フォスロー

フォスローAG

会社種別	株式会社
取引名	FWB :VOS
業界	鉄道インフラ
設立	1888年; 136年前 (1888)
創設者	エドゥアルト・フォスロー
本部	ヴェルドール 、 ドイツ
主要人物	オリバー・シュスター（CEO） リュディガー・グルーベ（監査役会会長）
製品	レール締結システム、コンクリート枕木、分岐器システム、およびレールと分岐器のメンテナンスに関連するサービスの幅広い範囲
収益	91,830 万ユーロ(2017 年 12 月) [1]
従業員数	3,685 (2017年3月31日) [1]
Webサイト	vossloh.com

Vossloh AGは、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州ヴェルドールに拠点を置く鉄道技術会社です。SDAX上場企業であるこのグループは、2016年に約9億3000万ユーロの売上を達成し、2017年時点で4,000人以上の従業員を抱えています。^[2][update]

Vossloh 社の起源は、19 世紀後半、 1880 年代に王立プロイセン鉄道の部品製造の仕事を獲得した鍛冶屋のEdward Vossloh 氏にまで遡ります。その後数十年で、同社は装飾品や電灯用ランプホルダーなど、一般的な金物の生産に事業を拡大しました。同社は長い間 Werdolh に拠点を置いていましたが、これは必ずしも容易ではありませんでした。同社の施設は第二次世界大戦後半に爆撃されました。戦争の終結に伴い、いくつかの子会社が消滅しました。しかし、Vossloh 社は生き残り、 1946 年にリューデンシャイトの工場で蛍光灯ホルダーの生産を開始しました。1967 年には、新しいテンション クランプ レール固定具の製造ライセンスを取得しました。 1980 年代後半には大幅な組織再編が行われ、Vossloh 家以外の経営陣が招聘され、ライバル会社の Schwabe GmbH が買収され、1989 年 12 月 1 日に Vossloh-Werke GmbH は株式会社、つまりAktiengesellschaft (AG) になりました。

21世紀までに、フォスローはレールファスナーと分岐システムの両方で世界的なマーケットリーダーに成長しました。1990年代と2000年代の一連の買収により、鉄道分野での存在感が大幅に高まりました。北米では、フォスローはコンクリート枕木のトップメーカーになりました。同社は、線路保守用に、いわゆる高速研削と呼ばれる世界的にユニークな研削技術を提供してきました。フォスローは以前、電気システム、機関車、鉄道車両の3つの事業部門を所有していましたが、これらはそれぞれ2015年、2020年、2016年に売却されました。ブランド名「フォスロー」は、フォスローAGに関連しない、またはもはや関連がないいくつかの製品に引き続き使用されています。たとえば、フォスローの機関車は、2020年から中国鉄道車両総公司（CRRC）によって製造されています。 ^[3]

フォスローの顧客は、一般的には国営・民営の鉄道会社やネットワークオペレーター、地方自治体の運輸会社などです。2010年代半ばの再編以来、フォスローは中国、米国、ロシア、西ヨーロッパをターゲット市場に注力してきました。フォスローの重要な生産拠点は、ドイツ、フランス、ルクセンブルク、ポーランド、スカンジナビアにあります。さらに、グループはアジア、南北アメリカ、オーストラリア、ロシアに子会社を持っています。^{[2] [4]}

会社の起源は、ドイツの鍛冶屋エドゥアルト・フォスローに遡ります。普仏戦争から戻った後、フォスローは様々な仕事を引き受け、利益を上げるのに苦労しましたが、1883年にプロイセン鉄道からレール留め具に使用されるスプリングワッシャーの製造で大きな契約を獲得しました。伝えられるところによると、プロイセン当局は彼の軍務を好意的に評価していたそうです。^[5]注文を履行する資金がなかったため、フォスローは数人の労働者を雇い、金属製のロックリングを製造するために必要なワイヤーを納入した別のドイツ企業Kugel & Bergの協力を得ました。注文履行後すぐに追加の注文が続き、フォスローの仕事に事欠きませんでした。^[5] 1888年7月11日、エドゥアルト・フォスロー会社が登録されました。同年、会社はウェルドホルの中心部から外れた新しい場所に移転し、作業場と製品範囲を拡大しました。^[5]

1890年代半ばまでに、この作業場にはさまざまな機械が備えられ、事実上小さな工場となっていた。1899年、エドワード・フォスローが亡くなり、彼の3人の上の息子が会社の経営を引き継いだ。^[5]息子の一人、カール・フォスローはエンジニアになり、鉄道用のさまざまな新しい金属部品を開発することで会社の製品範囲を拡大した。この頃、ビジネスは着実に成長し、 1914年の第一次世界大戦の勃発までに約240人の従業員を雇用し、フォスロー家に安定した生活をもたらしました。^[5] 1917年、ドイツの大手鉄鋼メーカー、ライン鉄鋼デュイスブルクがフォスロー家と会社買収の交渉を行ったが、条件が合意に至らず、そのような取引は行われなかった。戦争の余波で鍛造製品の需要が急減したため、フォスローは大型部品の製造ではなく小型金属部品の製造に注力することを選択し、板金を製造する小規模な工場と、板金に原材料を供給する別の新施設を設立した。^[5]

1920年代初頭、事業は3つの有限責任会社に再編され、それぞれ3人の長男フォスロー兄弟が率いた。1人はヴェルドールの製造工場を、もう1人はリューデンシャイト工場を、そして末の兄弟はマーケティングと販売を担当した。^[5] 1924年、フォスローはディレンブルクの木材加工工場を買収した。この頃までに、フォスローは60以上の会社所有のアパートを維持し、フォスローの従業員に低価格で貸し出していた。1927年、カール・フォスローは高張力リングを開発し、これはドイツを含むヨーロッパの多くの鉄道で使用される標準となった。^[5] 1920年代後半までに、フォスローはケーニヒスベルク、ブレスラウ、ミュンヘン、フランクフルト/マイン、ベルギー、オランダを含む地域全体に営業所のネットワークを展開した。 20世紀初頭を通じて、同社は成長を続け、装飾品や電灯用ランプホルダーを含む一般的な金物を生産し、その多様な製品ラインナップが大不況を乗り切るのに役立った。^{[6] [5]}

フォスロー社の製品に対する需要は1930年代から第二次世界大戦にかけても堅調に推移し、戦争の年には、戦闘に派遣された多くの男性職人の代わりに女性たちが働いていた。^[5] 1945年初頭、戦争終結の数か月前、ヴェルドールの同社の施設は爆撃で破壊された。カリーニングラード、ヴロツワフ、東ドイツにあったランプソケットを販売する子会社は、戦争終結後に行われたドイツ国境の変更により、同社から撤退した。^[6]一方、ヴェルドールは同社にとって重要な場所であり続け、21世紀になっても、フォスローAGとフォスロー・ファスニング・システムズGmbH（コアコンポーネント部門）の本社はここにある。^{[6] [5]}

1946年、リューデンシャイトの工場で蛍光灯ホルダーの生産が許可された。1950年までに回復は順調に進み、フォスローの3つの生産施設には700人を超える従業員がいた。^{[5] 1962年までに、}ゼルムに照明製品用の追加の工場が開設され、フォスロー工場では1,300人が雇用され、さらに500人が子会社で雇用された。会社の運命の決定的な転機は、1967年にフォスローがドイツ連邦鉄道のヘルマン・マイヤー教授が開発した新しいテンションクランプレール留め具の製造ライセンスを取得した時に起こった。^{[6] [7]}

1980年代のドイツでの不況の結果、2つの工場が閉鎖され、多くの従業員が解雇され、フォスローの従業員数はほぼ半減しました。経営陣はフォスロー家以外から招聘され、ライバル会社のシュヴァーベ社が買収されました。シュヴァーベ社の照明バラスト製品はフォスローの照明器具製品ラインを補完し、1989年12月1日、フォスローヴェルケ社は株式会社、すなわちAktiengesellschaft (AG)となりました。当時、会社には3つの部門がありました。フォスローヴェルケ社(ヴェルドール)(鉄道部品、例えばテンションクランプ)、フォスローヴェルケ社(ウルバッハ)(電気照明製品および部品)、ハンザメタルウェアンゲゼルシャフトmbH ティッセン&ハーガー(装飾製品、日焼け止め製品)。^{[6] [7]}

現在上場している会社は1990年に設立されました。1990年6月13日、Vossloh AGの株式はデュッセルドルフ証券取引所に初めて上場されました。1990年代には、ドイツの再統一と東ヨーロッパの新市場の開拓により、旧ドイツ国鉄やその他の地域でのレール締結製品の需要が高まりました。鉄道輪軸加工機器メーカーのHoesch Maschinenfabrik Deutschland GmbHとW. Hegenscheidt GmbHは、1990年代半ばに買収されました。1997年、同社はMDAXに初めて上場しました。1998年、鉄道分岐器製造会社VAEグループがVoestalpine AGとVosslohに買収されました。^{[6] [7]}

しかし、1990年代の不況により、1997年にフォスローの「不況に強い」装飾製品部門はイタリアのアルクアティ社に売却された。1990年代以降、同社CEOのブルクハルト・シュッフマンのもと、フォスローは鉄道産業を基盤とする企業として方向転換した。2002年に照明部門は日本の大阪にある松下電工株式会社に売却され、^{[6] [7] [8]}、同社は数々の買収を通じて鉄道産業市場への進出を決定した。^[6]

• 1996年: 破産後、Deutsche System Technik GmbH社の鉄道関連部門（交通管理および電子情報システム）を買収し、Vossloh System-Technik GmbHを設立
• 1998年: 旧クルップ・マシーネンバウ・キール、その後シーメンス社の所有下にあり、シーメンス・シーネンファーツァークテクニックとして
• 1998年: MAN Systemelektronikが買収され、Vossloh System-Technik GmbHに加わる
• 2000年: VosslohとAngel Trainsは、 2つの会社からなる機関車リース会社、Locomotion Partnersを設立しました。Locomotion capital Ltd. (Angel trainsが90%所有、Vosslohが10%): 当初はロンドンに本社を置く機関車の調達、レンタル、管理会社。Locomotion Service GmbH (Vosslohが90%所有、Angel trainsが10%): 当初はキールのVossloh SFTに業務を委託する機関車の整備および改造会社。両社はVossloh機関車のみを独占的にレンタルおよび整備するのではなく、状況に応じて独立して活動することになりました。^{[9] ]} 2004年、Locomotion capital Ltd.の10%の株式が売却され、Locomotion Service GmbHの株式が100%に増加しました。
• 2001年：電子インターロックおよびプロセス制御システムの設計会社NovoSignal AB（スウェーデン）の株式55%を取得
• 2001年: (VAEシステムズが南アフリカの鉄道分岐器メーカーTranswerk Perway Pty. Ltdを買収)
• 2002年: ドイツのボンバルディア・トランスポーテーション社の旅客情報・娯楽システム部門
• 2002: Cogifer グループ (フランス) (カスタマイズ モジュール部門) を買収し、VAE グループにおける Vossloh の株式をVoestalpineに売却 。Société de Construction et d'Embranchements Industriels (SEI) は、鉄道スイッチの製造を目的として、1904 年にアルザス地方のライヒショフェンに設立されました。ライヒショフェンは、現在でも重要な場所です。フランスのスイッチ工場の 1 つがここに本社を置いており、Vossloh Cogifer の技術センターも同様です。
• 2002: キエペ・エレクトリック (デュッセルドルフ、ドイツ)
• 2002年：スカモ（ノヴェ・スカルミエジツェ、ポーランド）鉄道転轍機メーカー。
• 2003年：MINスクレニツェ（セルビア）。鉄道転轍機メーカー。
• 2004年: 以前はマインフェサ（スペイン、バレンシア）として知られていたディーゼル機関車メーカーが、アルストムの財政難の時期に同社から買収された。
• 2004年: スウェーデン鉄道システムAB（スウェーデン）; 鉄道分岐器メーカー
• 2004年: Delkor Pty. (オーストラリア)、鉄道分岐器メーカー
• 2004年: JS Industries Private Ltd. (インド、ハイデラバード)、鉄道分岐器メーカーの株式51%
• 2005年: Daksin Transtek Ltd. (インド、バンガロール)、鉄道スイッチ製造会社 - Patil グループとの合弁会社 (Patil Rail Infrastructure Pvt. Ltd、インド)
• 2005年：Beekay Engineering & Castings Ltd.（インド）、Vossloh Cogiferが60%を買収

2005年末、ゲルハルト・エッシェンレーダー博士がCEOに就任し、2007年にヴェルナー・アンドレーが後任となった。子会社のフォスロー・インフォメーション・テクノロジーズ社は、2007年2月にフンクヴェルクAG社に売却された。同社は拡大を続け、北米での最初の買収はポール社（スイッチメーカー）で、続いてクリーブランド・トラック・マテリアル社を2007年に買収した。フランスの鉄道インフラ会社（ETF）の株式100%も2007年に取得した。同年、同社は中国にレール締結子会社を設立した。^[6]

2008年、Vosslohのインフラサービスは、2002年に買収したCogifer SAのインフラ部分とEuropéenne de Travaux Ferroviaires SAを含むVINCIグループに売却されました。^{[6] [10]}

さらに、線路分岐器メーカーの買収が行われました。2007年にはTLK Rail（オーストラリア）、2008年にはSportek（デンマーク）とKloos Oving BV（オランダ）、2009年にはNouva Sima Sud社（イタリア）の分岐器およびレール製造部門を買収しました。^[6] 2010年には、 LOG Logistikgesellschaft Gleisbau mbHとISB Instandhaltungssysteme Bahn GmbHに加えて、Stahlberg-Roenschグループの鉄道保守部門からVossloh Rail Services GmbHを^{設立し、ドイツの鉄道サービス市場に参入しました。 [6]} 2012年には、Maschinenfabrik Liezen und Giessereiと共同で、レールのフライス加工と研削の合弁会社であるVossloh MFL Rail Milling GmbHが設立されました。 ^[11]

2013年半ば、クノールブレムゼのオーナーであるハインツ・ヘルマン・ティーレは、2011年3月に同社の株式保有を5%未満から10%超に、さらに2013年には25%超に増やした後、フォスロー社の取締役会長に就任した。ティーレの会長選出は、株式の30%以上を保有するフォスロー家から反対された。^[12] 2013年11月、フォスロー家は予想外に株式の22%を売却し、保有比率を10%未満に減らし、ハインツ・ヘルマン・ティーレが同社の筆頭株主となった。^[13]

2014年、同社は大規模な組織再編を開始した。新しい役員会メンバーが導入され、上級管理職の数は3分の1に削減され、一般従業員の解雇に関する協議が開始された。^{[14] [ 15]}キールの機関車生産をより近代的な場所に移すことも検討されており、3つの場所が特定された。2014年6月、キーラー・ナハリヒテン紙はフォイトの機関車工場に買収提案があったと報じたが、 ^{[16] [注 1]} 7月に同社はキールのサクスドルフ地区に3000万ユーロをかけて新工場を建設すると発表した。^[20]新工場の起工式は2015年7月17日に行われた。^[21]

2014年12月、同社は輸送部門を売却する意向を発表した。^{[22] [23] 2015年11月、フォスローの鉄道車両部門が}シュタドラーに売却されることが発表された。^[24]電気システム部門（旧フォスロー・キーペ）は2016年にクノールブレムゼに売却された。^[25]

2016年後半、Vosslohはコロラド州レイクウッドに本社を置くRocla Concrete Tie, Inc.をAltus Capital Partners IIから買収しました。1986年以来、この北米企業は主に米国市場の顧客にコンクリート敷居を供給しています。同じ頃、Vosslohは以前のAlpha Rail Team合弁会社の残りの株式50%を購入しました。^[2]

Vossloh には、コア コンポーネント、カスタマイズ モジュール、ライフサイクル ソリューションという、コア ビジネスである鉄道インフラに貢献する 3 つの部門があります。

Vossloh は現在 4 つの部門で運営されています。4 番目の部門である輸送部門は、ディーゼル機関車の開発と製造を担当し、また、必要なすべての機関車の保守と修理サービスも提供しています。2014 年末の戦略の採用により、輸送部門はコア ビジネスの一部ではなくなりました。

個々の企業は持株会社であるVossloh AGによって集中的に調整され、Vosslohブランドの下で共通に運営されています。^[26]

コアコンポーネント部門は、鉄道インフラに大量に必要とされる標準化された製品を工業規模で製造しています。^[26]

Vosslohのファスニングシステム事業部は、65か国以上で使用されているレール締結システムとコンポーネントを生産しています。ネジ留め式でメンテナンスフリーの弾性システムは、バラスト軌道やスラブ軌道、幹線および在来線、高速線、重量物輸送および地方輸送など、あらゆる用途に適しています。毎年、ヨーロッパ、アジア、北米のVosslohの生産拠点からおよそ5,000万個のテンションクランプが出荷されています。^{[26] [27]}

この部門には、Vossloh Fastening Systems GmbH（ドイツ、ヴェルドール）、Delkor Rail Pty. Ltd.（オーストラリア）、^[28] Patil Vossloh Rail Systems Pvt. Ltd.（インドのPatil Groupとの合弁会社）、Vossloh Sistemi srl（イタリア）、TOO "Vossloh-Kaz"（ロシア）、Vossloh Utenzilija dd（クロアチア）、Vossloh Skamo Sp. z oo（ポーランド）、Vossloh Tehnika Feroviara SRL（ルーマニア）、Vossloh Drážní Technika sro（チェコ共和国）、Vossloh Rail Technology Limitet Sirketi（トルコ）、Feder-7 GmbH（ハンガリー）、Vossloh Fastening Systems America Corporation（米国シカゴ）が含まれます。

Vossloh社の事業部門であるTie Technologiesは、北米でコンクリート枕木を製造しています。さらに、米国内の6つの自社生産拠点とメキシコの1つの生産拠点では、転轍機枕木、コンクリート低振動軌道ブロック、横断パネルも生産しています。^[26]

カスタマイズモジュール部門は、顧客とプロジェクトに個別に適応する必要がある鉄道インフラ用のシステムを開発および製造しています。設置とメンテナンスはVosslohの関連サービスです。^[26]

Vossloh Cogiferは、20か国以上の30を超える生産拠点で鉄道分岐器システムを製造しています。^[26] Vossloh Nordic Switch systems AB（スウェーデン）、KIHN（ルクセンブルク）、Vossloh Track Material Inc.（米国ウィルミントン）、Cleveland Track Material Inc.（米国クリーブランド）、Vossloh Cogifer Australia Pty.、および2つの合弁会社Corus Cogifer Switches and Crossings、^[29]（英国スカンソープ）とAmurrio Ferrocarril y Equipos SA（スペイン）^{[30] 。}

2012年、Corus Cogifer Switches and Crossingsは、 Tata SteelによるCorusの買収とVosslohによるCogiferの買収により、VTS Track Technology Ltd.にブランド名を変更しました。^[31]

フォスローは、アルゼンチン国営インフラ企業ADIFSEとの合弁会社であるフォスロー・コギファー・アルゼンティーナSA （2013年設立）の筆頭株主であり、生産工場はラプラタ市の近くに位置している。^[32]

Vossloh 社は分岐器や踏切のほか、マンガン フロッグ、転てつ機、転てつ機アクチュエーター、ロック装置、信号製品、レール監視システムを製造しています。Vossloh 社の製品は、標準、高速、特殊、重量輸送用転てつ機、都市ネットワーク向けソリューション^[流行語]など、あらゆる用途分野を網羅しています。

Vossloh社のライフサイクルソリューション部門は、線路関連のサービスを提供しています。これには、長いレールの溶接と輸送、線路と分岐器の保守と予防保全、古いレールの再生とリサイクルが含まれます。これらのサービスには、線路セクション全体のライフサイクル管理も含まれます。^[26]

Vossloh Rail Servicesは、レールの研磨、溶接、交換、試験などの鉄道線路インフラの保守サービスを提供しています。^{[26]この部門は、2010年にStahlberg-Roenschグループの一部と}Logistikgesellschaft Gleisbau mbHおよびInstandhaltungssysteme Bahn GmbHをContrackグループから買収して設立されました。 ^[33]

輸送部門は機関車の生産と関連サービスの提供を行っている。^[26]

キールにある旧MaK機関車工場であるフォスロー・ロコモティブズ社は、貨物輸送や入換作業用のディーゼル電気式およびディーゼル油圧式のセンターキャブ機関車を生産しており、環境に優しい技術を採用しており、多くの欧州諸国で承認されています。^[34]

これに、さまざまな資金調達モデルやメンテナンス契約のオプションなど、機関車のメンテナンスと修理に関連するサービスが加わります。ECM準拠のサービスセンターは、ドイツ、フランス、イタリアにあります。汎ヨーロッパのサービスネットワークには、スウェーデンのパートナーワークショップとコラボレーションも含まれています。^[34]

2009年までのこの工場の主な生産品は、 Vossloh G1000 BB、Vossloh G1206、Vossloh G1700 BB、Vossloh G2000 BBタイプのディーゼル油圧式機関車でした。同社の主な注文には、フランス（SNCFクラスBB 61000 ^[35]）とスイスの鉄道（SBB Am 843 ^[36]）向けのG1206/1700バリアントが含まれていました。

3軸入換機関車であるVossloh G6型は2008年に導入され、2009年に同社は4軸センターキャブ機関車のディーゼル電気式またはディーゼル油圧式の派生型を2つの出力範囲、G 12またはDE 12とG 18またはDE 18 ^[37]（G1206バージョンとG1700バージョンの出力範囲にほぼ相当）で提供する意向を発表しました。

2015年半ばまでに、フォスロー・ユーロライトシリーズは、英国の鉄道事業者ダイレクト・レール・サービスとイタリアの鉄道事業者ディナッツァーノ・ポーから複数の未受注を獲得した。^{[38] [39]} 2016年8月、フォスロー・ロコモティブズはフランスの鉄道会社アキエムSASにDE18クラスの機関車44台を供給する1億4000万ユーロの契約を獲得した。^{[40] [41]}

2020年5月、フォスローは機関車事業部門を中国鉄道車両公司株洲機関車有限公司に売却した。^{[42] [43]}

2012年、フォスロー・エスパーニャとフロント企業のスウィファムボは、南アフリカ旅客鉄道公社（PRASA）と35億ランド （2012年）（2018年の価値で48億1,000万ランド、3億6,315万米ドルに相当） ^[44]の契約を締結した。2011年から2015年の間に、フォスローはPRASAとのスウィファムボ・フォスロー契約を締結するために10回にわたり8,900万ランドの支払いを行ったが、南アフリカ準備銀行はこれらの支払いを賄賂として受け取った。^[45] 2018年、最高控訴院はヨハネスブルグ高等裁判所による契約の不正を宣言する判決を支持した。フォスローは受け取った18億7,000万ランドを返済していない。^{[46] [47]}

2000 年に Vossloh とAngel Trains は、2 つの会社からなる機関車リース会社Locomotion Partnersを設立しました。

• Locomotion capital Ltd. (Angel trains が 90%、Vossloh が 10% を所有) は、当初ロンドンに本社を置く機関車の調達、レンタル、管理会社です。
• Locomotion Service GmbH (Vossloh が 90%、Angel trains が 10% を所有) は、当初はキールにある Vossloh SFT に業務を委託していた機関車の整備および改造会社です。

両社はフォスロー社製の機関車のみを独占的にレンタル・整備するのではなく、状況に応じて独立して活動することになる。^[48] 2004年にロコモーション・キャピタル社の10%の株式が売却され、ロコモーション・サービス社の株式が100%に増加した。^[6]

保証と補償の法律上の相違をめぐるフォスロー社とアルファ・トレインズ社間の法廷闘争がロンドン高等法院で審理された。この訴訟はフォスロー社有利の判決となり、両社間の合意の一部を構成するフォスロー社の支払保証は要求に応じて支払われるものではなく、基礎となる義務に違反した場合にのみ支払われるべきであると判事が裁定した。^{[49] [50]}

Vossloh Rail Vehicles（旧Vossloh España SA）は2005年頃にアルストムから買収されました。旧Meinfesa工場ではディーゼル電気機関車のほか、旅客用多目的ユニット、路面電車、台車を生産していました。^[51]

同社の機関車生産にはSNCF BB 460000 ^{[52] （}アルストムとの協力）やフォスロー・ユーロ機関車などがある。

2010年に同社は新しいタイプの機関車を発売した。ディーゼル電気式ユーロライト機関車である。これは車軸荷重20t未満の鉄道向けに設計されており、エンジン出力は2.3MWまたは2.8MWである。^[53] 2012年9月、フォスローは「デザートホーク」機関車のモックアップを発表した。これは、高温砂地でのプッシュプル旅客列車での使用を目的としたユーロ機関車設計の片端開発である。 ^[54]鉄道車両部門は2015年後半にシュタドラーに売却されたことが発表された。^{[24] [55]}

フォスロー機関車は、2020年5月31日に中国鉄道車両集団有限公司（ CRRC ）の子会社である中国株洲市の中車株洲機関車有限公司（CRRC ZELC）に売却されました。^[3]

Vossloh Kiepe GmbHは、ライトレール、トロリーバス、ハイブリッドバス用の電気システムを製造しており、電気推進と制御、空調と暖房、および旅客鉄道車両の改修と近代化を行っています。^{[56]この事業（Vossloh Electrical Systemsとして）は2016年後半に}Knorr-Bremseに売却されました。^[25]

• Voestalpine  :鉄道分岐器事業の競合企業
• パンドロール ：レール締結事業の競合企業

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