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英国国鉄460形コラディア・ジュニパー（8-GAT ）は、1999年から2001年にかけてアルストム社がウォッシュウッド・ヒース工場で製造した電気式多目的旅客列車の一種である。これらはアルストム社のコラディア・ジュニパー・ファミリーに属し、334形や458形も同ファミリーに含まれる。
これらの車両は、運行期間を通じてロンドン・ヴィクトリア駅とガトウィック空港を結ぶガトウィック・エクスプレスの運行に使用されました。2012年にガトウィック・エクスプレスから撤退した後、機械的に類似した458形車両群と統合され、大規模な改修を経て36両からなる458/5形車両群となり、現在はサウス・ウェスタン・レールウェイで使用されています。
ナショナル・エクスプレス（NX）は、英国国鉄の民営化の一環として旅客鉄道フランチャイズ局長から15年間の契約を授与され、1996年4月にガトウィック・エクスプレスのフランチャイズ運営を開始しました。同社は、契約の一環として、ナショナル・エクスプレスが英国国鉄から引き継いだ時点で既に12年以上運用されていた既存のガトウィック・エクスプレスの車両を交換する必要がありました。[ 2 ]そこで、NXと車両リース会社のポーターブルックは、ピーク時に15分間隔で運行するのに十分な8両編成の車両8編成の製造と納入をアルストムに発注しました。 [ 2 ] [ 5 ]
460001～460008の番号が付けられた8つのユニットはすべて、アルストムが1989年に買収したバーミンガムのウォッシュウッド・ヒースにある旧メトロ・キャメル工場で製造された。各ユニットは、運転台付きの電動車2両、中間電動車3両、中間付随車3両で構成されていた。DMLFOとコード付けされ、通常は列車のロンドン側に配置される運転車1両は、大きな荷物室と小さな一等座席で構成され、もう1両の運転車は全席が標準クラスの座席になっていた。[ 5 ] [ 6 ]一部の鉄道ファンからダース・ベイダーというニックネームを付けられたグラスファイバー製のノーズコーンは、アンチクライマーと緊急連結器を隠していた。[ 7 ]各電動車の台車1台には牽引モーターが取り付けられていた。
新型車両の納入は2000年に開始されたが、ブレーキシステム、空調、列車管理システム（TMS）ソフトウェアなど、多くの不具合により運行開始が遅れた。アルストムによる大規模な修理および改造プログラムを経て、ようやく車両の信頼性が2005年に旧BR車両の全廃車を可能にするレベルに達した。[ 2 ]
2008年6月22日、ガトウィック空港南のブライトン本線で輸送能力を増強するためにガトウィック・エクスプレスのサービスを使用する計画の一環として、独立したガトウィック・エクスプレス・フランチャイズがサザンが運営するサウス・セントラル・フランチャイズに統合された際に、クラス460車両のリースがサザンに移管されました。[ 8 ] [ 9 ]クラス460車両はブライトンへの延伸と既存の15分間隔の運行の両方をサポートするには小さすぎたため、サザンは2008年12月に延長された時刻表が発効した際に、コラディア・ジュニパーと併用するために、クラス442車両を複数リースして改修しました。[ 10 ]
2009年6月にサウスセントラルフランチャイズの運営契約が更新された後、サザンは残りのクラス442車両をリースして改修し、ガトウィックエクスプレスサービスで使用しました。[ 11 ]これにより、クラス460車両の段階的な廃止が可能になり、2010年に開始され、2012年9月までに完了しました。[ 7 ] [ 12 ]
1996年から2017年までサウス・ウェスタン・フランチャイズを運営していたサウス・ウェスト・トレインズは、2012年直前の数年間、多くの郊外路線で乗客輸送能力が著しく不足しており、その主な原因は乗客数が劇的に増加したにもかかわらず、車両数がそれに伴って増加しなかったことにあるとしていた。 [ 7 ]同社は運輸省に対し、少なくとも3回、クラス450車両の車両数を増やすよう提案したが、毎回却下された。[ 13 ]
鉄道車両リース会社のポーターブルックは、クラス460車両群の所有者であり、 2000年2月からサウス・ウェスト・トレインズで使用されていたアルストム・コラディア・ジュニパー・ユニットのクラス458/0車両群も所有していた。ポーターブルックは、SWT向けに新しい列車を発注する代わりに、クラス458車両群を拡張し、現在不要となったクラス460車両群の車両を使用して郊外サービス用に再構成することを提案した。[ 7 ] [ 14 ] 4,200万ポンドの予算が組まれたこのプロセスでは、48両のクラス460中間車両のうち30両を使用して、元の30両のクラス458ユニットをそれぞれ5両編成に拡張し、 5両編成に縮小されたクラス460ユニットが6両残る。これらは拡張されたクラス458ユニットに合わせて完全に改造され、合計36両の5両編成の車両群がクラス458/5と指定される。[ 15 ] [ 16 ]この「新しい」車両群は、ロンドン・ウォータールー発着の郊外路線のピーク時の輸送能力を増強するために、単独または10両編成の2両編成で使用される予定である。[ 17 ] [ 18 ]
運輸省は2011年12月にこの提案を受け入れたと発表し[ 7 ]、ポーターブルックとサウスウェストトレインズの間で2012年1月に合意が締結された[ 19 ]。SWTの車両担当ディレクターは、このプロジェクトは「新しい列車を購入するよりもはるかに複雑」である一方で「大幅に安価」であると指摘し、業界関係者は、ポーターブルックもクラス460車両の新しい使用者を探したり、廃車にしたりする負担を負わずに済んだため、大きな恩恵を受けたと指摘した[ 7 ] [ 13 ] 。
プロジェクトの実施に関する主要契約はアルストムに授与され、アルストムはワブテックに自社に代わって改造作業を行うよう依頼した。[ 7 ]プロジェクトの最初の段階では、48両のクラス460中間車両すべてがワブテックのドンカスター工場に送られ、再構築および再装備された。コンプレッサーや牽引モーターなどのさまざまな電気および機械機器は、車両が元のクラス458ユニットに組み込まれる30両のうちの1両であるか、6つのクラス460編成に残る18両のうちの1両であるかに応じて、必要に応じて再配置された。[ 20 ]
同時に、クラス460車両16両のうち12両（DMSO全8両とDMLFO全8両のうち4両）が、Wabtecの子会社であるBrush Tractionのラフバラ工場で改造され、元の運転台は、クラス444および450車両で使用されているものと同じタイプの通路とVoith自動連結器を備えた新造バージョンに交換された。[ 7 ] [ 20 ] [ 21 ]選ばれた4両のDMLFO車両は、荷物室が追加の客室スペースに改造され、ローラーシャッター式の外部ドアは、他の4両のDMLFO車両から取り外した電動プラグドアに交換された。[ 22 ]
追加の変更には、頻繁な停車と発進時の過熱の可能性を減らすためと、いずれにしても郊外サービスでは高速が不要だったため、牽引モーターのギア比を変更して列車の最高速度を 100 mph (161 km/h) から 75 mph (121 km/h) に下げることが含まれていました。[ 13 ]新しい列車管理システム( TMS )ソフトウェアは、クラス 458/5 車両全体で互換性があり、メンテナンスが簡素化され、信頼性が向上しました。[ 7 ]自動選択ドア開閉 (ASDO) システムは、プラットフォームを延長することが現実的でない少数の駅で使用するために設置されました。[ 16 ]車両の内装は改装され、標準クラスのみに再構成され、座席は 4 列横並びで、通路が広くなりました。[ 7 ] [ 16 ]また、車両はクラス 450 車両に合わせて SWT の青色に塗り替えられました。
SWTは、改造された最初の2両のクラス460ユニットを2013年5月に受け取り、翌年11月に運行を開始する予定でしたが、生産の遅れにより、最初の納入は10月まで行われませんでした。[ 21 ] [ 22 ]テストとスタッフのトレーニングの後、2014年3月に旅客サービスが開始されました。[ 14 ] [ 18 ]最初の4両の元460ユニットが納入され、運行が承認されると、SWTは元のクラス458/0ユニットを再構築のために送り始めることができました。[ 20 ]これらのユニットは、クラス460の改造と同じ変更を受け、SWTとポーターブルックは機械的に均質な単一のクラス458/5フリートを持つことになりました。
改造プロジェクトの完了後、改造されなかった4両の460形DMLFO車両は部品取りのために解体され、後にスクラップにされた。[ 23 ]
