NSクラス1100

NSクラス1100
1985年、アイントホーフェン駅のNS1147
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー アルストム ビルド日 1950–1956 総生産量 60
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,250 mm (49.21 インチ) 長さ 14.11 m (46 フィート 4 インチ) 接着剤重量 10.4 t (10.2 長トン、11.5 短トン) 機関車の重量 83 t (82 長トン、91 短トン) 電気システム 1.5 kV DC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ
パフォーマンス数値 最高速度 135 km/h (84 mph) 出力 2,030kW（2,720馬力） 牽引力 152 kN (34,000 lb f )
キャリア オペレーター オランダの道路 クラス 1100 クラス内の人数 60 数字 1101–1160 配達済み 1950–1956 配置 廃棄または処分を待って保管されている

ネーデルラント鉄道のクラス 1100 機関車は、1950年から導入された 1,500 V DC Bo′Bo′電気機関車のクラスでした。フランスのBB 8100のオリジナル設計に基づいてアルストム社によって製造されました。オランダで運行されていました。

1999年以降は運行を停止しているが、それ以前にも多くの機関車が運行を停止していた。貨物と旅客のあらゆるサービスを運行し、クラス1600が登場するまでNSの主力機関車であった。1978年から1982年にかけて大規模な改修が行われた。

1156号は1961年にティルブルフ近郊で事故を起こし、1131号はハルメレンでオランダ最大の鉄道事故に巻き込まれた。1129号は1978年にヴェスターフォールトで事故に巻き込まれたが、この機関車は破壊されず、再び運行された。1986年、1141号はヘーゼで脱線した。1978年の事故後、機関車は運転手の安全性を向上させるために若干の改造が行われ、フランスの「ネズ・カセ」設計 にヒントを得た衝突吸収ノーズが運転室の前方に取り付けられた。

1991年、 DD-AR二階建て客車の登場に伴い、一部の機関車が廃止され、クラス1700機関車が導入されました。

1100シリーズの機関車はNSの運転手に不評だった。この機関車は珍しい設計を採用しており、緩衝器が本体ではなく台車に取り付けられている。本体に緩衝器を取り付けるのは一般的な設計上の特徴で、牽引する車両に押し付けられて本体が安定するため、安定した乗り心地が得られる。1100シリーズにはこの安定性が欠けており、木製のジェットコースターに乗っているような、非常に神経質で揺れる乗り心地となった。キャビンは1950年にフランスの運転手向けに設計されたもので、身長1.70メートル (5フィート7インチ) を超える人は調整不可能な運転席に座るのが困難で、運転手の下肢の周りに風が吹き付けた。運転中は、機関室の冷却ファンが非常に大きな轟音を発した。これらの理由から、この機関車は完全に嫌われており、1980年まで、運転手には元々汚い仕事や不快な仕事に対して支給されていた特別ボーナスが支払われていた。^[要出典]

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