NS インターシティ ニュージェネレーション

NSクラス3100/3200/3300
ズヴォレ駅の ICNG 3110
2等車内
在庫タイプ	電気式マルチユニット
使用中	2023年～現在
メーカー	アルストム・ コンスタル
建設年	ホジュフ、ポーランド
苗字	コラディア川
入隊	2023年4月19日
建造数	99 (79 + 20 を注文し、オプションで 150 を追加)
形成	5両編成（3100） 8両編成（3200/3300）
オペレーター	NSライツィガース
仕様
列車の長さ	5台車: 110 m (360 フィート) 8台車: 164.9 m (541 フィート)
床の高さ	810 mm (32 インチ)
最高速度	HSL-南: 200 km/h (125 mph) 定期路線: 140 km/h (85 mph)
重さ	5両編成：198.7t（195.6長トン、219.0短トン） 8両編成：285.7t（281.2長トン、314.9短トン）
出力	3100：2,545kW 3200/3300：3,390kW
電気システム	1,500V直流 25 kV 50 Hz AC 3 kV DC (3300 のみ) 15 kV AC 16.7 Hz (3300 のみ)
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	3100: Bo'2'2'Bo'+2'2'Bo' 3200/3300: Bo'2'2'2'Bo'+Bo'2'2'2'Bo'
安全システム	ATB-EG、ERTMS / ETCS、TBL 1+、PZB
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

Intercity Nieuwe Generatie（翻訳：Intercity New Generation）またはICNGは、オランダ鉄道の電気式マルチユニット列車です。既存の都市間鉄道車両を補完することに加えて、アムステルダムとベルギー間の高速線でボンバルディアTRAXX機関車とIntercityrijtuig  [nl]客車を置き換えます。これにより、当初は2013年にキャンセルされたFyraサービスによって提供される予定だった接続が提供されます。  

列車の調達プロセスは2014年に始まり、最終的にはポーランドのアルストム ・コンスタル社がコラディア・ストリーム・プラットフォームをベースに製造した列車が誕生した。列車は2020年からオランダに到着し、試験期間を経て2023年4月に旅客運行を開始した。

NSは2014年7月に新しい都市間列車の調達を開始した。当時、同社は2021年に列車を受け取り、2022年に配備を開始することを目指していた。 ^[1]入札者はアルストム、シーメンス、ボンバルディア、シュタッドラーであった。^[2] 2016年5月、NSはアルストムが約80編成の契約を獲得したと発表した。5月末に、契約は5両編成49編成と8両編成30編成の合計79編成を含むものと確定した。^[3]

Fyraサービスの廃止以来、NSは1980年代に遡るTRAXX機関車と既存のIntercityrijtuig客車を使用してIntercity Directサービスを運営してきました。これらを置き換えるために、アルストムへの注文はベルギーとオランダの両方の線路を走行できる列車で拡張されました。2017年には、注文は2つの8両編成の列車で拡張され、後に合計20編成に拡大されました。^{[4] [5]}

最初の列車は2020年5月23日にオランダに到着し、オランダの鉄道網での試験が開始されました。^[6]オランダの鉄道網での運行許可は2022年末に付与されました。^[7]

2023年4月、NSは段階的にICNGの運用を開始しました。^[8]この列車は当初、スキポールとブレダ間の高速線で時速200km（125mph）で走行しており、これは時速160km（100mph）までしか運転で​​きない既存の設備に比べて大幅な改善です。NSは、ハーグ-アイントホーフェン、アムステルダム-フローニンゲン、アムステルダム-レーワルデン、アムステルダム-エンスヘーデ間にICNGを導入する予定です。^[9]

• 2020年10月16日、ドイツのドライレベンで2台のICNGユニットが牽引中に列車が脱線した。列車を牽引していた機関車の運転手が負傷した。 ^[10] 2台のユニットは、リューベラント鉄道のブランケンブルク（ハルツ）駅で25kV AC鉄道電化試験を行うため、ザルツギッターのアルストム工場からマクデブルク経由でディーゼル機関車に牽引されていた。2020年10月18日、脱線したユニット3105をレールに戻すためにレールクレーンが使用され、3109は脱線せずに生き残った。ディーゼル機関車214 006は現場に残った。^{[現在？ ] [11]}

列車のタイプは、3100、3200、3300 の 3 つのクラスに分かれています。クラスは長さと電気システムによって異なり、3300 クラスの列車の一部はNMBS/SNCBベルギー鉄道網で運行でき、一部はDBドイツ鉄道網で運行できます。

3300シリーズのICNGB列車は8両編成で、合計410席ある。このバージョンには追加のトイレとより多くの荷物スペースがある。ベルギーの鉄道保護システムと3kV架空線を使用できる。 ^[8]

NSは、アムステルダム・ブリュッセル間の列車が2025年に交換される予定であるため、ベルギー鉄道網（ICNGB）に適したCoradia 2両を早い段階で追加発注した^[12]。その発注の意図は、これら2編成の列車をテストし、ベルギー鉄道網の認可を得てから追加発注を行うことだった。これにより、認可が失効するリスクがカバーされた。しかし、最初の列車が運行を開始するかなり前に、すでに18編成の追加発注が行われており、2025年からは20編成がベルギーへの運行に利用可能となる。^[13]

3300 シリーズ ICNGD 列車には 8 両の客車があり、合計 410 席あります。このバージョンには追加のトイレと、より大きな荷物スペースがあります。ドイツの鉄道保護システムと 15kV AC 16.7 Hz の架空線を使用できます。

列車にはユニバーサル（車椅子対応）トイレと、車椅子2台用の特別スペースが装備されている。5両編成にはユニバーサルトイレが1つ、8両編成には標準トイレが2つ装備されている。列車には1等車と2等車があり、「仕事」、「静寂」、「出迎え」の3つのセクションに分かれている。ベルギーの33xxバージョンには、国際旅行用に追加の荷物棚が設置されている。1等車と2等車の両方に、電話やノートパソコンを充電するためのソケットとUSB接続がある。列車では、通常のNS車内情報画面と無料WiFiも利用できる。^[4]

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