に公開されました。

ブランドカンパニー (TGV の「カタツムリ」ロゴのデザイナー) と提携したレカロ
MBDデザイン（アルストムのプリマ機関車とTGVデュプレックスの先端部を設計）がファッションデザイナーのクリスチャン・ラクロワと提携しました。
ケンゾーと提携したアントリン。

パリの Train Capitale 博覧会の終わりに、MBD Design と Christian Lacroix のデザインが優勝作品として発表されました。

最初のデュアル電圧セットの作業は、2004 年にリール近郊の SNCF の Hellemmes 工場で開始されました。2006 年には最後のデュアル電圧セットが完成しました。2008 年から 2009 年にかけて、3 電圧セットも同じデザインで改修されます。改修されたセットは、わずかに変更された塗装、新しい色 (2 等車は赤、1 等車は黄緑、バーは銀色) の客車の装備、およびモーター車の側面の反射ストライプによって、改修されていないセットと区別できます。

SNCF は 2007 年 7 月に、一部の材料が時速 300 km (186 mph) で振動するためラクロワ設計は継続されないと発表しましたが、後にこの発表は変更され、ラクロワ設計はすべての TGV Réseau セットに適用されます。