89 位

89 位
4号線シテ駅のMP 89 CA (左) と MP 89 CC (右) 。
MP 89列車の内部
使用中	CC : 1997年3月27日～現在 CA : 1998年10月15日～現在
メーカー	GEC-アルストム
苗字	大都市
交換	MP 59、MP 73
構築済み	1992–2001
建造数	CC : 312両（52編成） CA : 126両（21編成）
形成	4号線：1編成あたり6両 6号線：1編成5両
容量	CC : 乗客720人、座席242席 CA : 乗客722人、座席210席
オペレーター	RATP
運行路線
仕様
車体構造	アルミニウム
列車の長さ	5両編成：75m（246フィート1インチ） 6両編成：90m（295フィート3インチ）
車の長さ	15メートル（49フィート3インチ）
幅	2.45 m (8 フィート 0 インチ)
身長	3.47 m (11 フィート 5 インチ)
ドア	片側3組、車1台あたり
最高速度	CC : 70 km/h (43 mph) CA : 80 km/h (50 mph)
牽引システム	GEC-アルストムGTO – VVVF
トラクションモーター	3相交流誘導モータタイプ4ELA 2848 C
出力	2,000kW（2,700馬力）
伝染 ; 感染	弾性カップリング、ギアホイール、減速ギアホイールをホイールに組み込む 比率：9.113
加速度	4.8 km/(h⋅s) (3.0 mph/s)
減速	6.4 km/(h⋅s) (4.0 mph/s) (緊急ブレーキ) [1]
電気システム	ガイドバー、 750V直流
集電装置	コンタクトシュー、ガイドバーの垂直面に沿って走行する側面
ボギー	タイプCL449
ブレーキシステム	電気力学的、再生、ディスク、
カップリングシステム	シャルフェンベルグ型
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌、鋼鉄レールの外側にゴムタイヤ車輪用の走行パッド付き

MP 89（フランス語：M étro P neu appel d'offres de 19 89、英語：Rubber-tyred metro ordered in 1989）は、パリメトロで使用されているゴムタイヤ式の電車である。ロジェ・タロンによって設計され、2つのタイプがGEC-アルストムによって4号線と14号線で運行するために製造され、6号線で運行を開始した。1号線の列車は、古いMP 59を置き換えるために2011年から2013年の間に4号線に移動されたが、営業運転に使用されているのは48編成のみである。残りの4編成は、運用上の予備としてモンルージュかサントゥアンに保管されている。

MP 89 には、両方のサブクラスに装備されている多くの機能が含まれています。これらの革新的な機能により、MP 89 はメトロで初めての車両となり、RATP は引き続き近代化された車両を路線に装備することができました。

MP 89 は、多くの特徴の中でも、ドアの自動開閉を備えた最初のクラスの車両です。乗客が列車に乗り降りするためにレバーを引いたりボタンを押したりしてドアを開ける代わりに、プラットフォーム側のドアはすべて自動的に開閉します。これは、この素材を使用している路線が主に地下にあるためです。この機能は、MF 2000およびMP 05車両に引き継がれました。

MP 89 には、駅のプラットホームの位置 (プラットホームが列車の左側にあるか右側にあるか) を自動的に検出するオーディオおよびビジュアル自動システム (AVSA A nnonces V isuelles et S onnores A utomatiques) も装備されています。この検出により、プラットホームの適切な側にある列車のドアが自動的に開きます。このシステムでは、自動駅アナウンスの操作も可能です。車掌がインターコムを使用して駅名をアナウンスする代わりに、自動システムが自動的にこれを行います。カーブのある駅では、列車とカーブのあるプラットホームの間に隙間があるため、このシステムは特に重要です。自動メッセージでカーブの存在がアナウンスされます。

たとえば、MP 89 CC 列車が 4 号線のカーブしたバルベス – ロシュシュアール駅に近づくと、列車が駅に入る直前に駅名「バルベス – ロシュシュアール」の自動アナウンスが流れます。列車がプラットフォームに近づき、減速し始めると、2 回目の駅名アナウンス「バルベス – ロシュシュアール」が流れます。プラットフォームがカーブしている場合は、フランス語、英語、および 3 番目の言語 (通常はスペイン語、ドイツ語、またはイタリア語) で 3 回目のアナウンスが流れ、「列車とプラットフォームの隙間にご注意ください」という乗客への注意喚起が行われます。MP 89 CA は、14 号線のプラットフォームがカーブしていないため、現時点では 「隙間にご注意ください」というアナウンスは使用していません。

MP 89 のもう 1 つの新しい特徴は、車両間の連絡通路です。これは、プロトタイプ BOA とその後のMF 88で実現されていました。装備されている通路の種類は CC ( SIG -Hübner) バージョンと CA (Paulstra) バージョンで異なるため、これについては次のセクションで詳しく説明します。通路はその後改良され、後の MF 2000 および MP 05 ストック トレインに装備されました。(fr:MP 89 より)。

MP 89 CC は運転手によって手動で制御され、1997 年の導入から 2013 年 2 月まで 1 号線で運行され、1997 年から 2000 年にかけて老朽化した MP 59 に取って代わりました。最初の列車 (#01) は 1995 年に RATP に納入され、当初は連接されていませんでした。列車が旅客サービスを開始する 1997 年まで、相互接続通路は設置されませんでした。1 号線用に 6 両編成の列車 52 編成が発注されました。

2006年から2007年にかけて、一部の列車セットでLCD旅客情報システム（Dilidam ）の実験プログラムが実行されました。このシステムは後に、現在1号線で運行されている新しいMP 05自動化車両（fr:MP 89より）に採用されました。

CCバージョンのMP 89に運転台が設けられていることに加え、CCとCA車両のもう1つの重要な違いは、列車間の連絡通路です。CC車両のほとんどには、頑丈な内部パネルで構成された強化通路が装備されています。これは主に、1号線の湾曲したプラットフォーム（バスティーユなど）やトンネル内での列車の保管によってゴム製の通路に重大な損傷が発生する恐れがあることを懸念して設計されました。ただし、一部の列車（02、08、09、13、18、51、52号）には2000年以降ゴム製の通路が装備されており、6つの列車（43、45、46、48、49、50号）には、後にMF 01車両（fr:MP 89以降）に実装されたプロトタイプの通路が含まれています。 2012年に列車12号機が4号線に転属する際にMF 01型通路が改修され、2014年3月には列車01号機が改修されました。

4号線は1号線に比べて曲線が激しいため、線路や駅の曲線によって生じる過度の摩耗や損傷で連絡通路が損傷する懸念もあった。当初はMP 89 CC列車のすべてにMP 05と同じゴム製の通路を取り付ける予定だったが、4号線の線路をMP 89に合うように改造した後、計画は中止された。^[2]

2011 年 4 月から 2013 年 3 月にかけて、1 号線の MP 89 編成は徐々に 4 号線に移管されました。この段階的な移行プロセスは、1 号線の完全自動化によって開始され、新しいクラスの完全自動化車両であるMP 05が導入されました。これにより、4 号線の老朽化した MP 59 編成は廃止されました。

2011年4月、1号線の完全自動化工事が完了に近づいたため、MP 89 CC #01が4号線に移動されました。これらの列車を4号線に移動することで、RATPは耐用年数の終わりに近づいていたMP 59車両を退役させることができました。4号線のサービスに対応するためにさまざまな内部コンポーネント（自動駅アナウンスなど）が更新された後、列車#01は2011年5月23日に運行を開始しました。2011年9月まで、列車#01は4号線で運行される唯一のMP 89CC列車でした。2011年9月10日、列車#44が運行を開始し、2番目の列車が譲渡されました。2011年11月に新しいMP 05車両が1号線でデビューし始めたため、より多くのMP 89車両が運行され、RATPは毎月2〜3本の列車を譲渡できるようになりました。

2012 年 12 月 21 日までに、1 号線は 100% 自動化されましたが、ラッシュ アワー時には 3 本の MP 89 列車 (02、46、50 番) が補助列車として引き続き運行されました。2013 年 2 月 21 日現在、MP 89 は 1 号線では使用されなくなり、MP 05 列車は MP 89 列車を誘導していた信号システムの代わりに、中央指令センターと列車間隔 (SAET) によって完全に制御されるようになりました。

2013年6月現在、52編成すべてが4号線に転用されている。しかし、営業運転に使用されているのは48編成のみである（MP59編成も同様）。残りの4編成はメリー・ド・モンルージュ駅裏の車庫か、サン・トゥアン工場で予備品として保管されている。^[3]

6両編成（4M2T）の電車を使用しました。

2024年1月13日時点では、6両編成すべてがサントゥアン車両基地に残されていた。

これらの列車は2023年12月15日に4号線での運行を停止し、2024年6月に正式に4号線から撤退しました。

5両編成（3M2T）で列車を使用します。

2024年7月1日現在、6号線で使用するために5両編成18編成がプラス・ディタリー車両基地に割り当てられています。

最後のセットは 6 台の車両で構成され、割り当てられていません。

6両編成（4M2T）の無人列車を使用します。

2023年5月4日現在、4号線で使用するためにサントゥアン車両基地に6両編成21編成が割り当てられています。

6両編成（4M2T）の無人列車を使用。

2023年3月24日は、14号線のMP89 CAの最終日となり、元の車両は失われました。

グラン パリ エクスプレスプロジェクトの拡張により、MP 14シリーズの新型列車が現在の 14 号線車両群に取って代わります。現在の 21 本の MP 89 CA 列車と 11 本のMP 05列車からなる車両群は、新たに自動化された 4 号線に移管され、現在のピーク車両要件を満たすために 20 本の MP 14 列車が加わります。

現在4号線を運行している52本のMP 89 CC列車は6両編成から5両編成に短縮され、6号線に移管されてMP 73列車と置き換えられる。^[4] 6号線には現在47本のMP 73列車があり、イル・ド・フランス・モビリテは5本のMP 89 CC列車が運行終了したらすぐに改修を開始できることになる。^[5]

からの転送については ラインに 次のようないくつかの変更が必要です。

• 専用契約の所有者によって事前に定義され、提供される特定の機器キットを統合し、
• RATP機器、Octys（改良型自動操縦装置）、ビデオ防護システムを統合し、
• 座席の張り地をすべて取り替える
• すべての電子および電気変換操作を実行する。
• 天井を改修する
• IDFMロゴと車内信号の設置を行う
• 機能テストを実施（4編成で実施中）

移管にあたっては、技術的な変更のみが実施される。美観上の変更と改造は後で行う。RATPは52編成の列車を5両編成に変更することで、予備車を含め、M6の運行を低下させることなく、一度に2～3編成の列車の改修を実施することができる。 ^[6]

2021年10月現在、5両編成1本を使用して6両の夜間試験が実施されています。

ウィキメディア・コモンズには、 MP 89に関連するメディアがあります。

• 
  MP 89 CA オンライン 14 (2019)
• 
  インテリア
• 
  MP 89 CC 1号線 (2009)
• 
  バスティーユ駅の MP 89 CC (2008)

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• トラック（台車）