Loading article…
| 英国鉄道クラス458 ジュニパー | |
|---|---|
 ロンドン ウォータールーのクラス 458/4 ユニット | |
| 使用中 | 2000年2月25日～現在 |
| メーカー | アルストム |
| 建設年 | ウォッシュウッド ヒース、バーミンガム |
| 苗字 | コラディアジュニパー |
| 交換 | |
| 構築済み | 1998–2002 |
| 改装済み |
|
| 建造数 | 36 （当初の艦隊は30隻、プラス6はCl.460から変換されます） |
| 使用中の数 | 24 |
| 形成 |
|
| 艦隊数 |
|
| 容量 |
|
| オーナー | ポーターブルック |
| オペレーター |
|
| デポ | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 車の長さ |
|
| 幅 | 2.80 m (9 フィート 2 インチ) |
| 身長 | 3.77 m (12 フィート 4 インチ) |
| ドア | ダブルリーフスライドプラグ（車1台につき片側2個） |
| 最高速度 |
|
| 牽引システム | アルストム ONIX 800 IGBT |
| トラクションモーター | 6 × 270kW（400馬力）（モーター車1台につき2台） |
| 出力 | 1,620kW（2,000馬力） |
| 電気システム | 750 V DC 第三レール |
| 集電装置 | コンタクトシュー |
| UIC分類 |
|
| ボギー | アルストムACR [6] |
| ブレーキシステム | 電気空気圧式（ディスク）、再生可能な |
| 安全システム | |
| カップリングシステム |
|
| 複数の作業 | クラス内 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
イギリス国鉄458形ジュニパー（5-JUP）は、アルストム・コラディア・ジュニパー系列の電気式多連客車の一種で、 1998年から2002年にかけてサウス・ウェスト・トレインズ向けにウォッシュウッド・ヒースで製造された。[7]当初の4両編成30編成の発注は1997年に行われ、最初の1編成が1998年10月に納入された。 [8]この車両は2000年から2003年にかけて旅客サービスに投入され、ボーンマス車両基地で整備されている。[3] [9]
2013年から2016年にかけて、このクラスは機械的に類似したクラス460車両群と統合され、ロンドン・ウォータールー行きのサービスの容量を増やすために、クラス458/5と指定された5両編成36両の車両群を形成するように大幅に改造されました。[10]現在、この列車はサウス・ウェスタン鉄道で使用されています。[11]
2021年3月、サウス・ウェスタン鉄道は、クラス442ユニットをこの目的に使用するという当初の計画を断念し、その結果、クラス458ユニット28台をポーツマス直通線の長距離サービスで使用するために改修すると発表しました。 [12] 2024年までにこの計画は取り下げられ、代わりに改修されたユニットは2024年6月24日からロンドン・ウォータールーからの限定サービスに配備されました。
歴史
サウス・ウェスト・トレインズは、1996年2月にイギリス国鉄から全車両を引き継ぎ、サウス・ウェスタン鉄道の運営を開始した。この中には1980年代後半に製造された少数の列車と、1982年から1985年にかけて納入された多数の近郊車両が含まれていたが、全車両のかなりの割合は、 411型や423型など、かなり古いスラムドアの第1世代EMUで構成されていた。これらの古いユニットの置き換えを始めるために、サウス・ウェスト・トレインズは1996年11月に30台の新しいエアコン付き4両編成EMUを供給するための入札を出し、1997年に車両リース会社ポーターブルックと共同でアルストムに納入のための9千万ポンドの契約を授与した。[8] [13]
鉄道業界の評論家の中には、SWTがフランチャイズ契約の要件を超える発注を行っていると指摘する者もおり、ステージコーチ・グループという同じ会社がサウス・ウェスト・トレインズとポーターブルックの両方を所有しているという事実に対する懸念を和らげるための戦略なのではないかと推測している者もいる。 [5]これは、鉄道車両リース会社、特にポーターブルックが、安価に取得した旧BRの車両をリースして多額の利益を上げていると批判されていた当時、潜在的な利益相反を意味していた。[14]
8021_(6336760961).jpg/500px-Hugh_llewelyn_(45)8021_(6336760961).jpg)
458001～458030の番号が付けられた全30両は、1989年にアルストムが買収したバーミンガムのウォッシュウッドヒースの旧メトロ・カメル工場で製造された。 [5] [15]各ユニットは、運転台付きのモーター車2両、中間トレーラー車1両、中間モーター車1両で構成されていた。両運転車には小さなファーストクラスの座席セクションがあり、中間車はすべて標準クラスだった。トレーラー車にはパンタグラフウェルと交流変圧器用のスペースが設けられており、 後日必要になった場合、 25 kV 50 Hzの交流架空線で運転できる。 [5]各モーターカーの1つの台車に牽引モーターが取り付けられ、列車全体で合計6つのモーターが取り付けられ、最高速度は時速100マイル（160 km/h）、累積出力は1,620 kW（2,000 hp）となった。 [5]両方の動車には端部通路も設けられ、乗客と乗務員が連結されたユニット間を移動できるようにした。このような設備を備えているのはジュニパーファミリーのメンバーだけである。 [5]
最初のユニット458001は、1998年10月31日に受入前テストのためにSWTに納入されました。[4]新しいクラスの旅客サービスへの導入の試みは、遅延と大きな技術的問題に悩まされました。新しい列車の屋根は漏れ、運転台と乗客用サロンの両方に浸水することができました。車載電子機器は繰り返し故障し、空調システムと牽引システムに影響を与え、列車管理システム（TMS）ソフトウェアも信頼できないことが判明しました。[5] [13]連結プロセスと端部通路の設計でさらに多くの問題が発生しました。旧BR車両の既存の慣行では、ユニットをわずか数分間で連結または連結解除できることを教えられていましたが、ジュニパーの通路設計は大幅に複雑で、操作にはるかに長い時間がかかりました。さらに、ユニットが連結および切り離されるたびにTMS全体を再起動する必要があり、クラス458ユニットの連結または切り離しにかかる合計時間は最大30分に達する可能性がありました。特にこれらの事実は、新しい車両の使用にかなりの制限を残しました。最終的にSWTは、ジュニパーを半永久的にペアで連結されているものとして扱うしかありませんでした。[16]クラス458の最初の旅客サービスは最終的に2000年2月25日に開始されましたが、その時でも使用可能なユニットは2つ（458004と458005）だけでした。[5]
2002年3月までに30台のうち24台が納入されたが、平均して1日に実際に運行可能なのは9台から10台だけだった。[17]残りの6台は最終的に2002年10月に到着したが、全車両が運行を開始するまでにはさらに7か月、2003年5月を要した。[5]ジュニパー車両の導入が長期化し困難を極めたことが、2001年4月にSWTが残りのスラムドア車両を競合のシーメンス・デジーロ ・ファミリーの車両785台に置き換える決定に影響を与えたとされている。[16] [18]
退役
全ユニットが運行を開始した後も、信頼性は低いままであったため、2004年1月、サウスウェストトレインズは、2006年2月に車両のリースが期限切れになったときにリース元のポーターブルックに返却する準備として、2005年12月のダイヤ変更でクラス458車両全体を撤退させると発表した。[13]発表当時、列車は主要な故障の間隔で平均4,300マイル（6,900 km）しか走行していなかったが、2003年10月に運行を開始したばかりの新しいシーメンスデシーロ（クラス450）ユニットは、故障の間隔で平均21,000マイル（34,000 km）を達成しており、スラムドア車両は通常約50,000マイル（80,000 km）の間隔を維持していた。[13]
クラス458の車両群を置き換えるためにクラス450の追加ユニット17台が発注されていたが、これらの新しいユニットがまだしばらく納品されないため、ポーターブルックは後にSWTと、ジュニパーが当初のリースの終了後も従量課金ベースで運行を継続できることに同意した。別の取り決めで、ユニット458001と458002は2005年9月にガトウィックエクスプレスに譲渡され、そのオペレーターの予備列車として機能したが、使用されることなく2006年12月にSWTに返却された。[19]
信頼性の問題に加えて、クラス458車両の継続使用は、鉄道車両アクセシビリティ規則（RVAR）1998への準拠をめぐる問題によって複雑化していた。1995年障害者差別禁止法の要件を満たすために車両の設計者と運行者が提供する必要のあるアクセシビリティ機能を義務付ける規則は、クラス458車両の設計と同時に策定中であり、完成した車両は合計10の異なるポイントで準拠の一時的な免除を受けていた。[20] [21]車内の乗客情報ディスプレイのサイズに関する免除は、2004年9月30日から既に延長されていたが、2006年7月31日に期限切れとなり、運輸省はそれ以上の延長を拒否した。[20] [22] SWTは、8つのユニットに準拠サイズの交換用ディスプレイを取り付けてスタンバイストックとして使用し、残りの車両は保管された。[23]
任務に復帰
2006年9月、運輸省は競争入札の結果、サウスウェスト・トレインズが2007年2月からサウスウェスタン鉄道のフランチャイズを運営する新たな10年間の契約を獲得したことを確認した。 [24]この契約の結果として、また入札でなされた約束に従って、SWTは24台のクラス442ユニットの撤退を要求する新たな車両計画を実施した。クラス444と450ユニットが影響を受けるサービスを引き継ぎ、その結果生じるギャップはクラス458車両を再稼働させることでカバーされる。[23]業界観測筋からは、車両の使用に関心を持つ他の運行会社がないようであったことから、ポーターブルックがSWTに請求するジュニパーのリース料を大幅に引き下げたことによりこれが可能になったとの憶測もあった。[23]
2006年12月のダイヤ改正後、保管されていたクラス458が運行に復帰し、クラス442の退役は2007年1月24日に完了した。[23]翌年2月末までに、まだ再稼働していないジュニパーはわずか4両のみであると観測者が報告し、[5]車両群の全般的な信頼性が大幅に向上し、ユニットの重大な故障（5分以上の遅延を引き起こすものと定義）の間隔が平均17,800マイル（28,600 km）になったと報告された。[23]
再活性化プロセスには、全艦隊にRVAR準拠の内部ディスプレイを取り付けることが含まれていました。RVAR非準拠のその他の点は、2010年12月31日まで有効な既存の免除によってカバーされていました。[25]
リフレッシュと信頼性の向上
2008年から2010年にかけて、ボーンマス・トレインケア車両基地で車両群の「リフレッシュ」が行われ、その過程で車両にはCCTV、ファーストクラスの新しい座席とテーブル、RVAR準拠の改良型トイレと出入口照明が取り付けられた。また、車内も清掃され、再塗装された。[26]
2010年5月、SWTは、ジュニパーとデジロの両車両群での使用可能性をテストする試験の一環として、クラス458ユニット2台で回生ブレーキを有効にしました。試験は成功し、2011年半ばまでにクラス458ユニット30台すべてで回生ブレーキが有効になりました。[27]
2012年末までに、この車両群は重大な故障間隔で平均106,049マイル（170,669 km）の走行距離を達成し、英国で最も信頼性の高い車両群となり、6桁の走行距離を達成した最初の車両となった。[28]この偉業は、2012年11月23日にModern Railways誌の新世代EMU部門でゴールデンスパナー賞を獲得したことで認められた。[29]
2013年458/5クラスへの転換
サウスウェスト・トレインズは2012年までの数年間、多くの郊外路線で乗客定員の大幅な不足を経験していたが、これは主に、運行会社の車両数の増加に伴わないまま乗客数が急増したことが原因であるとしていた。[30]同社は運輸省に対し、シーメンスからクラス450ユニットをさらに購入すべきだと少なくとも3回提案したが、そのたびに却下されていた。[31]
代替案として、ポーターブルックはクラス458の車両群を拡大し、同じくポーターブルックが所有し、当時ガトウィック・エクスプレスでの運用から解放されていたクラス460の車両を使用して郊外サービス用に再構成することを提案した。[30] [32] 4,200万ポンドの予算が組まれたこのプロセスでは、元のクラス458ユニット30台すべてを1両延長して5両編成にし、その後5両編成のクラス460ユニットが6台残ることになる。これらは、延長されたクラス458ユニットに合わせて全面的に改造され、合計36台の5両編成となり、クラス458/5と指定される。[33]この「新しい」車両のユニットは、個別または10両のペアで、ハウンズロー、ウェイブリッジ（ステインズ経由）、ウィンザーの各線からウォータールーに向かう郊外サービスのピーク時の容量を増やすために使用される予定であった。 SWTとネットワークレールの間で合意された別の改善パッケージには、60を超える郊外駅での10両編成の運行に必要なプラットフォームの拡張と、旧ウォータールー国際ターミナルの4つの使用されていないプラットフォームのうち1つを再開することが規定されていました。[34] [35] [36]
運輸省は2011年12月にこの提案を受け入れたと発表し、[30]ポーターブルックとサウスウェストトレインズの間で2012年1月に契約が締結された。[37]サウスウェストトレインズは、このプロジェクトが「10両編成の鉄道」になるという同社の願望を前進させるものであると説明し、[33]同社の車両担当部長は、このプロジェクトは「新しい車両を購入するよりもはるかに複雑」である一方で、「大幅に安価」でもあると述べた。[30] [31]このプロジェクトを実施するための主な契約はアルストムに授与され、アルストムはワブテックを委託して改造作業を行った。[30]
クラス 460 の中間車両 48 両はすべて、ワブテックのドンカスター工場に送られ、再構築と再装備が行われた。16 両の駆動車両のうち 12 両は、ラフバラーのワブテック子会社のBrush Tractionの工場で再構築され、元の運転台は、クラス 444 および 450 ユニットで使用されているのと同じタイプの通路と Voith 自動連結器を含む新しく製造されたバージョンに交換された。[38] [30] [39]選択された駆動車両のうち 4 両は荷物室付きで製造されていたが、これは取り外され、ローラーシャッターの外部ドアは、他の車両で使用されているものと同じ電動プラグドアに交換された。[40]クラス 460 車両の中間車両 18 両とともに、これらは 6 台の「新しい」クラス 458/5 ユニットになった。残りのクラス 460 車両 30 台は、クラス 458/0 への挿入のために準備された。[38]
_crop.jpg/500px-South_West_Trains_458531_+_45853x,_Clapham_Junction_(15464909774)_crop.jpg)
追加の改造には、頻繁な停止と発進による過熱の可能性を減らすためと、郊外サービスでは高速化が不要であったため、列車の最高速度を100mph（161km/h）から75mph（121km/h）に下げるためのトラクションモーターの再ギアリングが含まれていました。[31]新しい列車管理システム（TMS）ソフトウェアは、クラス458/5の全車両で互換性があるように開発され、メンテナンスを簡素化し、信頼性を向上させました。[30]自動選択ドア開閉（ASDO）システムは、プラットフォームを延長することが実用的ではない少数の駅で使用するために設置されました。[33]車両の内部は、主に5列シートから4列シートに変更して通路を広くすることで、乗客の立ち席スペースを増やすように改装および再構成されました。 [ 33] [30]ユニットはまた、クラス450車両に合わせてSWTの青い塗装に再塗装されました。
SWTは、2013年5月に最初の2台のクラス458/5ユニットを受け取り、翌年の11月にサービスを開始する予定でしたが、生産の遅れにより、最初の納品は10月まで行われませんでした。[40] [39]テストとスタッフのトレーニングの後、2014年3月に旅客サービスへの参入が達成されました。[32] [35]最初の4台の完全に改造されたユニットが納品され、サービスに受け入れられると、SWTは元のクラス458/0ユニットを再構築に送り始めることができました。[38]これらのユニットはクラス460の改造と同じ変更を受け、SWTとポーターブルックには機械的に均質な単一のクラス458/5艦隊が残りました。最後の変更されていない元のユニットは、再構築のために2015年11月にサービスから撤退し、2016年3月30日に完了してSWTに返却されました。[23]
改造プロジェクトの終了時には、クラス460の車両4台（すべて荷物室付きの運転車）が不要となり、スペアパーツとして取り外され、後に廃棄されました。[41]
2023年458/4クラスへの転換
サウス・ウェスタン鉄道のフランチャイズは、2017年8月にサウス・ウェスト・トレインズからサウス・ウェスタン鉄道（ファーストグループとMTRの合弁会社）に移管された。運行開始前に、SWRは低い資金調達コストを利用して、ボンバルディア・トランスポーテーションに750台の新しい車両群（現在はクラス701と指定）を発注し、 2019年後半以降、サウス・ウェスタン近郊列車のクラス455、456、458、707を置き換えることになっていた。 [42]しかし、クラス701プログラムの遅延が続いたため、 4つの古い車両群はすべて2020年代まで使用されていました。[43] [44]
2021年3月、サウス・ウェスタン鉄道は、継続的な技術的問題とアクセシビリティ規制の遵守に関する将来的な問題を理由に、ポーツマス直通線のロンドン発着の長距離サービスに改修されたクラス442ユニットを使用する計画を断念すると発表した。不足分を補うために、28台のクラス458ユニットが改修され、代わりに再配置される予定だった。[12]改修はチェシャー州ウィドネスでアルストムによって2,500万ポンドの費用で行われ、クラス460車両を削除して各ユニットを元の4両編成に戻し、元の最高速度100mph（161km/h）を復元し、客車を再編成することが含まれる。[45]改造された車両は早くても2027年までポーターブルックからリースされ、ボーンマス牽引車両整備基地で整備される。[3] [46] [47]改修のために送られる最初の2両、458507と458517は、2022年8月中旬までにウィドネスに到着した。[48]
458/4のテストは2023年10月9日に開始されました。[49]
2024年初頭、クラス458/4をポーツマスサービスに使用する計画が取り下げられたことが発表されました。[50] [51]その後、2024年5月に、クラス458/4は代わりにロンドンウォータールーからの限られた郊外サービスで使用されることが発表されました。[52]最初のクラス458/4は2024年6月24日に運行を開始しました。[53]
2024年8月下旬までに10両の458/4型が就航した。[54]
事件
- 2015年1月30日、ウィンザー＆イートン・リバーサイド駅付近で458501号車の走行中の車両の下で小規模な爆発が発生した。鉄道事故調査局は、2014年に車両が再建された際に3本の床下電力ケーブルの接続部が適切に固定されていなかったことが原因であると断定した。[55]
- 2019年12月21日、458519部隊はウォキンガムとブラックネルの間で車と衝突した。重傷者はいなかった。[56] [57]
艦隊の詳細
参考文献
- ^ Dunn, Pip (2024年8月21日). 「改修されたSWR 458/4の最初の車両が運行を開始」. ネットワークニュース. Rail Magazine . 第1016号. 21ページ.
- ^ “Class 458 "Coradia Juniper"”. South Western Railway . 2021年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月5日閲覧。
- ^ abc 「改装された最初のSWRクラス458/4が運行開始」。ニュース。鉄道イラストレイテッド。第259号。2024年9月。12ページ。
- ^ ab Lindop, Peter (2000 年 4 月 4 日). 「Class 458」. www.lococarriage.org.uk/ . The Locomotive & Carriage Institution . 2020 年6 月 12 日閲覧。
458 – 迅速な開発?
- ^ abcdefghij 「Introduction」. extra.southernelectric.org.uk . 2022年3月23日閲覧。
- ^ Marsden, CJ (2007).トラクション認識. Hersham: Ian Allan Publishing. pp. 234–235. ISBN 978-0-7110-3277-4. OCLC 230804946. OL 16902750M.
- ^ 「Railtex 2000 review」。Railway Gazette International。2001年1月1日。2018年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月7日閲覧。
- ^ ab Lindop, Peter (2000年4月4日). 「458 – 高速トラック開発?」Locomotive & Carriage Institution . 2017年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月7日閲覧。
- ^ “Golden Spanners Awards 2015”. Modern Railways . 2015年12月3日. 2018年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月7日閲覧。
- ^ ヒュー・ルウェリン（2016年）。EMUの歴史。アンバーリー出版。ISBN 9781445649832。
- ^ “サウス・ウェスタン鉄道の開業に遅れて始発列車が到着”. Rail Magazine . ピーターバラ. 2017年9月5日. 2017年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月7日閲覧。
- ^ ab 「SWRは『442』を廃止するが『458』は保持する」。Modern Railways。Key Publishing。2021年4月14日。 2022年1月30日閲覧。
- ^ abcd 「鉄道会社、新型車両を交換」BBCニュース2004年1月12日。2007年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月2日閲覧。
通勤鉄道会社は、故障が頻発しているため、最新の車両30台を交換する予定。
- ^ 「ポーターブルック・スリー、我々を笑いものに」インディペンデント、1996年8月1日。 2022年2月3日閲覧。
- ^ 「アルストムの最初のジュニパーユニットがサウスウェストトレインズに納入」。レールマガジン。第344号。ピーターバラ。1998年11月18日～12月1日。7ページ。ISSN 0953-4563。
- ^ ab “Fall and Rise of the 458s”. extra.southernelectric.org.uk . 2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月7日閲覧。
- ^ 「古い電車が新しい電車よりも良いとき」BBCニュース。英国放送協会。2002年3月18日。 2022年2月3日閲覧。
- ^ “Class 450”. semgonline.com . 2017年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月7日閲覧。
- ^ガトウィック・エクスプレス458、 Wayback Machineで2016年3月4日にアーカイブ– Southern Electric Group。2010年12月26日閲覧。
- ^ ab 「鉄道車両アクセシビリティ（サウスウェストトレインズクラス458車両）免除命令1999」、legislation.gov.uk、国立公文書館、1999年9月2日、SI 1999/2404 、2022年2月3日閲覧
- ^ 「説明覚書 - 鉄道車両アクセシビリティ（サウスウェストトレインズクラス458車両）免除（改正）命令2004年第2149号」（PDF）。legislation.gov.uk 。国立公文書館。2004年8月18日。2022年2月3日閲覧。
- ^ 「鉄道車両アクセシビリティ（サウスウェストトレインズクラス458車両）免除（改正）命令2004」、legislation.gov.uk、国立公文書館、2004年8月18日、SI 2004/2149 、2022年2月3日閲覧
- ^ abcdef 「SWTの車両アップグレードが完了」。Rail Business Intelligence（513）：6。2016年7月7日。
- ^ 「Stagecoachが鉄道フランチャイズを獲得」BBCニュース、2006年9月22日。 2022年2月4日閲覧。
- ^ 「鉄道車両アクセシビリティ（サウスウェストトレインズクラス458車両）免除命令2002」、legislation.gov.uk、国立公文書館、2002年3月8日、SI 2002/656 、2022年2月4日閲覧
- ^ クラス 458 がボーンマス T&RSMD で「リフレッシュ」中 Archived 14 April 2016 at the Wayback Machine – Southern Electric Group. 2011 年 5 月 21 日閲覧。
- ^ 「サウスウェスト・トレインズ、環境に優しい列車の運行を目指して回生ブレーキシステムに220万ポンドを投資」（プレスリリース）。サウスウェスト・トレインズ。2010年5月4日。2013年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月6日閲覧。
- ^ フォード、ロジャー（2013年1月）。「初の6桁の勝利が総合的な改善を上回る」。モダン・レイルウェイズ。ロンドン。64ページ。
- ^ 「Class 458 triumphs at Spanners」. Modern Railways . 2012年11月26日. 2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月7日閲覧。
- ^ abcdefghi 「望まれず、信頼できないが、これらの列車が答えだ」Railnews 2013年4月20日。2019年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月8日閲覧。
- ^ abc Ashley, Kate (2013年7月1日). 「鉄道車両を最大限に活用する」. Rail Technology Magazine . Cognitive Publishing . 2022年1月30日閲覧。
- ^ ab Clinnick, Richard (2012年1月25日). 「クラス460の運転車両が不要に」. Rail . Peterborough. p. 28.
- ^ abcd Walmsley, Ian (2012年2月)。「Junipers United: Darth Vader goes southernban」。Modern Railways。p . 40。
- ^ 「ウォータールー線の列車の延長に4200万ポンド」Rail Magazine . ピーターバラ. 2012年1月11日. 7ページ.
- ^ ab 「ロンドンの通勤者は、ピーク時の列車運行時間が延長することで恩恵を受ける」（プレスリリース）。サウスウェスト・トレインズ。2011年12月23日。2012年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月30日閲覧。
- ^ 「『初のエンジニアリングプロジェクト』 - SWTの新しいクラス458-5s」。Rail Technology Magazine。Cognitive Publishing。2014年2月26日。 2022年1月30日閲覧。
- ^ 「PorterbrookがClass458の将来に関する契約に署名」（プレスリリース）。Porterbrook。2012年1月3日。2012年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc Wordsworth, Nigel (2013年5月15日). 「Transforming 460s」. Rail Engineer . 2022年1月30日閲覧。
- ^ ab 「サウスウェスト・トレインズ、より長い列車の導入を準備」。Railway Gazette International。ロンドン。2013年10月23日。2014年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「鉄道の改善 - より長い列車」。サウスウェスト・トレインズ。2013年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月11日閲覧。
- ^ 「不要になったクラス460がスクラップのためブースに移動」。レール。ピーターバラ。2016年5月7日。27ページ。
- ^ Clinnick, Richard (2017年10月19日). 「古い列車…新しい家？」. Rail Magazine . No. 836. ピーターバラ: Bauer Consumer Media . 2022年2月1日閲覧。
- ^ クリフトン、ポール（2019年11月19日）。「サウス・ウェスタン鉄道の8億9500万ポンドのAventraが発表されたが、開業は2020年に延期」。レールマガジン。ピーターバラ：バウアー・コンシューマー・メディア。 2021年2月16日閲覧。
- ^ クリフトン、ポール（2020年11月23日）。「新しいSWR艦隊、再び遅延」。レールマガジン。ピーターバラ：バウアーコンシューマーメディア。 2021年2月16日閲覧。
- ^ 「アルストム、サウス・ウェスタン鉄道向けにポーターブルックのクラス458車両をアップグレード」。グローバル・レールウェイ・レビュー。ブラステッド：ラッセル・パブリッシング。2021年4月7日。 2022年1月30日閲覧。
- ^ 「ポーターブルックがクラス458列車のアップグレードにアルストムを選択」。鉄道技術。GlobalData。2021年4月7日。 2021年4月22日閲覧。
- ^ Duggan, Jamie (2021年4月15日). 「PorterbrookとAlstomの新しい契約により、SWRのClass 458列車が改修される」. Rail Advent . 2022年2月1日閲覧。
- ^ Pickering, Graeme (2022年9月). 「SWRクラス458はウィドネス行き」.鉄道雑誌. 第1458号. ホーンキャッスル: モートンズメディアグループ. p. 92. ISSN 0033-8923.
- ^ 「4両編成の458の幹線試験が開始」。Today 's Railways UK。第262号。2023年12月。60ページ。
- ^ 「改修された『458』を導入する計画は当面ない」「ニュースフロント。近代鉄道。第81巻、第905号。2024年2月。9ページ。 」
- ^ クリフトン、ポール（2024年2月7日）。「なぜクラス701アルテリオスは4年以上遅れているのか？」レールマガジン。第1002号。pp.30-31。
- ^ ラッセル、デイビッド（2024年6月）。「改良型クラス458/4sの6月発売」。ユニット。レールエクスプレス。第337号。22ページ。
- ^ 「本日、当社は新しく改装されたクラス458/4列車の第一弾を発表しました。当社の車両納入責任者であるジェームズ・ウェールが説明するように、この列車は当初、ロンドン・ウォータールーとウェイブリッジ間をハウンズローとトゥイッケナム経由で運行するために使用されます」。X 。 @SW_Help。2024年6月24日。2024年6月24日閲覧。
- ^ ab ラッセル、デイビッド（2024年10月）。「クラス458 ジュニパー」。ユニット。レールエクスプレス。第341号。23ページ。
- ^ レポート18/2015：ウィンザー＆イートン・リバーサイド付近の列車の下で発生した電気アークと火災、2015年1月30日（PDF）。ダービー：運輸省鉄道事故調査部。2015年10月21日。 2016年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年1月25日閲覧。
- ^ アルドリッジ、ジェームズ、オーブンズ、ルース（2019年12月20日）。「ウォキンガムの踏切での事故後の要約」。バークシャーライブ。 2021年4月22日閲覧。
- ^ 「BMWと列車が踏切で衝突、飲酒運転の疑いで男逮捕」ブラックネルニュース。 2021年4月22日閲覧。
- ^ 「SWRで改修された『458/4』」。ネットワークニュース。レールマガジン。第1011号。2024年6月12日。20ページ。
- ^ Butlin, Ashley (2024年7月)。「Multiplie Units」。株式アップデート。The Railway Magazine。第170巻、第1480号、91ページ。
- ^ バトリン、アシュリー（2024年8月）。「複数のユニット」。在庫更新。鉄道雑誌。第170巻、第1481号。87ページ。
- ^ バトリン、アシュリー（2024年11月）。「複数のユニット」。在庫更新。鉄道雑誌。第170巻、第1484号。95ページ。
- ^ "「『707』が南東部へ移動」。モダン・レイルウェイズ第900号2023年9月83ページ。
- ^ 「改修された458がボーンマスに到着 - サザン・エレクトリック・グループ」 。 2023年8月26日閲覧。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 458に関連するメディアがあります。
- Holley, Mel (1998 年 12 月 2 ～ 15 日)。「アルストムのジュニパー生産ライン、 2週間ごとに SWT ユニットを 1 基完成」。Rail Magazine。第 345 号。EMAP Apex Publications。18 ～ 19 ページ。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。