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| 英国鉄道クラス 720 アヴェントラ | |
|---|---|
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 グレーター・アングリア・クラス720アヴェントラの内部 | |
| 使用中 | 2020年11月26日～現在 |
| メーカー | |
| 建設年 | ダービー リッチチャーチ レーン ワークス |
| 苗字 | アヴェントラ |
| 交換 | [1] |
| 構築済み | 2018–2024年[2] |
| 建造数 | 145 |
| 使用中の数 | 107 [3] |
| 形成 |
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| 図 |
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| 艦隊数 |
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| 容量 | 490議席（グレーター・アングリア）[6] プラス145人のスタンディ 443席（c2cセット）[7] 236人のスタンディ[8] |
| オーナー | エンジェルトレイン[9] |
| オペレーター | |
| デポ | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 列車の長さ | 122メートル（400フィート3インチ） |
| 車の長さ | 24.2 m (79 フィート 5 インチ) |
| 幅 | 2.77 m (9 フィート 1 インチ) |
| ドア | 2枚スライドプラグ （車両1台につき片側2個） |
| 最高速度 | 時速100マイル（161km/h） |
| 重さ |
|
| 出力 | 2,300kW（3,100馬力） |
| 加速度 | 0.8 m/s 2 (1.8 mph/s) |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz AC 架空 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ボギー | ボンバルディア フレックスエコ[11] |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | デルナー |
| 複数の作業 | クラス内 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[12] [13]より引用。 | |
英国鉄道クラス720アヴェントラは、鉄道車両メーカーのボンバルディア・トランスポーテーションとその買収企業アルストムが設計・製造した電気式多重ユニット（EMU）旅客列車の一種である。クラス720はグレーター・アングリアとc2cの両社によって運行されている。
145台のクラス720ユニットは5両編成のみで発注され、ロンドン・リバプール・ストリート（グレーター・アングリアとc2c）とロンドン・フェンチャーチ・ストリート（c2c）の両方から出る複数の郊外線で運行される予定である。 [14]当初は2019年に導入される予定であったが、開発中に遅延が発生し、この時刻表に若干の影響が出た。2020年11月26日、グレーター・アングリアはクラス720の導入を開始した。当初の運行はロンドン・リバプール・ストリートからサウスエンド線に集中していた。[14]グレーター・アングリアの全ユニットは2020年夏までに運行開始される予定であった。[13] c2cの車両は2023年9月27日に運行を開始した。[15]
説明
クラス720は、鉄道車両メーカーのボンバルディア社のアヴェントラ系列の電車ユニットの一員であり、同社の成功したエレクトロ スター電車ユニット（EMU）のラインから開発されました。[13]多くの要素を共有する先行のエレクトロスターと比較すると、クラス720はかなり軽量の車両であり、より長い客車が特徴です。10両編成のクラス720列車は12両編成のクラス360列車とほぼ同じ長さで、10両編成のクラス720の自重は386 トンであるのに対し、 12両編成のクラス360列車は516トンであり、座席数はかなり多くなっています。[13]
各車両の長さは24メートル（79フィート）で、車体はアルミニウム製で、溶接とボルト締めの両方の技術を使用して組み立てられています。[13]クラス720の最高速度は100マイル（160 km/h）で、モーター1台あたりの始動牽引力は21.6 kN（4,900 lbf）、車輪の最大牽引力はユニットあたり2,300 kW（3,100 hp）で、最大加速度0.8 m/s 2（1.8 mph/s）を達成します。運転手は前方キャブの中央に座り、2番目の座席は観察者/インストラクター用に用意されています。[13]
2022年10月時点で注文されたクラス720はすべて5両編成で納入されている。車両の長さは122メートル（400フィート）で、標準クラスの座席構成で最大540人の着席乗客を収容できる。2022年10月現在、クラス720車両をファーストクラスの座席構成にすることを選択した運行会社はない。[16]
クラス720の内装は3+2の座席配置となっている。座席は意図的に床から片持ち式になっており、座席下のスペースを広くして個人の荷物を収納できるようにし、清掃も容易にしている。 [17]さらに、乗客の利便性と快適さのためにさまざまな設備が整っている。各車両には全室エアコンが完備されており、乗客の乗車状況などを表示する多数の乗客情報システムが各車両の内装のいたるところに設置されている。[14]すべての座席にはシートバックテーブルと電源ソケットが備え付けられており、車内Wi-Fiにより移動中いつでもオンライン接続が可能。車内トイレも設置されている。[14]ロンドン・オーバーグラウンドが運行する列車と同様に、クラス720には貫通通路があり、乗客が列車内に分散して座れるようになっている。[14]車内は、車椅子専用スペースや自転車用スペースを備え、移動制限のある人の相互運用性に関する技術仕様にも完全に準拠している。 5両編成の車両に備わる2つのトイレのうち1つにも、アクセシビリティを考慮した設備が備えられている。[13]
2017年9月、グレーター・アングリアはクラス720車両に装備される予定の内装の初期のモックアップを公開した。これは、一般の人々から1,000件の回答を求めた協議の一環として使用された。その後、内装には多数の変更が加えられた。変更には、当初予定されていたファインサの座席をキール製のより柔らかい座席に交換し、シートバックテーブルを追加することが含まれていた。[14]ユニットには床暖房も備わっており、ボディサイドヒーターが不要になり、より多くの乗客のための床面積が確保された。[13]この暖房設備は、英国の鉄道システムの列車で初めて使用されたと言われている。[要出典]
歴史
グレーター・アングリア
2016年8月、グレーター・アングリアはイースト・アングリアのフランチャイズを獲得し、既存の全車両を更新することを約束した。この一環として、ボンバルディアに、最近発売されたアヴェントラ・ファミリーのメンバーである111台の電動マルチユニットを発注した。[18] [19]これらの新しい列車はクラス720と指定され、当初は2つのサブクラス、5両編成の720/5ユニット89台と10両編成の720/1ユニット22台に分割される予定だった。[20]しかし、2020年10月、グレーター・アングリアは、当初発注した合計665台の車両内で柔軟性が向上するとして、10両編成のユニット22台すべてをさらに5両編成のユニット44台に変更する注文を修正した。[21]
クラス720は、クラス317とクラス321ユニット、およびウェスト・アングリア線とグレート・イースタン本線の郊外路線で長年使用されてきたより近代的なクラス360とクラス379車両群を含む多様なユニットの代替となる。[20]クラス720はボンバルディアのダービー・リッチューチ・レーン工場で製造されている。[22]この注文は鉄道車両会社エンジェル・トレインズによって資金提供された。[23] [24]この車両の導入には、新しい列車に最適な対応をするために、車両基地、側線、駅に影響する新規および改修されたインフラへのおよそ3億ポンドの投資が伴った。 [13]
シーツーシー
2017年12月、c2cは、鉄道車両ファイナンス会社ポーターブルックおよび製造会社ボンバルディアと、ボンバルディアのAventraファミリーの車両60台（10両編成6本）を調達することで合意したと発表した。2021年に運行を開始する予定である。 [25]その後、この注文は5両編成12本に修正された。[26]これらは、当初クラス711と指定されると予想されていたが、サブクラス720/6に番号が付けられる。[27] [28] [29]
手術
グレーター・アングリア
グレーター・アングリア向け第1号機の生産は2018年2月に始まり、2018年9月に完了した。[30] [31]
当初、このタイプの車両は2019年に運行を開始する予定でしたが、車載列車制御管理システム（TCMS）のソフトウェアの問題により、車両の導入は翌年に延期されました。[13] [32]最初のユニットのテストは2020年3月17日にロンドンのリバプールストリートからサウスエンド線で開始されました。[33]
試験と生産の両方のプログラムは、 2020年に発生したCOVID-19パンデミックの影響を受けました。2020年6月8日、クラス720の運用使用は鉄道道路局（ORR）によって正式に承認されました。[13]
2020年11月26日、最初の2両がロンドン・リバプール・ストリートからサウスエンドまでの線で旅客サービスを開始しました。[34]
2020年12月16日にブレインツリー支線で運行を開始し、[35] 2020年12月23日にはクラス720がサウスミンスター支線に導入されました。[36]
2021年2月には、ケンブリッジ路線への導入に向けて運転手の訓練が開始されたと報じられた。[37]同月、グレーター・アングリアのフランチャイズおよびプログラムディレクターであるイアン・マッコーネル氏は、クラス720はすでに比較的順調に運行しており、重大な技術的問題はなく、車載ソフトウェアの問題が当時の同タイプの配備における主な懸念事項であったと指摘した。[13]
鉄道業界の定期刊行物「レール・エンジニア」によると、グレーター・アングリアは、2021年前半に新しい車両の使用範囲を徐々に拡大し、最終的にはエセックスからイプスウィッチまでのグレート・イースタン路線すべてをカバーする予定であり、クラス720は年後半にリバプール・ストリートとケンブリッジ間のウェスト・アングリア路線に導入される予定である。[13]
2021年3月23日、720番台がリバプールストリートからクラクトン、コルチェスタータウン、イプスウィッチまでの路線に導入されました。[38]
2021年8月25日、クラス720がウェスト・アングリア本線とハートフォード・イースト支線で運行を開始しました。[39] 2021年9月13日、720はハリッジ・タウンとウォルトン・オン・ザ・ネーズへの運行を開始しました。[40]
シーツーシー
2017年12月、c2cはポーターブルックに10両編成のクラス720/6アヴェントラ電動多連装ユニット6台を発注すると発表しました。新しいユニットは2021年半ばから後半にかけて納入される予定で、当初計画されていた段階的な導入期間より3年早く運行を開始することになります。[41]最初の720/6は2022年4月19日にc2cに納入され、2022年に運行を開始する予定でした。[42] [非一次情報源が必要]
この注文は後に5両編成12両に変更されました。これらの新しい編成は、c2cが短期リースで運行していた 4両編成のClass 387編成6両の割り当てを置き換えるために計画されました。
2022年10月6日、サウスエンド・エコー紙はc2cの広報担当者の発言を引用し、「当社の720クラスの列車は現在、厳しい試験を受けています。c2c路線で旅客サービスを開始する時期について、詳細がわかり次第、お客様にお知らせします」と報じた。[43] 2023年3月、c2cのマネージングディレクターはインタビューで、クラス720がその年の後半にサービスを開始する予定であることを確認した。[44]
2023年6月2日、新しい列車は9月に旅客サービスを開始すると報告されました。[45]最初のc2c 720は2023年9月27日に正式に運行を開始しました。[15]
艦隊の詳細
これらの車両は、それぞれクロスレールとロンドン オーバーグラウンド向けに製造されたクラス 345とクラス 710に似ています。ただし、運行するサービスのため、クラス 720 は最高速度が 100 mph (161 km/h) と高く、車両あたりの座席数が大幅に多くなっています (立ち席スペースは少なくなっています)。
名前付きユニット
以下のユニットには特別な塗装または名前が付けられています。
参考文献
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外部リンク
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