英国鉄道クラス334

英国鉄道クラス 334 コラディア ジュニパー
ダンバートン セントラルのスコットレールクラス 334
2013年に改装されたファースト・スコットレールの内装
使用中	2001年4月3日～現在
メーカー	アルストム
建設年	ウォッシュウッド ヒース、バーミンガム
苗字	コラディアジュニパー
交換	クラス303
構築済み	1999–2002
改装済み	2012–2014 2015–2017
建造数	40 [1]
形成	1ユニットあたり3台:DMS - PTS -DMS [1]
艦隊数	334001–334040
容量	183議席[1]
オーナー	エバーショルト鉄道グループ[1]
オペレーター	スコットレール
仕様
車体構造	鋼鉄
列車の長さ	61.96 m (203 フィート 3 インチ)
車の長さ	DMS車両: 21.01 m (68 フィート 11 インチ) [1] PTS車両: 19.94 m (65 フィート 5 インチ) [1]
幅	2.80 m (9 フィート 2 インチ)
身長	3.77 m (12 フィート 4 インチ)
ドア	ダブルリーフスライドプラグ（車1台につき片側2個）
最高速度	時速90マイル（145キロメートル）[1]
牽引システム	アルストム ONIX 800 IGBT
トラクションモーター	4 × 270 kW (362 hp) (DMS車1台につき2台)
出力	1,080kW（1,448馬力）
加速度	0.62 m/s 2 (2.0 ft/s 2 ) 最大[1]
電気システム	25 kV 50 Hz AC 架空
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	2′ボ′+2′2′+ボ′2′
ブレーキシステム	電気空気圧式（ディスク）、再生可能[ 1]
安全システム	アマゾン TPWS
カップリングシステム	製造時：タイトロック[2] 2015年から：フォイト[1]
複数の作業	クラス内
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

英国鉄道クラス 334コラディア ジュニパーは、バーミンガムのアルストム社が製造した郊外型 電気多重ユニット旅客列車です。クラス458および460とともに、アルストムのコラディア ジュニパーファミリーの列車の一部です。

この列車はスコットレールによって運行されており、主にノースクライド線のヘレンズバラセントラル-エディンバラ、スプリングバーン-ミルンゲイビー、エアドリ-バロック間で運行されています。ただし、アーガイル線のダルミュア/ ミルンゲイビーからウィフレット/マザーウェル/ラークホール/カンバーノールド間でも時々見かけられます。この列車は、 SPT /スコットレール(ナショナルエクスプレスの一部だったとき) によってグラスゴーの郊外列車用に発注されました。

この導入により、1960 年から運行されていたグラスゴーの由緒あるクラス 303 「ブルー トレイン」セットの最後の 1 両が廃止されました。1999 年にストラスクライドへの納入が開始されましたが、クラス 334 は、導入時に多数の初期問題 (他のジュニパー ベースのクラスと同様) と新しいユニットを悩ませた技術的障害のため、2001 年まで旅客サービスには導入されませんでした。

SPT は 38 基を発注したが、技術的な問題により、善意のしるしとしてさらに 2 基が製造された。^{[出典が必要]}

すべてのユニットはエバーショルト鉄道グループが所有しています。スコットレールは合計 40 ユニットをリースし、SPT 電気ネットワーク全体で毎日使用されています。ユニットの初運行では、334010 と 334020 がグロックまで走りました。ユニットは当初エアシャー線とインバークライド線で運行されていましたが、アーガイル線とノースクライド線 でよく見られるようになりました。

クラス 334 は導入当初からエアシャー海岸線、インヴァークライド線、ノース クライド線、アーガイル線で運行されていましたが、2011 年 6 月までにエアシャー線とインヴァークライド線ではクラス380に大部分が置き換えられ、これらの路線では時折見られるのみとなりました。

2008年9月、スコットランド政府の機関である運輸スコットランドは、スコットレールのすべての列車（ストラスクライド運輸パートナーシップの列車を含む）を最終的に新しい青い塗装に塗り替え、客車の端に白い十字形のマークを付けることを発表しました。クラス334の再塗装は、エアドリーからバスゲートまでの再開に備えて2010年11月に開始されました。^[3]

2011年8月24日、スコットレールは全車両の改修計画を発表した。このプロジェクトは2011年11月に開始され、完了までに2年かかる予定である。^{[4] [5]} 334020は、2012年2月3日から2012年5月2日までキルマーノックのブロディ鉄道工場で改修された最初のユニットでした。改修された最後のユニットは334006で、2014年11月8日にブロディ工場を出発しました。^{[引用が必要]}

2015年初頭から、エヴァースホルトは乗客の快適性を向上させるためにアルストムに全車両の3,610万ポンドをかけての大規模なオーバーホールを依頼した。これにはフルエアコン、座席充電ポイント、Wi-Fiの提供、乗客カウント装置、自転車スペース、LED照明、サロンのCCTV、運転手のみの運転のためのCCTVシステムのアップグレードが含まれていた。^{[6] [7] [8]}乗客ドアの信頼性も向上し、オリジナルのタイトロック連結器はフォイト製のシャルフェンベルク型自動連結器に交換され、クラス334ユニットがクラス380ユニットと救助し合うことが可能になった。オーバーホールプロセスは2017年に完了した。

2021年6月22日、英国のプライド月間に、プログレス・フラッグカラーのクラス334が発表された。スコットレールは、この塗装は2029年までそのまま残り、その後は下部の金属部分の塗り直しが必要になると述べた。^[9]

2023年、アルストムはエバーショルト鉄道からクラス334車両のオーバーホールの契約を獲得した。契約額1200万ポンドのこの工事はポルマディ車両基地で行われ、2024年1月に開始される予定である。^{[10] [11]}

• 2008年1月16日、334017はグラスゴー中央駅に進入中に軽微な衝突事故を起こした。この列車は08:24にグロロックからグラスゴー中央へ向かう列車を運行していたが、停車中の空のクラス318と衝突した。衝突発生時、列車は時速4マイル（6km/h）未満で走行していた。乗客4人が軽傷を負ったが、病院での治療が必要だったのは1人で、タクシーでグラスゴー南部総合病院に搬送された。列車は無傷だった。^[12]
• 2015年10月15日、334016号車はアップホール駅への進入路で衝突事故に巻き込まれた。この列車は16時39分発のエディンバラ発ミルンガヴィー行きの列車を運行していたが、盗まれて線路上に放置されていた空のトヨタ・ハイラックス・ピックアップトラックと衝突した。衝突発生時、列車は時速約75マイル（121km/h）で走行していた。列車は脱線しなかったが、乗客1名が割れたガラスで手に軽傷を負った。^[13]

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 334 に関連するメディアがあります。