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| MF 01 | |
|---|---|
 MF 01編成の列車が、9号線のビヤンクール駅に停車中。 | |
 MF 01型列車の車内 | |
| 使用中 | 2008年～現在 |
| 製造業者 | アルストム、ボンバルディア、テクニカトーム、CSEEトランスポート |
| 苗字 | 大都市 |
| 交換済み | MF 67 |
| 建設済み | 2007年～2016年 |
| 入隊しました | 2008年 6月11日( 2008-06-11 ) |
| 建設された数 | 865両（173編成） |
| 形成 | 1編成あたり5両 |
| 容量 | 列車1本あたり557人 |
| オペレーター | RATP |
| ラインサービス |     |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 列車の長さ | 75 メートル（246 フィート1 インチ） |
| 車の長さ | 15 メートル（49 フィート3 インチ） |
| 幅 | 2.40 メートル（7 フィート10 インチ） |
| 身長 | 3.47 メートル（11 フィート5 インチ） |
| ドア | 1台あたり62インチのペアが2×3個 |
| 最高速度 | 時速70 キロ（43 マイル） |
| 重さ | 125.7 トン（277,000 ポンド） |
| トラクションシステム | アルストム OniX IGBT – VVVF ;アルストム AGATE 制御システム |
| 牽引モーター | 12 × 103 kW (138 hp) 3相交流誘導電動機 |
| 出力 | 1,236 kW (1,658 hp) |
| 伝染 ; 感染 | 1:7.28の比率 |
| 加速度 | 0.95 m/s (3.1 ft/s) |
| 減速 |
|
| 電気システム | 750V DC 第三レール |
| 現在のコレクション | コンタクトシューズ |
| ブレーキシステム | 電気力学的、再生、ディスク |
| 線路の軌間 | 1,435 mm ( 4 フィート8 + 1/2インチ )標準軌 |
MF 01（フランス語: Métro Fer appel d'offres de 20 01、英語: Steel-wheeled metro ordered in 2001、入札の年である2001年にMF 2000とも呼ばれる）は、 パリのメトロで使用されている鋼製車輪の電気式複数ユニットのモデルです。車両は2007年12月に初めて到着し、2015年に納入が完了しました。RATPは老朽化したMF 67を置き換えるために、2001年に160編成または800両を発注しました。2号線、 5号線、9号線で使用されています。
MF 01は2005年6月17日に初めて報道陣に公開されましたが、最初の列車がシステム上で試験を受けるのは2006年1月まで待たなければなりませんでした。2号線での商業運転は2008年6月11日に開始され、2号線全体に新しい車両が2011年3月までに導入されました。5号線ではすぐに試験が開始され、最初に2編成の列車が投入されました。5号線での商業運転は2011年6月15日に開始され、2012年4月時点で約25編成の列車が運行されています。
2011年2月9日、STIFは9号線向けにMF 2000車両を3億3000万ユーロで購入することを決定した。納入は5号線への全車両の納入後、2013年に開始され、2016年まで継続される予定である。9号線の列車の機能は、空調システムを含め、2号線と5号線の列車とほぼ同じである。ただし、列車にはRER AのMI 09通勤鉄道車両をベースにしたRATP/STIF共同の新しい外装塗装が施されており、RATP/STIFの共同ブランド塗装がメトロで見られるのはこれが初めてである。9号線の最初の列車（#096）は2013年6月に納入され、2013年7月に5号線で営業運転を開始した。その後、2013年10月初旬に9号線での営業運転の準備が整い、2013年10月21日に営業運転を開始した。
2号線、5号線、9号線で使用されているMF 67型車両の多くが35年近く経過していることから、パリ交通公団（RATP）は新型の鋼輪式鉄道車両が必要であると判断した。欧州の競争法改正に伴い、RATPは入札方法を変更する必要に迫られた。その結果、RATPは多数の企業が参加できる公開入札を実施することになった。
アルストム、ボンバルディア、テクニカトム、CSEEの4社からなるコンソーシアムが、8億ユーロの費用でMF 2000車両の製造を受注した。RATPが列車の異なる部品の製造を4社のメーカーに委託したのは史上初めてのことだった。このプロセスは4社間の連携不足により納入が1年遅れたものの、RATPはコスト削減を実現した。
MF 01の外観デザインはデザインコンペの結果決定され、優勝デザインはMP 89に似ています。内装もMP 89の内装に似ており、車両間の連絡通路などの特徴はそのままに、新たなセキュリティ機能が追加されています。MF 01は、パリメトロで初めて運転室と客車内に冷房換気システムを搭載した車両タイプです。このシステムはメトロの狭い車両限界に合わせて特別に設計されており、従来の空調よりも消費電力が少なくなっています。さらに、MF 2000は牽引システムとブレーキシステムの革新により、旧型車両よりもエネルギー消費量が30%削減されています。
現在、試作列車#001にはDilidamマルチメディアシステムが搭載されています。MF 01列車はすべて、このシステムを容易に設置できるように構成されていますが、高コストのため、全編成への導入が遅れています。同じ列車は、2014年8月にRATP/STIFのハイブリッド塗装に変更され、元々は2号線で運行されていたものが、9号線に恒久的に再配置されました。
MF 01型車両のこれまでの2号線と5号線への納入とは異なり、9号線への納入は、5号線で短期間営業運転を行った後、9号線に移動して営業運転を行うという方法で行われた。9号線沿いのブローニュ工場の再建により、車両の大量移動は防止された。これは、10号線が一時的に9号線と共有しているオトゥイユ工場がMF 01型車両の保守作業に対応できる設備を備えていないため、5号線沿いのボビニー工場で大規模な保守作業が行われたためである。
2021年12月25日付け：
2022年3月1日現在、2号線で使用するためにシャロンヌ車両基地に45編成、5号線で使用するためにボビニー車両基地に52編成、9号線で使用するためにブローニュ車両基地に74編成が割り当てられています。
この記事は、フランス語版ウィキペディアの該当記事からの情報を取り入れています。