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アルストム メトロポリス C830C
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|---|---|
 キムチュアン車庫のC830C列車 | |
 C830Cの内部 | |
| 在庫タイプ | 電気式マルチユニット |
| 使用中 | 2015年6月26日– 現在 |
| メーカー | 上海アルストム運輸（アルストムと上海電気）[1] |
| 建設年 | 上海、中国 |
| 苗字 | 大都市 |
| 構築済み | 2014 – 2015 |
| 入隊 | 2015年6月26日 |
| 建造数 | 72台（24セット） |
| 使用中の数 | 72台（24セット） |
| 形成 | 列車セットあたり3台 Mc1–T–Mc2 |
| 艦隊数 | 841 – 864 |
| 容量 | 乗客931人 |
| オペレーター | SMRT トレインズ株式会社( SMRT コーポレーション) |
| デポ | キム・チュアン |
| 運行路線 | CCL サークルライン |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 溶接アルミニウム |
| 列車の長さ | 70.1メートル（229フィート11+7 ⁄ 8 インチ) |
| 車の長さ |
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| 幅 | 3.2 m (10 フィート 6 インチ) |
| 身長 | 3.7メートル（12フィート1+5 ⁄ 8 インチ) |
| ドア | 1,450 mm（57+1 ⁄ 8 インチ）、車1台あたり8個、片側4個 |
| 最高速度 |
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| 牽引システム | アルストム OPTONIX IGBT – VVVF [2] |
| トラクションモーター | 8 × 150kW（201馬力）3相交流誘導モーター |
| 出力 | 1.2MW（1,609馬力） |
| 加速度 | 1.1 m/s 2 (2.5 mph/s) |
| 減速 | 1.3 m/s 2 (4.3 ft/s 2 ) (緊急時) |
| 電気システム | 750 V DC 第三レール |
| 集電装置 | コレクターシューズ |
| UIC分類 | ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ' |
| ブレーキシステム | 再生式および空気圧式 |
| 安全システム | アルストムURBALIS 300移動ブロックCBTC ATC、ATO GoA 4（UTO）、ATP、Iconis ATS、Smartlock CBIのサブシステム付き[3] [4] |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
アルストムメトロポリスC830Cは、シンガポールの大量高速輸送システム（MRT）のサークル線で運行されている、通信ベースの列車制御（CBTC）電気多重ユニット鉄道車両の第2世代です。3両編成の24編成の列車が上海アルストム交通株式会社（アルストムと上海電気の合弁会社）によって製造され、[1] [5] 2014年6月末から納入されました。[5]
入札
契約830Cに基づく列車の入札は、別の契約C751Cとともに、北東線列車18両の追加入札とともに開始され、2011年7月18日に5件の入札で締め切られた。陸運局はそれらすべてを最終候補に挙げ、入札結果は2012年2月1日に公表された。[6] [7]
デザイン
車体は前身のC830と同一であるが、前面のSMRTロゴが大きくなったり内装が異なるなど若干異なる。指定席は一般席と区別するため赤色となっている。駆動モーター車（端の車両）には紺色とレモンイエローの座席が設置されており、中間車両の座席はカーキ色となっている。[9]この列車には前身よりも騒音の大きい牽引モーターが装備されており、アムステルダム地下鉄のM5シリーズに搭載されているものと同一である。
その他の変更点としては、ドアの内側の層が青みがかったグレーに仕上げられていること、ドアの上にあるC951(A)と同様の新しい視覚的旅客情報システム、およびC751Cのような新しい通路のデザインが挙げられます。
C830C のヘッドライトも C830 のヘッドライトよりもはるかに明るいです。
特徴
C830Cには、乗客に現在の駅と次の駅を知らせる視覚的乗客情報システムと、列車が駅に到着したときにどちら側のドアが開くかを示す緑色の点滅ライトが搭載されています。
また、動的な車内ルート表示もあり、乗客は移動中ずっとルート情報を確認でき、ドアがどちら側に開くかも分かります。これらの列車には DRMD パネルが設置されており、2026 年に若干の改修が行われ、サークル線ステージ 6 の ケッペル駅、カントンメント駅、プリンス エドワード ロード駅も含まれる予定です。
サークル線のほとんどの駅では、電車のドアは右側に開きますが、プロムナード（ハーバーフロント方面）やベイフロント（スタジアム方面）などの一部の駅、およびドビー・ゴートやマリーナ・ベイなどのターミナル駅では、一部の電車のドアは左側に開く場合があります。
無人運転
C830Cは通常の状況下では完全に無人運転で、列車の位置を決定するために従来の「固定ブロック軌道回路」を必要としないCBTCを使用しています。代わりに、制御されている各列車と沿線の制御センターとの間の「継続的な双方向デジタル通信」に依存しており、沿線の制御センターは線路の一部、線路全体、または線路のグループを制御します。最近の研究では、CBTCシステムが鉄道資産全体のライフサイクルコストを削減し、運用の柔軟性と制御を強化することが一貫して示されています。[10]
運用上の問題
846編成の列車は信号機のハードウェアに不具合があり、断続的に信号障害が発生し、2016年8月と11月の1週間にわたりサークルMRT線で広範囲にわたる混乱を引き起こした。[11]
列車編成
営業運転中の C830C の連結構成は Mc1–T–Mc2 です。
列車の車両番号は 841x から 864x までで、x は客車の種類によって異なります。各車両には鉄道事業者SMRT Trainsによって 4 桁のシリアル番号が割り当てられます。完全な 3 両編成の列車は、1 台のトレーラー (T) と 2 台の駆動モーター (Mc) 車両が永久的に連結されて構成されます。たとえば、編成 841 は、客車 8411、8412、8413 で構成されます。
- 最初の数字は常に 8 です。
- 2 桁目と 3 桁目はセット番号を識別します。
- 4 桁目は車の番号を示し、最初の車は 1、2 番目の車は 2、3 番目の車は 3 になります。
- アルストムは841～864番セットを製造しました。
参考文献
- ^ ab 「無人列車がシンガポールに納入」。Railway Gazette。2014年7月23日。2015年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月1日閲覧。
- ^ 「アルストム、シンガポール地下鉄にメトロポリス列車34両と信号設備アップグレードを供給」フランス商工会議所シンガポール2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月9日閲覧。
- ^ 「シンガポール北東線：まもなく世界最大の全自動地下鉄システムとなる」（PDF）。4～8ページ。2020年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2020年6月16日閲覧。
- ^ 「URBALIS Evolution: Controlling the Performance」(PDF)。p. 4。2020年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年6月16日閲覧。
- ^ ab 「アルストム、シンガポールのLTA向けにアジア初の地下鉄2基を納入」。2014年7月23日。2015年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月1日閲覧。
- ^ ab 入札情報 2016年11月30日アーカイブ-陸運局、2012年2月1日
- ^ ab CONTRACT 751C & 830C 2016-11-30 に Wayback Machineでアーカイブ- Land Transport Authority
- ^ 「LTAとSMRTが新型列車の契約を締結」。陸運局。2012年2月1日。2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月16日閲覧。
- ^ 「Alstom Metropolis C830C」。SGTrains。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月29日閲覧。
- ^ 「Urbalis 制御システム」。2014 年 8 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Tan, Christopher (2016年11月11日). 「サークル線の信号トラブルの謎が解明、信号機のハードウェアに欠陥のある列車が原因: LTA」Straits Times。 2016年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアルストム メトロポリス C830C に関連するメディア